Tástáil comhthreomhar - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trí loine - ceann amháin do thrí, trí cinn ar cheann

Bhí bunús an bhranda (seasann MV do Meccanica Verghera Agusta), a chuaigh ar ais ar a chosa tar éis an Dara Cogadh Domhanda, nó in áit i mbaile Cascina Costa i 1945, tar éis do Count Giovanni Agusta athbheochan a dhéanamh air i 1923. níos measartha. Cé go raibh teagmháil uaisle aige cheana féin sa tréimhse roimh an gcogadh agus go raibh baint aige i gcónaí leis an eitlíocht, ó tharla gur píolótaí iad na buachaillí sa teaghlach Agusta. Rinneamar tástáil ar Agusto F3, Brutale 800 agus Turismo Veloce i gcomhthástáil. An-difriúil ó thaobh dearaidh agus cuspóra de, ach chomh cosúil sin ó thaobh carachtar de.

Finscéal Agusta F3

Má chreideann muid tú gurb é an Agusta rogha an F1 Champion World Lewis Hamilton, ar breá leis a bheith ag marcaíocht ar dhá roth timpeall an rás-rian, is dócha go bhfuil sé ráite againn go léir. Sa tsamhail supersport F3 675, screams an t-inneall trí-sorcóir (tá, tá sé diaga). Chuir an dearadh comhiomlán seo, a bhuaigh 75 teideal domhanda san iomlán, an Giacomo Agostini legendary chun rianta cáiliúla. Tá príomhseafta frith-rothlach ag an sárcharr spóirt seo, an córas sceite triple cáiliúil, dearadh ceannlampa ionsaitheach agus gléas rotha cúil aon acastóra. Tá an 675 deartha le bheith tiomáinte ar an mhórbhealaigh, agus mar sin bíonn níos mó crá ná áthais ort do bhealach a dhéanamh faoi armúr tiománaí i bhfolach sa slua tráthnóna i Liúibleána. Tá córas MVICS aige le socruithe iolracha chun an t-aonad a oibriú, luamhán throttle rialaithe go leictreonach (Full Ride by Wire), rialú duillín roth cúil 8-luas, tarchur suas-síos EAS 2.0 agus clutch hiodrálach.

Cruálach cruálach

Ghlac gluaisrothair gan éadaí a bhfuil inneall spóirt luathaithe orthu le déanaí ó ghluaisrothair sárspórt. Is carr Agusta simplithe é Brutale le cruth ionsaitheach, a bhfuil idirdhealú ag ceannlampa ubhchruthach tréithiúil agus trí phíobán sceite. Is é an t-aon inneall sa rang seo a thairgeann aistriú suas/síos rialaithe go leictreach mar chaighdeán. Tá trí mhodh oibríochta ag an aonad: le haghaidh tiomáint bóthair agus spóirt agus tiomáint sa bháisteach, agus is féidir leis an tiománaí freisin oibriú an aonaid a choigeartú dá rogha féin. Is fiú a lua freisin an luamhán throttle Full Ride by Wire a rialaítear go leictreonach, coigeartú greim roth cúil ocht mbealach agus Bosch 9 Plus ABS. Is gluaisrothar é Brutale le carachtar, cuma ionsaitheach agus feidhmíocht tiomána den scoth, agus tá sé fíor (cosúil le haon áilleacht) nach féidir é a mháistir ach iad siúd a bhfuil taithí leordhóthanach acu.

Turasóir spóirt

Deartha do thurais fhada, tá anam spórtúil ag an Turismo Veloce. Maidir leis an "turasóireachta" tá sé fós ina dhearadh ionsaitheach, agus léiríonn ár dtaithí go bhfuil sé compordach freisin. Is meascán de luas, pléisiúir agus compord é Turismo Veloce fiú ar thurais fhada. Ní nach ionadh é, is inneall trí-sorcóir beo 800 troigh chiúbach é a chroí meicniúil a tógadh ón sárspórt F3. Tá príomhseafta frith-rothlach ag an aonad, ar réiteach teicniúil uathúil é sa deighleog de ghluaisrothair chamchuairte. Tá chasmhóimint an aonaid réidh agus leanúnach, atá deimhnithe freisin ag na huimhreacha, ós rud é go bhfuil 90% den chasmhóimint ar fáil ag 3.800 rpm.

Duine le duine: Petr Kavchich

Bhí an tástáil comhthreomhar, inar chuir muid na trí rothar an-speisialta seo taobh le taobh, cineál loighciúil. Lean mé ag smaoineamh ar an gceann ba cheart dom a thabhairt chuig an gharáiste, agus is féidir liom a rá go macánta go bhfuil Brutale fréamhaithe go domhain i mo chroí. Bhuaigh an áilleacht seo mo chroí nuair a bhuail sí an margadh i 2001. Bhí sé agus tá sé fós ina Ferrari ar dhá roth. Níl aon amhras orm faoi charachtar, fuaim itchy agus áilleacht uainiúil an rothair. Maidir liom féin, is é Brutale an rogha is fearr le húsáid laethúil freisin, ach nuair a theastaíonn uaim adrenaline sna coirnéil, tugann sé an sásamh is mó dom. Le linn mo shos, nuair a théim le haghaidh gloine uisce agus espresso maith Iodálach, tá sé chomh deas breathnú air, fiú má tá sé páirceáilte ag an mbóthar. Áilleacht. Cúpla focal eile faoin mbeirt eile. Is é an Turismo Veloce an dara rogha atá agam maidir le praiticiúlacht íon, ach déanaim é a rangú go trialach mar rothar camchuairte. Ag 180cm tá mé beagán mór cheana féin le haghaidh an rothar seo atá an-speisialta eile agus is dóigh liom gur buntáiste mór é sin. Ag brath ar an gcaoi a n-imíonn sé, conas a tharraingíonn sé an t-inneall, conas a stopann na coscáin, tá sé níos mó de mhótar Super le cosaint gaoithe beagán níos mó. Beidh sé oiriúnach do dhuine ar bith atá gearr i stádas.

