Tástáil chomhthreomhar: Husqvarna SMS 630 agus SMS 4
Ábhar
Seo dhá mhúnla nua a cuireadh i láthair an phobail i mbliana agus a léiríonn na prionsabail dearaidh is déanaí sa teach Iodáilis-Gearmánach seo. Tá an SMS 630 athdheartha go hiomlán de mheon línte nua mar na samhlacha XC agus Enduro is déanaí, an TC 449 agus TE 449 le hinneall BMW.
Tá siad rud beag níos boige agus níos galánta, agus tá an leagan níos lú maisithe i stíl ar dóigh dó a bheith níos gaire don óige, is é sin, le grafaicí níos treise. Déanta na fírinne, tá an plaisteach ar fad ar iasacht ón tsamhail rásaíochta TE 125 ag an 4cc SMS 250, agus mar sin tá sé in ann go leor titim nó míshuaimhneas a sheasamh. I mbeagán focal, de réir dealraimh féin, tá sé soiléir ag Husqvarna cé dó a bhfuil an dá rothar supermoto seo.
Tá an dá cheann faoi thiomáint ag inneall aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe. Tá méideanna, ar ndóigh, difriúil. Tá an t-inneall SMS 4 teoranta go dlíthiúil do 124 cc, agus tá inneall babhta 3 cc ag an SMS 630 a fuarthas ar iasacht ó inneall baile níos sine 600 cc.
Is grinder fíor 125cc é an t-inneall níos lú, nach Husqvarna é i ndáiríre, ach gan ach tweaked nó níos fearr a deirtear a gearradh sa mhonarcha. CM, a rothlaíonn ag airde eisceachtúil, os cionn 11.000 rpm. Is athbhreithnithe iad seo nach mbeadh náire ar speisialtóir motocrós fiú. Tá fuaim innill a bhíonn ag rásaíocht trí throttle amháin faoi throttle iomlán oiriúnach chuige seo freisin. D'iompaigh a lán daoine ar an mbóthar nuair a thiomáin SMS 4, ag smaoineamh go raibh rothar rásaíochta ag druidim.
Gan amhras tá fuaim an innill ar cheann de na gnéithe is fearr den SMS beag 4. Is é an t-aon rud spraoi ná an nóiméad a osclaíonn tú an sciorradh an bealach ar fad, go gcloiseann tú níos mó fuaime ón “mála aeir” nó ón mbosca plaisteach go bhfuil an scagaire aeir i bhfolach le dord domhain, agus tar éis cúpla nóiméad ní dhéantar ach sorcóir amháin a chur faoi chois. Ag an am céanna, ní mór dúinn a aibhsiú freisin go n-oibríonn an giarbhosca go hiontach leis an inneall agus nach dtéann sé i bhfostú i giaranna rásaíochta gasta.
Murab ionann agus an SMS 630, ritheann an t-inneall beag gásailín trí chomhdhúileoir, atá inár dtuairim ina fhabhar. Tá an t-inneall an-chumhachtach agus le cúpla cleachtadh ligeann sé duit amadán a dhéanamh díot féin i gclós páirceála folamh nó níos fearr fós ar rian go-kart inar féidir le daoine óga foghlaim go sábháilte tiomáint go gasta.
Tá carachtar difriúil ag an Husqvarna is mó, an SMS 630. Ní casadh sé chomh hard sin, ach ní gá é a dhéanamh. Leis an tsamhail roimhe seo, an SM 610, úsáideann sé an bonn céanna san inneall, agus is é an t-aon difríocht ná go rothlaítear an tsamhail is nua ó 98 go 100 milliméadar agus go bhfuil 20 faoin gcéad níos mó cumhachta aige. Péinteáladh an clúdach rocker dearg rásaíochta, an dath céanna le fáil ar na carranna rása 450 agus 510. Faigheann siad camshaft dúbailte ar iasacht freisin, rud a chuireann le carachtar an-spórtúil an innill mhóir aon-sorcóra.
