Sábháilteacht éighníomhach mar choincheap coibhneasta

Agus carr nó glúin nua ag teacht isteach sa mhargadh, is léir anois go mbeidh meas iomlán ar na tástálacha tuairteála a ritheadh, mar is gnách. Is breá le gach uathoibritheoir brag a dhéanamh go gcomhlíonann a dtáirge nua caighdeáin sábháilteachta níos déine bliain i ndiaidh bliana, agus leagann sé béim níos mó fós má chuireann siad gné sábháilteachta leis nach raibh ar fáil roimhe seo sa lineup (cosúil le córas seachanta imbhuailtí uirbeacha). luas le comhartha radair).

Ach beidh gach rud go breá. Cad is tástálacha tuairteála ann agus cad chuige a bhfuil siad? Is tástálacha iad seo a dhear saineolaithe go príomha chun insamhalta a dhéanamh go hiontaofa ar chineálacha áirithe suaití sa saol fíor a tharlaíonn de sheans nó go neamhbheartaithe ar bhonn laethúil. Tá trí phríomhchuid iontu:

• oiliúint le haghaidh tástála (i.e. gluaisteáin, dumaí, ceamaraí, ionstraimí tomhais a ullmhú, ríomhanna ina dhiaidh sin, tomhais agus ullmhú gabhálas eile),
• an- tástáil tuairteála,
• анализ faisnéis tomhaiste agus taifeadta agus a meastóireacht ina dhiaidh sin.

Euro NCAP

D’fhonn gach amas forordaithe a chumhdach, ní scartáil aonair atá sa tástáil, ach, mar riail, déanann coimisinéirí “roinnt” carranna a “bhriseadh”. San Eoraip, déanann cuibhreannas Euro NCAP na tástálacha tuairteála is mó éilimh. Sa mhodheolaíocht nua, roinntear an tástáil ina 4 phríomhchuid. Baineann an chéad cheann le paisinéirí fásta a chosaint agus tá sé comhdhéanta de:

• Stailc chothrománach ag luas 64 km / h chuig bacainn dhífhoirmithe le clúdach 40% ar an gcarr agus ar chonstaic (ie ní dhéanann 60% de dhromchla tosaigh an ghluaisteáin teagmháil tosaigh leis an mbacainn), áit nach ndéanann sábháilteacht daoine fásta sa cheann , tá an muineál, an limistéar cófra rialaithe go docht (cab agus ualach agus é ag luasmhoilliú ag an gcreasa sábhála), pluide le glúine (teagmháil leis an gcuid íochtarach den phainéal), bearradh agus, don tiománaí agus do chosa, (baol an grúpa cos a bhogadh) . Déantar sábháilteacht na suíochán féin agus cobhsaíocht an cage rolla coirp a mheas freisin. Féadfaidh monaróirí cosaint chomhchosúil a dhoiciméadú do phaisinéirí ar airde eile seachas manaigh nó manaigh. i suíomh suíochán difriúil. Bronnfar 16 phointe ar a mhéad don chuid seo.
• Bag bualadh na súl le bacainn dhífhoirmithe ag luas 50 km / h go dtí carr stáiseanóireachta, áit a ndéantar monatóireacht arís ar shábháilteacht an duine fhásta, go háirithe a pelvis, a bhrollach agus a cheann i dteagmháil le taobh an chairr, nó éifeachtacht na málaí aeir taobh agus ceann. Anseo is féidir leis an gcarr 8 bpointe ar a mhéad a fháil.
• Imbhualadh taobh carr le colún seasta ag luas 29 km / h nach bhfuil éigeantach, ach tá monaróirí gluaisteán á chomhlánú go rialta cheana féin, is é an t-aon choinníoll ná láithreacht málaí aeir ceann. Déantar measúnú ar na codanna céanna de chorp duine fásta mar a bhí sa bhuille roimhe seo. Chomh maith leis sin - uasmhéid de 8 pointí.
• Ocosaint an spine ceirbheacsach i dtionchar cúil, is é seo an tástáil dheireanach freisin do phaisinéirí fásta. Tá cruth na suíochán agus uillinn an chinn á rialú, agus tá sé suimiúil go bhfuil go leor suíochán fós ag feidhmiú go dona inniu. Anseo is féidir leat uasmhéid de 4 phointe a fháil.

