Sailboat

bád seoil

Tharla an chéad timpiste cairr a taifeadadh i 1600. Le linn an chéad iarracht taistil, chuaigh an meaisín seoltóireachta a chum Simon Stevin i léig agus a thóg sé. Bhí meas ag an matamaiticeoir Ollannach seo, ar a dtugtar Stevinius freisin, ar na longa seoltóireachta a bhí ag dul thar a theach. Ag féachaint ar an obair a dhéanann an ghaoth le haghaidh loingseoireachta, thosaigh sé ag dearadh feithicil bóthair a d'fhéadfadh gluaiseacht go neamhspleách (gan capaill, daimh, asail, etc.) ag baint úsáide as cumhacht na gaoithe. Ar feadh bliana ar fad a phleanáil sé agus a mheas, go dtí gur chinn sé feithicil rothaí a thógáil de réir a thionscadal. Mhaoinigh sé an tionscadal seo é féin. Ar ámharaí an tsaoil, bhí ádh mór air agus d’fhéadfadh sé cuid dá iarrachtaí gan staonadh a dhéanamh chun carráistí nuálacha a thógáil. Thacaigh a rialóir, an Prionsa Maurice of Orange, a bhí i gceannas sna réimsí seo leis.

Faoi stiúir Stevin, tógadh veain fhada dhá acastóir. Bhí an tiomáint le cur ar fáil le seolta a bheadh ​​suite ar dhá chrann. Tógadh smacht freisin ó iompar uisce. Baineadh amach an t-athrú treo trí athrú a dhéanamh ar sheasamh an acastóra chúl, chomh maith leis an lann rudder. Ceapaim gur thóg sé an-iarracht.

Ar an lá nuair a bhí an chéad seoladh beartaithe, bhí gaoth láidir ann, rud a chuir an dearthóir an-sásta, toisc go bhféadfadh fórsa den sórt sin a charr a bhogadh. D’éirigh thar barr le tús an turais. Tharraing an carr ar shiúl agus an ghaoth ag séideadh beagnach ón taobh thiar, gan ach séideáin bheaga taobh. Mar sin féin, d'athraigh gach rud ag an cas, nuair a shéid gaoth láidir taobh go tobann. Ar an drochuair, níor chuaigh an carr níos faide, mar d’iompaigh sé. Ag an nóiméad seo, d'iompaigh Stevinius an t-acastóir cúil agus é ag caitheamh an phainéil rialaithe go daingean, ionas gur beag nár caitheadh ​​amach as an gcarn é ar mhóinéar in aice láimhe nuair a d'iompaigh an cart. Ach amháin i bruises agus scratches, tháinig sé go luath ar a chuid céadfaí. Ní raibh éadóchas air agus thosaigh sé ag seiceáil an dearadh agus na ríomhanna. Chinn sé gur róbheag a bhí ballasta curtha ar fáil. Tar éis na ríomhanna a choigeartú agus an carr a luchtú, rinneadh iarrachtaí breise chun carr seoltóireachta a thiomáint. Go rathúil. Rith an carr ar feadh na mbóithre, agus bhí a luas ag brath ar neart na gaoithe.

D’íoc an fréamhshamhla costas do Stevin nuair a thosaigh sé a chuideachta trucaile féin. D’iompair sé daoine agus earraí idir Scheveningen agus Petten. Rith an bád seoil feadh bhóthar an chósta ag meánluas 33,9 km / h, rud a d'fhág gur féidir fad de thart ar 68 ciliméadar a chlúdach in dhá uair an chloig. Le linn an turais, bhí sé riachtanach uaireanta na seolta a choigeartú, rud nach gcuirfí isteach ar an líon iomlán de 28 paisinéir. D'fhéadfadh siad go han-tapa cosán a chlúdach a thógfadh an lá ar fad.

An Prionsa na Orange, ag tacú leis an dearthóir, ar ndóigh, rinne sé freisin turas i gcarr neamhghnách. Luann na hannálacha go raibh sé "deartha é a bhainistiú fiú." De réir dealraimh, bhí an meaisín seoltóireachta an-úsáideach dó le linn an chéad chogaidh eile. Ghlac Aimiréal na Spáinne Franz Mendoza páirt i roinnt turasanna.

Bhí Simon Stevin ina léachtóir le matamaitic in Ollscoil Leiden. D'eagraigh sé scoil innealtóireachta ann i 1600. Ó 1592 bhí sé ag obair mar innealtóir agus níos déanaí mar choimisinéir míleata agus airgeadais do Maurice of Orange. D’fhoilsigh sé saothair ar chóras deachúla na mbeart agus na gcodán deachúla. Chuidigh sé le tabhairt isteach an chórais dheachúil san Eoraip mar phríomhchóras meáchain agus tomhais. Cosúil le formhór eolaithe na linne sin, bhí sé ag gabháil do roinnt réimsí eolais.