Tástáil comhthreomhar: KTM EXC 350 F agus EXC 450

Ábhar

Chomh maith leis an 350 EXC-F nua, tá samhail Cónaitheora 450cc suiteáilte againn.
Is ar éigean a thugtar faoi deara difríochtaí ó chian
100 "ciúb" de dhifríocht: tarbh fiáin agus tarbh fiáin beagán níos lú.
Is féidir níos mó toirte a thosú i bhfearas níos airde.
Tá an EXC-F 350 iomaíoch sa rang E2 freisin.
Mothaítear an difríocht sa choscánaithe freisin.
Sonraí teicniúla: KTM EXC 350 F.
Sonraí teicniúla: KTM EXC 450

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

Bob-bob, thiomáin muid beirt an KTM EXC 350 F agus EXC 450 ag JernejLes, atá ina meascán de rian motocrós, rian aonair agus enduro éilitheach.

Chomh maith leis an 350 EXC-F nua, tá samhail Cónaitheora 450cc suiteáilte againn.

Ní fhéadfaimis ach na trí chéad caoga nua a bhí againn ar shamplaí a thástáil, ach bhí rud éigin in easnamh ann, toisc gur fhan an cheist. Thugamar cuireadh freisin do finscéal na rásaí baile agus réalta Dakar páirt a ghlacadh. Cónaitheoir Síochántaa chuaigh go sona sásta sa tástáil agus a thug a KTM EXC 450 leis. Mionathraíodh é, agus é feistithe le córas sceite Akrapovic, a chuir chasmhóimint agus cumhacht le hinneall a bhí cumhachtach cheana féin. I mbeagán focal, níl an chomparáid go hiomlán cóir don KTM níos lú, ach tar éis dúinn an dá rud a thiomáint an lá céanna, is féidir linn teacht ar roinnt conclúidí ar an mbóthar céanna a chabhróidh (creidimid) leat a chinneadh cé acu ceann is oiriúnaí. duitse.

Is ar éigean a thugtar faoi deara difríochtaí ó chian

Ní léiríonn sracfhéachaint cursory ar dhá ghluaisrothar atá ina seasamh taobh le taobh mórán difríochta le sracfhéachaint superficial. Fráma, plaisteach, forc tosaigh, swingarm - tá gach rud beagnach mar an gcéanna, tá difríochtaí beaga sna sonraí. Ach nuair a thosaíonn tú an dá inneall ag an cnaipe a bhrú, fuaimeanna an ceann níos mó láithreach beagán níos ciúine sa dord (go maith, go páirteach tá sé seo freisin mar thoradh ar sceite iomaíocht), agus tar éis cúpla casadh, bíonn sé soiléir láithreach cá bhfuil tú. ag suí. Fiú sula labhraímid faoi imprisean an turais, tugaimid faoi deara go raibh áthas orainn leis na hinnill nua, toisc go n-oibríonn instealladh breosla díreach go hiontach!

100 "ciúb" de dhifríocht: tarbh fiáin agus tarbh fiáin beagán níos lú.

Nuair a shuíonn tú ard sa diallait ar cheann amháin nó ar an taobh eile agus iad a shealbhú taobh thiar den roth, ní bhraitheann tú mórán difríochta, ach nuair a dhéanann tú an scóig níos doichte, bíonn sé soiléir láithreach cé hé cé hé. Is tarbh fiáin é 450, is tarbh fiáin beagán níos lú é 350. Tá níos mó táimhe ag an KTM mór, nó tá maiseanna fearas éagsúla aige, rud a thugann cuma níos troime dó ná an leagan 350cc.

Is é an difríocht mhór nuair a thagann tú istigh bend... Léim trí chéad caoga casadh leo féin, agus caithfear ceithre chéad caoga a threorú le níos mó neart agus diongbháilteachta. Mar thoradh air sin, teastaíonn tiománaí níos fearr ó inneall níos cumhachtaí atá in ann tiúchan a choinneáil ag gach nóiméad tiomána agus a bhfuil aithne aige cá háit le breathnú agus é ag tiomáint. Tá luas níos airde ná inneall níos lú mar thoradh ar theicníc folláine choirp agus tiomána maith. Áit éigin eile, ní mór duit níos mó cumhachta agus chasmhóiminte a bheith ar eolas agat, agus is é an buntáiste is mó ná go gcaithfidh tú an luamhán fearas a bhogadh i bhfad níos lú le haghaidh turas níos rianúla, níos gasta.

Is féidir níos mó toirte a thosú i bhfearas níos airde.

Bogtar coirnéil agus codanna teicniúla den rian i “gearas níos airde” le hinneall 450cc. Féach cad a chiallaíonn níos lú oibre agus am níos fearr. Ach níl gach díograiseoir áineasa chomh ullmhaithe agus a éilíonn an t-inneall 450cc. Féach, agus seo an áit a dtagann an EXC 350 F i bhfeidhm. Toisc go bhfuil coirnéil éasca le hopáil orthu agus níos lú tuirseach ar an tír-raon teicniúil, is féidir leat fanacht dírithe agus réidh le freagairt nuair is gá níos faide. I mbeagán focal, tá tiomáint le KTM níos lú níos lú éilimh agus, gan amhras, níos taitneamhaí don áineasa, ós rud é go mbeidh cásanna níos lú struis ann. Mar sin féin, ionas go mbeidh an leanbh in ann dul in iomaíocht leis an gceann mór, is gá é a aistriú go sonrach i réabhlóidí, an comhla throttle a oscailt agus mar sin é a shealbhú. Casann an 350 go hálainn, gan stró dochreidte, agus faoin gclogad bíonn tú ag gáire agus tú ag rásaíocht thar chnapáin nó ag léim go hiomlán. Gan amhras beidh grá ag tiománaithe atá gar d’innill dhá bhuille don KTM níos lú mar go mbraitheann sé cosúil leis.