Tá an dara catagóir tástálacha dírithe ar shábháilteacht paisinéirí in urrann paisinéirí leanaí, ag marcáil as suiteáil agus ceangal suíochán agus córais sábháilteachta eile.

• Tugtar faoi deara dhá thumadóir bréige. leanaí 18 agus 36 mílonnaithe i suíocháin ghluaisteáin sna suíocháin chúl. Caithfear gach imbhualadh a luaitear go dtí seo a thaifeadadh, seachas insamhalta iarmharta cúil. Tar éis iad a chríochnú go rathúil, is féidir leis an dá thumadóir 12 phointe ar a mhéad a fháil go neamhspleách ar a chéile.
• Seo thíos rátáil 4 phointe ar a mhéad le haghaidh marcálacha pointe clampála suíochán carr, agus soláthraíonn na roghanna féin 2 phointe le haghaidh clampáil suíochán carr.
• Is é conclúid an dara catagóir an measúnú ar mharcáil leordhóthanach ar staid dhíghníomhachtaithe an mhála aeir paisinéirí ar phainéal na n-ionstraimí, ag marcáil na féidearthachta an mála aeir paisinéirí a dhíghníomhachtú agus an fhéidearthacht ina dhiaidh sin suíochán an chairr a chur sa treo eile, láithreacht criosanna sábhála agus rabhaidh trí phointe. Díreach 13 pointe.

Rialaíonn an tríú catagóir cosaint na n-úsáideoirí bóithre is leochailí - coisithe. Cuimsíonn:

• Nde réir praghais insamhalta tionchair ceann leanbh (2,5 kg) a ceann fásta (4,8 kg) ar chochall an ghluaisteáin, go sciliúil ar feadh 24 pointe (nóta: gnáththoradh 16-18 pointe, rud a chiallaíonn nach sroicheann fiú gluaisteáin a bhfuil rátáil iomlán iomlán acu an t-uasleibhéal rátála).
• Stróc pelvic o imill an bhoinéid le scór uasta 6 (an áit is contúirtí go minic le haghaidh díobhála do choisithe, le scór de thart ar XNUMX).
• Ciceáil o tuairteoir lár agus íochtarach, áit a bhfaigheann gluaisteáin 6 phointe iomlán de ghnáth.

Déanann an ceathrú catagóir deireanach, deireanach, measúnú ar chórais chúnta.

• Is féidir leat meabhrúcháin a fháil freisin maidir le gan criosanna sábhála a chaitheamh agus córas cobhsaithe sraitheach nua-aimseartha a bheith ann - ar feadh 3 phointe, faigheann an carr an teorannóir luais, má tá sé suiteáilte.

Cuireann an toradh foriomlán, mar atá a fhios ag a lán againn cheana féin, líon na réaltaí in iúl, áit a chiallaíonn 5 réalta slándáil níos fearr, a laghdaíonn de réir a chéile de réir mar a laghdaíonn líon na réaltaí. Tá na critéir níos doichte de réir a chéile ó cuireadh tús leis an tástáil tuairteála, rud a chiallaíonn go mbainfidh carr a fhaigheann réaltaí iomlána ag an seoladh leibhéil sábháilteachta, mar shampla, ag leibhéal trí réalta an lae inniu (féach na torthaí trí réalta is déanaí don Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, leis an rátáil is airde tráth iontrála an mhargaidh).

Critéir mheastóireachta

Tar éis an tsaoil, cad iad na critéir a chaithfidh gluaisteáin nua-aimseartha a chomhlíonadh d’fhonn a bheith bródúil as an rátáil "réalta" is fearr? Bronntar an toradh deiridh bunaithe ar scór pointe gach ceann de na ceithre ghrúpa a luaitear, arna shloinneadh mar chéatadán.

Tá an NCAP is déanaí deartha chun Rátáil 5 réalta le brabús íosta:

• 80% den mheán iomlán,
• Cosaint 80% do phaisinéirí fásta,
• Cosaint leanaí 75%,
• Cosaint coisithe 60%,
• 60% do chórais chúnta.

Rátáil 4 réalta tá comhlíonadh tuillte ag an gcarr as:

• 70% den mheán iomlán,
• Cosaint 70% do phaisinéirí fásta,
• Cosaint leanaí 60%,
• Cosaint coisithe 50%,
• 40% do chórais chúnta.

