Tástáil taobh le taobh: KTM 250 EXC agus 450 EXC

• Video

Ach cén fáth a bhfuilimid ag déanamh comparáide idir ghluaisrothair de mhéideanna go hiomlán difriúil, is féidir leat a iarraidh. Mura bhfuil scileanna teicniúla foghlamtha agat, b’fhéidir gur chuala (ath)chuala tú sa bhunscoil gur féidir le hinneall dhá bhuille níos mó cumhachta fós a tháirgeadh ná inneall ceithre bhuille den díláithriú céanna. Níl mórán difríochta idir an teoiric agus an cleachtas - toisc go scaoileann breiseán spréach dhá stróc gach stróc eile, ach in inneall ceithre bhuille, táirgeann an t-inneall níos mó cumhachta gach ceithre stróc, agus go neamhoifigiúil tá an t-aschur uasta céanna ag na gluaisteáin tástála de thart ar 50 "capall".

Mar sin, sa rang comórtas E2 enduro, is féidir le marcaigh marcaíocht le hinnill dhá bhuille nó ceithre bhuille le díláithriúcháin innill suas le 250 cc. Féach: I motocrós gairmiúil tá an chéad cheann acu imithe i léig beagnach, ach ní i enduro, go háirithe a craobh mhór rásaíochta mar Hell's Gate, Erzberg agus rásaíocht enduro laistigh. Mar sin ná titim don dump!

Ó fad de thart ar dheich gcéim, déanann na gluaisteáin tástála comhionann, agus fiú má fhéachann tú ar na sonraí maidir le toisí seachtracha, trealamh agus toirt umar breosla, tá siad cosúil le gruaig. Tá an roth stiúrtha, cosaint láimhe maith (crua), an breiseán ar thaobh clé an umar breosla, lasca simplí agus painéal ionstraim digiteach beag mar an gcéanna sa ghruaig. Tá an difríocht le fios ag an gcineál innill nó. sceite - tá “seilide” casta ag an gceithre bhuille, níl ach feadán den tiús céanna ag an gceithre bhuille.

Déanann an sceite níos mó an 4T níos deacra bogadh de láimh (ní haon ionadh é seo a dhéanamh go minic sa réimse) toisc go bhfuil an pota suite ró-ghar don láimhseáil faoin fender cúil, agus tá sé i bhfad níos troime freisin. Mothóidh tú na puntaí chomh luath agus a lódálann tú isteach sa veain é! Cad faoi agus tú ag tiomáint? Tar éis dúinn na gluaisteáin a dhúiseacht le cic (250) agus an cnaipe dearg a bhrú (450) (bhí an t-inneall dhá bhuille adhaint i gcónaí tar éis an chéad nó an dara cic!) Agus d'athraigh capaill faoi dhó, trí huaire, criostalaíodh tuairimí go tapa.

Ag tosú le díláithriú níos lú: I gcomparáid le stoic meaisíní motocross dhá-stróc den díláithriú céanna, tá an t-inneall EXC scagtha go han-mhaith fiú ag rpms níos ísle. Is féidir dul i ngleic le fánaí géarchúiseacha fiú ar mheánluasanna agus ar an dara fearas, ach níl an t-inneall freagrúlachta agus pléascach sa réimse seo fós. Chun na cileavata go léir a scaoileadh, ní mór é a revved isteach sa raon uachtarach rev, nuair a athraíonn carachtar agus fuaim an bhloc go hiomlán - ansin tá go leor cumhachta (ach níl an iomarca le haghaidh enduro luchtaithe), agus má áitíonn muid go hiomlán. throttle, tá luasghéarú na ngluaisteán tástála inchomparáide.

Tá sé inmholta, fiú má tá an t-inneall “dúnta” go sealadach ar luas íseal, dúisíonn sé láithreach gan “trolling” más gá. Mar gheall ar a mheáchan níos ísle, tá an fionraí i gcoitinne níos déine, agus mar sin éilíonn sé beagán níos mó cumhachta sna lámha, go háirithe nuair a bhíonn sé ag trasnú bumps gearr i ndiaidh a chéile, áit nach bhfuil sé chomh cobhsaí ná an leagan 450cc. Is iad seachadadh cumhachta éagothrom, droch-chobhsaíocht treorach agus fionraí righin na fáthanna go bhfuil an tiomáint tuirseach, ach, ar an láimh eile, tá sé sásta lena suaimhneas agus le meon óige.