Níl sé faoi thiomáint ag carburetor a thuilleadh, ar trua é, ar thaobh amháin, ach ar an taobh eile, tá sé ag teastáil de réir na gcaighdeán nua comhshaoil Euro3. Is éard atá i gceist le teorainneacha innill níos déine dúshlán níos doichte do leictreonaic an innill go léir, agus anseo ag Husqvarna is léir go raibh orthu comhréiteach a dhéanamh toisc go bhfuil an t-inneall an-téagartha ag gaoth íseal, rud atá buartha agus iad ag tiomáint go mall i gconmhaí nó i slua cathrach. Ba chóir an suaimhneas a mhúchadh le dáileog íosta clutch agus gáis.
Maidir leis an bhfeidhmíocht is fearr, bheadh sé ciallmhar rialú leictreonaice níos fearr a lorg ó mhonaróir cúlpháirtí. A luaithe a théann an luas thar 50 km / h nó a mhéadaíonn luas an innill, imíonn an mhíchaoithiúlacht seo. Seo nuair a nochtar fíorcharachtar rásaíochta Husqvarna, nuair a bhíonn go leor cumhachta ag an inneall chun cornáil a dhéanamh go tapa agus go réidh. Le SMS 630, is mór an spraoi é cornice a dhéanamh agus is féidir leat dul ag cartadh leis go héasca.
Is é cáilíocht taistil an dá rothar an tsócmhainn is láidre acu. Sa dá chás, tá an fionraí soladach agus oiriúnach le húsáid supermoto ar an mbóthar chomh maith le húsáid áineasa ar rian go-kart. Tá forcanna Marzocchi ag an dá rothar chun tosaigh agus suaitheadh Sachs ar chúl.
Ar ndóigh, tá coscáin chumhachtacha ag fíor-supermoto freisin, agus ní haon eisceacht iad an dá Husqvarnas. Más maith leat tiomáint roth tosaigh, is féidir leat a bheith cinnte, mar tá an dá cheann acu le coscáin Brembo atá oiriúnach le haghaidh antaibheathaigh den sórt sin. Tá diosca 4mm agus caliper dhá-loine ag an SMS 260 ag an tosaigh, agus tá diosca 630mm ollmhór, ildánach ag an SMS 320 le caliper coscáin suite go gathach. Ligeann coscáin den scoth duit stopadh go sábháilte ar thuras camchuairte go hiomlán fóillíochta agus ar thuras supermoto ionsaitheach, ag sleamhnú ar chúl agus tú ag dul isteach i gcúinne, nó, i slang supermoto, "stop ag sleamhnú."
D’fhonn gan eagla a chur ar dhuine ar bith trína rá gurb é seo an iomarca rothair rásaíochta gan chompord, ní mór dúinn a lua freisin go bhfuil ionadh compordach ar an dá rothar i dtéarmaí a mbunús bunaidh. Níl aon duine acu róthéamh i slua cathrach, ag croitheadh (gan a bheith díomhaoin íseal, ná ag tiomáint ar mhórbhealach ar luas ard) nó ag sceitheadh sreabhán cosúil le sean-trucail éigin. Tá suíochán an-chompordach ag an SMS 630 fiú, agus tá pedals an phaisinéara íseal go leor chun go mbainfidh an paisinéir taitneamh as tiomáint timpeall na cathrach nó fiú ar thuras gairid.
Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach taistealaithe iad ar féidir le duine na mílte ciliméadar a thaisteal leo. An chathair, an timpeallacht uirbeach, bóithre tuaithe, turas go Bled nó Piran - is fearr a oireann dó. Maidir le SMS 4, níl ach smaoineamh den sórt sin: má bhí muid 16 bliain d'aois arís, ní fhéadfadh aon rud stop a chur orainn ó bheith ag marcaíocht air! B'fhéidir go mbeadh óige an lae inniu sásta go bhfuil innill dhá-stróc 125cc Tá innill cheithre bhuille den sórt sin curtha in ionad na CManna. Cad "consól cluiche", is é an dlí supermoto!