Bua 3 réalta rátáil:

• 60% den mheán iomlán,
• Cosaint 40% do phaisinéirí fásta,
• Cosaint leanaí 30%,
• Cosaint coisithe 25%,
• 25% do chórais chúnta.

Mar fhocal scoir, is é mo thuairim gur tháinig mé ar an bpointe is tábhachtaí den alt seo, a bhí mar an chéad spreagadh don ábhar seo freisin. Déanann an t-ainm féin cur síos cruinn air. Ní mór do dhuine a chinneann carr nua a cheannach freisin mar gheall ar na nósanna imeachta agus na córais sábháilteachta is déanaí a úsáid, agus mar sin an tsábháilteacht is airde is féidir, a thuiscint nach bhfuil sé ag ceannach ach “bosca” leatháin mhiotail agus phlaisteacha ar féidir leis bogadh i ndáiríre. luasanna contúirteacha. Ina theannta sin, cinntítear go ndéantar tarchur iomlán fórsaí chuig an mbóthar trí cheithre dhromchla teagmhála boinn de “dhaidí” de mhéid caighdeánach. Go bhfuil teorainneacha ag fiú an tsamhail barrráta is déanaí agus gur dearadh í le tionchair réamh-aitheanta a chuir innealtóirí san áireamh le linn na forbartha, ach cad a tharlóidh má athraímid na rialacha tionchair? Seo go díreach a ghlaoigh Eagraíocht Sábháilteachta Tráchta Highway Mheiriceá INSTITIÚID ÁRACHAIS DO SÁBHÁILTEACHT BÓTHAIR cheana féin i 2008 faoin ainm Tástáil forluí beag... Dála an scéil, is eol do dhálaí níos crua ná san Eoraip, lena n-áirítear tástáil tar-rolladh SUVanna (arna shloinneadh mar chéatadán den tar-rolladh féideartha), a éiríonn chomh maith sin taobh thiar den chnapán mór.

Tástáil forluí beag

Nó a mhalairt: tionchar ceann ar chonstaic dhaingean le forluí beag. Is imbhualadh ceann-ar-luas é seo ag luas 64 km / h isteach i gconstaic neamh-dhífhoirmithe (stáiseanach) le forluí de ach 20% (buaileann an carr agus ar an gcéad dul síos ní bhuaileann sé ach constaic ar 20% den amharc ar aghaidh limistéar, ní théann an 80% eile i dteagmháil leis an gconstaic le linn an tionchair tosaigh). Samhlaíonn an tástáil seo an tionchar tar éis an chéad iarracht constaic chrua mar chrann a sheachaint. Tá ceithre rátáil ó bhéal sa scála rátála: maith, cothrom, teorann agus lag. Cinnte go bhfuil tú ag caint toisc go bhfuil sé cosúil lenár dtír san Eoraip (forluí 40% agus bac dífhoirmithe). Chuir na torthaí stop le gach duine, áfach, mar ag an am sin níor dearadh fiú na carranna is sábháilte don tionchar seo agus thug siad gortuithe marfacha don tiománaí fiú ag luas na “cathrach”. Tá an t-am tagtha chun cinn, mar a rinne roinnt déantúsóirí ina leith seo. Is léir an difríocht idir samhail atá réidh don chineál seo tionchair a fheiceáil, agus samhail nár sheachaid na forbróirí an oiread sin robots léi. Tá Volvo ceart sa réimse sábháilteachta seo agus tá a mhúnlaí nua (2012) S60 agus XC60 bunaithe aige, mar sin níor cheart go mbeadh aon iontas ann go bhfuair na gluaisteáin na rátálacha is fearr is féidir. Chuir sí iontas freisin ar an mion Toyota Toyota, a d’éirigh go han-mhaith freisin. An chuid is mó ar fad, chuir sé iontas orm go pearsanta an tsamhail is déanaí BMW 3 F30, a mheas na coimisinéirí a bheith imeallach. Ina theannta sin, níor ghnóthaigh dhá mhúnla Lexus (mar an seachtháirge níos só sa bhranda Toyota) rátálacha an-sásúil. Tá roinnt samhlacha cruthaithe ann, tá gach ceann acu ar fáil saor in aisce ar an líonra.