Tá an EXC-F 350 iomaíoch sa rang E2 freisin.

Céard atá i gceist leis an dá imleabhar i rásaíocht, d’fhéadfaimis a fheiceáil i séasúr 2011 ag Craobh Domhanda Enduro, áit a raibh go leor gluaisrothar ciúbach 300 orlach sa rang E2 (gluaisrothair le toirt de 250 cc go 3 cc). Léirigh KTM, áfach, roinnt seachadta agus ba é a gcéad rásaí iad. Johnny Aubert Leis an EXC 350 F, b’éigean dó deireadh a chur leis an séasúr roimh an sceideal, ach sna rásaí a thiomáin sé, chruthaigh sé go bhfuil an t-inneall 350cc oiriúnach do na hiomaitheoirí 450cc. Ar deireadh ach ní ar a laghad, sa rang ollmhór seo, rinne Antoine Meo ceiliúradh ar bhua foriomlán sa rás roimh an deireadh i Husqvarna TE 310, atá beagán níos lú ná an KTM. Ar an mbealach seo, is féidir le tiománaí atá cosúil go maith cúiteamh a dhéanamh as an chasmhóimint agus an chumhacht atá beagán níos lú le láimhseáil níos éadroime.

Mothaítear an difríocht sa choscánaithe freisin.

Ach sula ndéantar achoimre ar na breathnuithe, fíric amháin eile a d’fhéadfadh a bheith tábhachtach do go leor. Le linn duit a bheith ag tiomáint, braitear difríocht mhór sa choscánaithe. Bíonn inneall níos mó ina chúis le níos mó coscánaithe ar na rothaí cúil nuair a mhúchann tú an gás, cé nach bhfuil an oiread sin éifeacht ag inneall níos lú. Ciallaíonn sé seo go gcaithfear na coscáin a chur i bhfeidhm rud beag níos deacra ionas go mbeidh an coscánaithe chomh héifeachtach céanna. Tá na coscáin agus an fionraí, chomh maith leis na comhpháirteanna a chuimsíonn an dá ghluaisrothar, cibé acu plaisteach, luamháin, crainn láimhe nó tomhasairí, den chaighdeán is airde agus is ionann iad agus an margadh is fearr. Is féidir leat an rothar bosca a thiomána díreach ar an rás nó ar thuras enduro tromchúiseach, ní gá siopadóireacht gabhálais gluaisrothair easbhóthair a dhéanamh. Mar gheall air seo, tá cúigear glan tuillte ag KTM!

Duine le duine: Cónaitheoir Síochánta

Shíl mé ar feadh i bhfad cén ceann a dhéanfainn marcaíocht air an séasúr seo. Sa deireadh, roghnaigh mé rothar 450cc, go príomha toisc go bhfuil an t-inneall díláithrithe céanna ag mo Dakar freisin, idir oiliúint agus rásaíocht le rothar enduro 450cc. Féach oiriúnach níos fearr le mo scéal. Ba mhaith liom achoimre a dhéanamh ar mo chuid smaointe ar an tástáil seo mar seo a leanas: tá 350 oiriúnach, éadrom agus gan staonadh do dhíograiseoirí faoin aer, agus 450 a roghnóinn do rásaíocht thromchúiseach.

Duine le duine: Matevj Hribar

Is iontach an difríocht sa scil! Nuair a d’athraigh mé ó 350cc go 450cc EXC, is beag nár thiomáin mé díreach isteach sa raithneach i gcúinne dúnta. Tá an "beag" chomh obedient mar dhá-stróc, ach (cosúil le dhá-stróc) éilíonn sé tiománaí níos aireach a bheith in ann a roghnú na giaranna cearta, ós rud é difríocht na 100 "ciúb" sa raon rpm níos ísle. fós faoi deara. Ar an 350, ba é an t-aon rud a chuir isteach orm ná droch-adhaint (tiúnadh leictreonaic?) agus foirceann tosaigh rothar éadrom ar maith leis tarraingt a chailleadh nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, go háirithe agus mé ag luasghéarú - agus coigeartú stíl tiomána (seasamh ar an rothar). is dócha go gcuirfí deireadh leis.

Sonraí teicniúla: KTM EXC 350 F.

Praghas carr tástála: 8.999 €.

Inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, fuaraithe le leacht, 349,7 cc, instealladh breosla díreach, Keihin EFI 3 mm.

Cumhacht uasta: mar shampla

An chasmhóimint uasta: mar shampla

Tarchur: 6-luas, slabhra.

Fráma: chrome-moluibdín feadánacha, fo-fhráma alúmanaim.

Coscáin: dioscaí tosaigh le trastomhas 260 mm, dioscaí cúil le trastomhas 220 mm.

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh WP inchoigeartaithe, taiseoir aonair WP PDS inchoigeartaithe ar chúl.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 970 mm.

Umar breosla: 9 l.

Rothaí: 1.482 mm.

Meáchan gan bhreosla: 107,5 kg.

Díoltóir: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Molaimid: éascaíocht tiomána, coscáin, rothlaíonn an t-inneall go foirfe ar luasanna ard, cóimeáil ardchaighdeáin, comhpháirteanna ar ardchaighdeán.

Scold muid: éadan ró-éadrom sa suíomh caighdeánach fionraí agus geoiméadracht forc agus trasnánach, praghas.

Sonraí teicniúla: KTM EXC 450

Praghas carr tástála: 9.190 €.

Inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, fuaraithe le leacht, 449,3 cc, instealladh breosla díreach, Keihin EFI 3 mm.