Duine le duine: Matevj Hribar
Bhain mé taitneamh as an Husqvarna beag ar bhealach nach bhfuil grá agam air le fada. Jokes leataobh! Ós rud é nach bhfuil SMS 4 trom agus go bhfuil suíochán sách íseal aici, chuir mé an roth stiúrtha ar iontaoibh fiú do chailín nach bhfuil cleachtaithe le móipéid a thiomáint. Tá cuid de na sean-lochtanna leagáide air (glas stiúrtha, imeall géar plaisteach faoin gcúl fender, suíochán crua), ach is dócha gurb é an supermoto déag ceithre stróc is fearr ar an margadh mar sin féin.
Ní raibh níos mó pléascán agam sa Hussa 630cc mar creidim gur chóir go mbeadh supermoto smig-suas den sórt sin go bhfuil marcaíocht go tapa i coirnéil daingean an streachailt amháin idir an marcach agus an cosán agus an rothar, ach instealladh breosla leictreonach agus an stoc sách stuffy 630-. sceite tico. córas brón leisciúil. Bhuel, mar gheall ar an méadú ar an toirt, is cinnte go bhfuil cúlchistí ceilte ag an inneall.
SMS Husqvarna 4 125
Praghas carr tástála: 4.190 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 124 cm? , fuaraithe le leacht, carburetor Keihin 29.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.
Fionraí: forc tosaigh Paiooli? Taisteal 40mm, 260mm, turraing chúl Sachs, taisteal 282mm.
Boinn: 110/70–17, 140/70–17.
Airde na suíochán ón talamh: 900 mm.
Umar breosla: 9, 5 l
Tomhaltas breosla: 4l / 100km.
Rothaí: 1.465 mm.
Meáchan: 117 kg (gan breosla).
Ionadaí: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ cuma
+ suíomh tiomána compordach
+ feidhmíocht tiomána
+ coscáin
+ mótair
- Luasghéarú beagán níos mó
– suíomh deacair an ghlais ar an bhfráma, mar thoradh ar eochair briste
SMS Husqvarna 630
Praghas carr tástála: 7.999 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 600 cm? , fuarú leachtach, instealladh breosla leictreonach Mikuni.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 320mm? 220 mm.
Fionraí: forc inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Marzocchi? Taisteal 45mm, 250mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 290mm.
Boinn: 120/70–17, 160/50–17.
Airde na suíochán ón talamh: 910 mm.
Umar breosla: 12
Tomhaltas breosla: 6 l / 3 km.
Rothaí: 1.495 mm.
Meáchan: 142 kg (gan breosla).
Ionadaí: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Molaimid agus náire sinn
+ cuma
+ fionraí
+ feidhmíocht tiomána
+ coscáin den scoth
– oibriú gan staonadh an innill ar luasanna ísle
– Ba mhaith liom an chumhacht agus an chasmhóimint a dháileadh níos fearr ar fud an raon luais.
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 7.999 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla leictreonach aon-sorcóir, ceithre bhuille, 600 cm³, leacht-fhuaraithe, Mikuni.
Chasmhóimint: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: diosca tosaigh Ø 320 mm, diosca cúil Ø 220 mm.
Fionraí: Forc tosaigh paiooli Ø 40 mm, taisteal 260 mm, turraing chúl Sachs, taisteal 282 mm. / 45mm Ø Forc inchoigeartaithe tosaigh inbhéartaithe Marzocchi 250mm, taisteal 290mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal XNUMXmm.
Umar breosla: 12
Rothaí: 1.495 mm.
Meáchan: 142,5 kg (gan breosla).
Molaimid agus náire sinn
praghas
cuma
suíomh tiomána compordach
feidhmíocht tiomána
na coscáin
inneall
pendant
coscáin den scoth
brú beagán níos mó ag revs níos airde
suíomh míchompordach an ghlais ar an bhfráma, toradh eochair bhriste
oibriú innill restless ar luas íseal
dáileadh cumhacht mian agus chasmhóimint níos fearr thar an raon iomlán rev