Beagnach arís eile, léirítear toirt agus anáil ceithre stróc san EXC 450, go príomha ar an mbealach a aistrítear cumhacht chuig an roth chúl. Cé go gcaithfidh inneall dhá bhuille a bheith an-chruinn ina rogha fearas, is maith an rud é an 450-tica anseo. Bhí sé seo níos soiléire agus mé ag luasghéarú ó chúinne go léimeanna níos faide - nuair a chuaigh mé isteach i gcúinne i bhfearas ró-ard leis an inneall 250cc, bhí orm giaranna a athrú agus an pedal gáis a bhrú crua go leor chun go leor luas a fháil don léim, agus ar carr le toilleadh innill 450 cc. Ní raibh le déanamh agat ach an luamhán a chasadh, agus d'ardaigh an t-inneall go seasta ach go cinntitheach suas an sliabh.

Bhí áthas orainn a fháil amach nach bhfuil an EXC 450 brúidiúil a thuilleadh, ach an-chompordach don tiománaí, agus mar sin ní gá go leor iarracht a bheith ag tiomáint, in ainneoin an mhórchumhachta. Réitíonn an t-inneall go han-mhaith leis an bhfionraí, atá tiúnáilte chun bumps a thógáil go réidh agus iad fós láidir go leor chun an rothar a choinneáil cobhsaí thar bumps agus léimeanna motocrós a láimhseáil gan tuairteáil ná preabadh. Is é an rud atá suimiúil ná tuairim Irth go mbeadh an 450 EXC, le fionraí athoibrithe i gceart agus na codanna éadroma a bhaint, an-oiriúnach do racers motocross áineasa. Cén fáth?

Deir sé nach bhfuil an gnáth-rásóir motocross in ann rothar motocrós 450cc pléascach a chlaonadh agus a úsáid i gceart, agus mar sin is rogha níos fearr é carachtar cosúil leis an méid a thairgeann EXC. Is é an t-aon mhionsonraí ba mhaith linn a cháineadh ná easpa cosanta an innill. Más rud é, mar shampla, ar intinn agat marcaíocht i measc na carraigeacha géar Istria ag an rás Labin, a bheith cinnte a cheannach sciath mótair, mar nach bhfuil an fráma (caol) é a chosaint go leor. Tá athshondas muffler tógtha ar láimh le post na sciath ar an 250 EXC, agus tá an t-inneall níos lú agus dá bhrí sin is fearr i bhfolach taobh thiar den fhráma, agus tá sé leath ceintiméadar níos faide ón talamh.

Tharla an dara cuid den tástáil, nár taifeadadh i bhformáid íomhá digiteach agus físe mar gheall ar neamhchomhlíonadh na rialacha tiomána i dtimpeallacht nádúrtha (ní mholtar é seo duit freisin), sa réimse. Chlúdaigh Maret agus mé 130 ciliméadar de thalamh garbh i níos lú ná seacht n-uaire an chloig, agus mhair na hinnill chiúin (táimid buíoch as seo) ceithre huaire an chloig iomlán, de réir an mhéadair, agus níor dheimhnigh siad ach torthaí an chúrsa motocross. Mar sin - tá 450 EXC níos úsáidí agus versatile, agus tá 250 EXC níos beoga agus níos éadroime.

Nuair a bhíonn tú i lár traein mhór líonta carraige caithfidh tú na “capaill” a chasadh suas de láimh nó cabhrú leat a bhrú suas an cnoc le do neart asail féin, is dramhaíl é gach cileagram, agus anseo imríonn an t-inneall dhá bhuille ról níos oiriúnaí. meaisín. Mar sin féin, tá an-tart air agus tá sé ag iarraidh dhá faoin gcéad níos mó ola chomh maith le breosla. Ag an gcéad seicphointe, bhí sé ag iarraidh leath lítear níos mó, agus leagamar an tomhaltas go 8 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus stop tomhaltas inneall ceithre stróc ar an mbealach céanna ag 5 lítear.

