Tástáil chomhthreomhar: Suzuki GSX-R600 agus GSX-R 750
Chuamar chun freagra na ceiste seo a fháil i Grobnik, ar an rás-rian, áit ar féidir le gluaisrothar den sórt sin gach rud is féidir a thaispeáint. Agus molaimid é seo freisin do gach díograiseoir tiomána spóirt. Mar sin féin, chun Suzuki meánmhéide na dtrí siblíní GSX-R a choinneáil ró-éadrom, tá GSX-Ra 600cc curtha againn in aice leis. Lig don rás-rian cinneadh cé is fearr!
Chaith an bheirt boinn spóirt Bridgestone BT002 Pro agus d’fhan siad linn an sciorradh a bhrú an bealach ar fad síos agus an plaisteach a ghaineamh ón gceap glúine ar an asfalt rásaíochta míchothrom.
Ach roimh an ngníomh féin, cuirfimid an dá ghluaisrothar i láthair go hachomair. Tá an fráma céanna acu i ndáiríre, an plaisteach céanna, an fionraí céanna, coscáin, rothaí, umar breosla. I mbeagán focal, má chuireann muid iad taobh le taobh, beidh sé deacair ar an tsúil aineolach iad a dheighilt. Go seachtrach, ní bhíonn siad difriúil ach i scáth teaglaim dathanna agus inscríbhinní 600 agus 750.
Tá an rud a scarann i ndáiríre iad i bhfolach san inneall, sna sorcóirí. Tá tolladh níos mó agus meicníocht níos mó ag an GSX-R níos mó. Is é a thoisí 70 x 0 mm (48 cm7), agus le sé chéad poill - 750 x 3 mm (67 cm0). Tá i bhfad níos mó cumhachta ag an GSX-R 42 freisin. Éilíonn an mhonarcha 5 kW (599 hp) ag 3 rpm, agus tá an GSX-R 750 in ann 110 kW (3 hp) ag luasanna beagán níos airde de 150 rpm. Tá difríocht freisin i chasmhóiminte, atá ar ndóigh níos airde le inneall níos cumhachtaí. Tá 13.200 Nm aige ag 600 92 rpm, agus éilíonn an GSX-R 125 beagán níos mó eolais agus idirghabháil sa shifter mar gheall ar 13.500 Nm ag 90 rpm.
Dá bharr sin, tá an t-inneall níos mó níos cumhachtaí, tá chasmhóimint níos fearr aige agus dá bhrí sin tá sé níos éasca é a rialú mar ní éilíonn sé ar an tiománaí a bheith chomh beacht leis an sé chéad, atá níos so-ghabhálaí i leith earráide tiománaí. Má bhuaileann tú cúinne i bhfearas ró-ard i GSX-Ru níos lú, tógfaidh sé i bhfad níos faide don inneall an raon rev ina bhfuil an chumhacht is mó aige a bhaint amach, ach ar an 750cc GSX-Ru níl an ghné seo chomh follasach . Mar sin ceadaíonn sé freisin earráidí tiomána agus turas níos ciúine, níos suaimhní, áit a mbíonn chasmhóimint ann freisin, ar feadh tamaill mhaith ar an ráschúrsa. Tá sé seo go maith, go háirithe don tiománaí gasta meánach.
Tá feistis trédhearcacha atá oiriúnach do thiománaithe ar fáil freisin le luasmhéadar digiteach agus luasmhéadar innill analóige, agus taispeánann siad freisin ar scáileán réasúnta mór agus inléite cé na giaranna a bhfuil na gluaisrothair ag tiomáint iontu faoi láthair. Is clutch frith-siopadóireachta é an ponc ar an "i" a sholáthraíonn iontráil cúinne níos rianúla agus líne níos géire. Tá an rud ar fad ag an GSX-R beag agus meánmhéide.
Chomh maith leis an gcumhacht agus an chasmhóimint a luaitear, tá difríocht idir iad agus feidhmíocht tiomána. Éilíonn an Suzuki 750 troigh chiúbach níos mó neart láimhe agus díriú sa cheann chun casadh go tapa. Cé, de réir sonraí na monarchan, ní thaispeánann scálaí an deartháir is sine ach dhá chileagram níos mó, idir lámha tá siad i bhfad níos troime ná an GSX-Ra beag. Má tá siad beagnach comhionann i gcileagraim, ansin cad é an rún? I bhfórsaí gyroscópacha nó i maiseanna móra rothlacha agus gluaiseachta san inneall.
Mar gheall air seo go léir, agus freisin mar gheall ar an bhfeidhmíocht níos mó, bhí beagán níos mó oibre coscánaithe againn freisin ar an deartháir mór ag deireadh gach eitleáin, cé go bhfuil na coscáin mar an gcéanna (camáin gathacha ceithre fhiacail). Bhuel, is fiú a thabhairt faoi deara gur oibrigh siad gan locht fiú tar éis dóibh gach babhta 20 nóiméad a chríochnú ar an rás-rian.
Agus nuair a scrios muid an marc as ár forehead tar éis dheireadh lá spóirt, bhí an freagra soiléir. Sea, tá an GSX-R 750 foirfe! Níl sé chéad dona, ach bhí air a admháil a fheabhas i luasghéarú agus maneuverability inneall. Mura rud é, ar ndóigh, gur bacainn mhór é airgead, ar shlí eile éiríonn leis an GSX-R beag ná a rival dúchasach a bheag nó a mhór, mar is buntáiste mór é difríocht 400 don XNUMXú háit. Ar deireadh, ach ní a laghad, d'admhaigh fiú an sárscéalaí Kevin Schwantz gur maith leis an rothar spóirt Suzuki seo is mó. Agus ní gá dó é a cheannach, faigheann sé é - duine ar bith!
Suzuki GSX-R600 GSX-R 750
Praghas carr tástála: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, instealladh breosla leictreonach
Athraigh: córas coscánaithe frithghlasála ola, ildhiosca, roth chúl
Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra
Fionraí: forc USD inchoigeartaithe go hiomlán tosaigh, cúil aonair iomlán
ionsúire turraing lárnach inchoigeartaithe
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca Ø 310 mm, ceithre slata, caliper coscáin gathacha, diosca cúil 1x Ø 220 mm
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 180 / 55-17
Rothaí: 1.400 mm
Airde na suíochán ón talamh: 810 mm
Umar breosla: 16, 5 l
Meáchan tirim: 161 kg / (193 kg)
Is ionann é agus díol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liúibleána,
fón №: 01/581 01 22
Molaimid
inneall, coscáin, fuaim innill rásaíochta
compordach, fairsing, coinnithe go maith
praghas (GSX-R 600)
Scold muid
ró-bhog do roinnt tiománaithe (suiteáil chaighdeánach)
praghas (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