Cé gur roghnaigh mé F3 an uair dheireanach, ní chiallaíonn sé seo nach maith liom é. Is é an t-aon rud a chuireann imní orm ná an raon úsáide an-chúng teoranta, atá teoranta do rás-rian nó bóthar an-ghasta le cuair fhada. Ach ní oibríonn sé dom, mar ní maith liom tiomáint ar bhóithre cosúil le rás-rian. Rothaigh mé ar chuaird Kyalami le déanaí é agus bhain mé an-sult as. Is é seo a ghnáthóg nádúrtha - an dobhareach, ní slua na cathrach.

Duine le duine: Matyaz Tomažić

Cé go bhfuil croíthe atá comhionann go meicniúil ag an triúr acu ag bualadh idir feadáin frámaí atá táthaithe go foirfe, tá pearsantachtaí go hiomlán difriúil ag na trí áilleacht. Ach ós rud é go mbaineann sé seo le filíocht dearaidh, bheadh ​​sé go deas iad a chur i gcomparáid le cailíní, ach ar a laghad ó thaobh carachtair de, is féidir liom a rá go bhfuilimid ag plé le samhail, fraochÚn agus lúthchleasaí. Ach tá pinch ar a laghad ag an dá cheann den dá cheann eile.

Ar ndóigh, is samhail é an F3 atá snasta go dtí an mionsonra is lú, le rothaíocht agus meicnic foirfe. Fágann a fuaim go seasann a cuid gruaige agus is í an ceann is foirfe den triúr, ar ndóigh. Cinnte rothar a dtiocfainn ar spás dó i mo gharáiste, cé go bhfuil sé 187cm ar airde ní oireann sé do mo riachtanais.

Tugann an Brutale nocht an chuid is fearr dá rang go teicniúil, ach ar ndóigh le 110 "capall" ní hé an rothar is fiáine ina rang é. Is mór an náire go bhfuil na heirgeanamaíocht chomh mór sin go dteastaíonn glúine lúbtha go láidir. Ach i ndáiríre, ní bhacfainn an iomarca leis seo, chaithfinn m’aird go léir ar limistéar ceilte éigin a fháil ina bhféadfainn an diabhal a shaoradh uaidh ar toil. Meallann sé cosúil le maighnéad, an-chrua.

Buíochas le Dia (nó na hinnealtóirí) go bhfuil, ar a laghad ar an Turismo Veloce, an triantán tacaíochta handlebar-suíochán meánmhéide sa chaoi is gur féidir leat suí air ar feadh tréimhse an-fhada, agus ag an am céanna rothlaíonn na géaga go léir. de ghnáth. Admhaím nár éirigh liom riamh mo dhíograis don rothar seo a cheilt, ach seasaim leis go bhfuil sé tuillte go cinnte aige. I dtiomáint, níl beagnach aon rud ar bith taobh thiar den Brutalka vulgar, ar ndóigh, ag cur san áireamh an difríocht i gcumhachtaí cumhachta agus chasmhóiminte agus léarscáileanna innill. Maidir leis an bpraghas, ní hé seo an ceannach is fearr, ach tá sé chomh taitneamhach difriúil ón gcomórtas gur fiú é a cheannach. Is é Turismo Veloce mo bhuaiteoir.

Má tá a fhios agat cad is brí le géineolaíocht rásaíochta agus cad a ghabhann léi, agus mura gcuireann sé sin isteach ort, b’fhéidir gurb é MV Agusta an rogha ceart duitse.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Autocenter Šubelj servis i dtrádáil, doo

  Costas samhail tástála: € 18.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh trí-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 798cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach

  Cumhacht: 81 kW (110 km) ag 10.150 rpm

  Chasmhóimint: 80 Nm ag 7.600 rpm

  Umar breosla: 21,5 L, Tomhaltas: 6 L.

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Autocenter Šubelj servis i dtrádáil, doo

  Costas samhail tástála: € 15.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh trí-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 798cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach

  Cumhacht: 103 kW (140 km) ag 12.300 rpm

  Chasmhóimint: 87 Nm ag 10.100 rpm

  Umar breosla: 16,5 L, Tomhaltas: 7,8 L.

MV Agusta F3 800 (2019)

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Autocenter Šubelj servis i dtrádáil, doo

  Costas samhail tástála: € 17.490 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh trí-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 675cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach

  Cumhacht: 94 kW (128 HP) ag 14.500 rpm

  Chasmhóimint: 71 Nm ag 10.900 rpm

  Umar breosla: 16,5 L, Tomhaltas: 7 L.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Molaimid agus náire sinn

trealamh saibhir

mótair solúbtha

láimhseáil cornice

fionraí leictreonach

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Molaimid agus náire sinn

dearadh tréith legendary

fuaim innill

deiseanna brúidiúla

gile sna coirnéil

cosaint windshield

tá suíochán an phaisinéara an-bheag

ní le haghaidh gluaisrothaithe arda

MV Agusta F3 800 (2019)

Molaimid agus náire sinn

fuaim

láimhseáil éasca ar luasanna ard

dearadh timeless

zavore

sloppy ar luas íseal agus sa chathair

seasamh suí míchompordach

scátháin (a bhfuil inneall den sórt sin de dhíth orthu ar chor ar bith)

níl na braiteoirí an-inléite agus tá sé deacair na biachláir a oibriú