Tá an traein tiomána go maith don dá cheann, níos fearr fós don enduro 450cc. chomh láidir sa dá cheann. Ó, agus seo: tá éifeacht coscánaithe inneall dhá-stróc beagnach nialas, agus mar sin bíonn na coscáin agus caol na marcach ag fulaingt i bhfad níos mó agus iad ag ísliú.

Dhá nó ceithre stróc? Beidh an chuid is mó sásta le hinneall ceithre bhuille níos costasaí, níos úsáidí agus níos ilúsáidí, ach ná scipeáil an cvajer mura miste leat meascán breosla/ola tiúnta agus cumhacht dáilte níos neamhchothrom (is féidir freagrúlacht an innill a athrú trí spriongaí comhla a athsholáthar sa sceite), go háirithe más maith leat dúshlán a thabhairt duit féin ar thír-raon deacair. Creidimid go gcuideoidh ár dtorthaí agus ár n-eolas costais leat cinneadh a dhéanamh. Agus go leor spraoi ó aclaíochta enduro!

Aghaidh le duine

Matevj Irt

Ar an gcéad dul síos, lig dom a rá go bhfuil mé tar éis marcaíocht ar rothar enduro le fada an lá, agus sin ar rian motocross. Ba é pointe na tástála seo ná comparáid a dhéanamh idir dhá bhuille agus ceithre bhuille mar go bhfuil siad in iomaíocht lena chéile sa chatagóir chéanna agus ós rud é gur mharcaigh mé ceithre bhuille 450cc anuraidh. KTM den imleabhar seo. Chuaigh an chumhacht atá scaipthe go réidh i bhfeidhm orm, toisc nach bhfuil an bunchuid fiú beagán ionsaitheach, ach tá sé sách sofhreagrach agus daingean.

Bhí an taise ró-bhog do mo mhothú agus don rian motocrós, ach d’fheidhmigh an t-inneall go maith sna claiseanna agus ar thuirlingt. Ní fadhb í láimhseáil an rothair féin, níl sé ach rud beag níos deacra i gcoirnéil dúnta ná an 250. Táim cinnte go mbeidh an rothar seo oiriúnach do mharcaithe motocross áineasa agus iad ag láimhseáil an taise mar a rinne an turas tapa agus réidh' t tuirseach mé amach.

Ba mhór an díomá an t-inneall dhá bhuille 250 troigh chiúbach. Rinne mé iarracht é a rith ag revs níos airde, ach ní raibh an chumhacht a bhí ceaptha don beithíoch a tháirgeadh le fáil in aon áit. Bhí an turas spreagúil mar go bhfuil an rothar níos éadroime agus dá bhrí sin an-inaistrithe, ach tá sé níos tuirseach ná marcaíocht ar rothar 450cc. Féach: Sílim go bhfuil an 250 EXC dírithe ar dhíograiseoirí dhá-stróc a bhfuil eolas suntasach acu cheana féin agus a bheidh in ann an chumhacht sin a úsáid in iarratais níos sainiúla agus go mbainfidh siad taitneamh as éadrom agus aclaíocht an rothair.

Matei Memedovich

Ligean le rá go gceapaim mé féin i mo rásaí Dé Domhnaigh agus nach bhfuil an aclaíocht choirp riachtanach agam chun tír-raon deacair a láimhseáil, mar sin mothaím níos fearr ar inneall ceithre bhuille, atá níos ciúine agus níos gann. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil luas an tsaoil an-tapa sa lá atá inniu ann agus tá am saor in aisce i gcónaí gann, agus ós rud é go bhfuil dúshláin ag baint le dúshláin, agus ós rud é nár cheart go bhfanfadh fiú na fánaí is géire invincible, b'fhearr liom an dhá bhuille (níos saoire!) a roghnú. beacha. 'ar feadh an dá uair saor seo sa mhí. Is iad na buntáistí móra a bhaineann leis ná a gile agus a maneuverability ar an réimse. Níl le déanamh ach táille bhreise a ghearradh ar an tosaitheoir leictreach.

Marko Vovk

Tá difríocht ann. Agus is iontach sin. Mar rothaí áineasa, bhí an EXC 450 ceithre bhuille oiriúnach níos fearr domsa toisc go bhfuil sé smoother, seachadann sé cumhacht comhsheasmhach agus go bhfuil sé níos compordaí san iomlán a thiomána ná an EXC 250. Ar an láimh eile, tá an EXC 250 i bhfad níos éadroime ach níos déine. agus dá bhrí sin níos fearr le haghaidh marcaíocht ar tír-raon níos éilithí nuair a dhéanann níos lú cileagram difríocht. Murab ionann agus inneall ceithre bhuille, ní choscann inneall dhá bhuille ar shliocht, agus tá sé seo ar cheann de na gnéithe is deacair dom dul i dtaithí air.

Matevj Hribar

Grianghraf 😕 Matei Memedovich, Matevs Hribar

KTM EXC 450

Praghas carr tástála: 8.700 EUR

inneall: aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm? , 3 comhla, Keihin FCR-MX 4 carburetor.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.

Coscáin: corn tosaigh? 260 mm, corna cúil? 220.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán? 48, turraing aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS.

Boinn: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.

Umar breosla: 9, 5 l.

Rothaí: 1.475 mm.

Meáchan: 113, 9 kg.

Ionadaí: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Molaimid agus náire sinn

+ inneall cumhachtach, maneuverable agus neamh-ionsaitheach

+ cobhsaíocht, feidhmíocht tiomána

+ eirgeanamaíocht

+ comhpháirteanna cáilíochta

- meáchan níos mó

– seirbhísí níos costasaí

– muffler ró-ghar don hanla cúil

- inneall oscailte

KTM EXC 250

Praghas carr tástála: 7.270 EUR

inneall: aon-sorcóir, dhá-stróc, leacht-fuaraithe, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla sceite.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.

Coscáin: corn tosaigh? 260 mm, corna cúil? 220.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán? 48, turraing aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS.

Boinn: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.

Umar breosla: 9, 5 l.

Rothaí: 1.475 mm.

Meáchan: 100, 8 kg.

Ionadaí: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, An Liotuáin – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

Molaimid agus náire sinn

+ meáchan éadrom

+ aclaíocht

+ eirgeanamaíocht

+ comhpháirteanna cáilíochta

+ praghas gluaisrothar agus seirbhíse

+ inneall beo

– tiomáint níos déine

– easpa cumhachta ar luasanna níos ísle

– ní mór breosla a mheascadh

– nochtadh do gháis sceite

– níl aon éifeacht coscánaithe ag an inneall

Earráidí agus mífheidhmeanna le linn na tástála: scriú an aonaid leictreach a scaoileadh, tá an bolgán ceannlampa as ord

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 7.270 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, dhá-stróc, leacht-fuaraithe, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla sa chonair sceite.

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.

  Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 220.

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Cumhacht Bán Ø 48, ionsúire turrainge aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS. / forc teileascópacha inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Cumhacht Bán Ø 48, ionsúire turrainge aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS.

  Umar breosla: 9,5 l.

  Rothaí: 1.475 mm.

  Meáchan: 100,8 кг.

• Earráidí tástála: unscrewed an scriú aonad cumhachta, theip ar an bolgán ceannlampa

Molaimid agus náire sinn

inneall cumhachtach, solúbtha agus neamh-ionsaitheach

cobhsaíocht, feidhmíocht tiomána

eirgeanamaíocht

comhpháirteanna cáilíochta

meáchan éadrom

oirfidigh

praghas gluaisrothar agus cothabháil

inneall beo

níos mó meáchain

seirbhísí níos costasaí

muffler ró-ghar don láimhseáil cúil

inneall oscailte

níos éilithí le tiomáint

easpa cumhachta ag luas íseal

ba chóir breosla a mheascadh

nochtadh do mhúch sceite

níl aon éifeacht coscánaithe ag an inneall