Tástáil chomhthreomhar: Honda CBF 600SA agus CBF 1000
Is deacair iad a idirdhealú ó chian. Is maith go bhfuil an 600 2008 athdhearadh beagán ar an taobh amuigh agus go bhfuil an chuid sin den ghríl tosaigh péinteáilte dubh, ar shlí eile ní bheadh aon difríocht ar an gcéad amharc. Ansin tháinig muid níos gaire, agus fuair gach duine rud éigin beag. Díreach mar an gcluiche sin de Ciciban - faigh na cúig difríochtaí idir an dá líníocht.
Tá na comharthaí cas, masc, umar breosla difriúil, tá bearradh hiodrálach ag an 1.000 agus láimhseáil eile clúdaithe le rubar difriúil, agus ar ndóigh, dhá mhuilteoir a thuairiscíonn an difríocht is tábhachtaí, difríocht ceithre huaire i méid. sorcóirí agus an fórsa a thiomáineann sinn.
Phléamar cineálacha cur chuige dearaidh cheana féin. Comhcheanglaíonn an taobh amuigh go han-mhaith le carachtar an rothair iomláin agus is fearr a oireann do marcach tromchúiseach ó lár go sean. Mar sin ní bheadh iontas orainn má deir daoine 18 mbliana d’aois gur rothar leadránach, “dúr” agus fiú gránna é CBF.
Fíor, d’fhéadfadh duine carachtar beagán níos spórtúla a thabhairt dó, i ndearadh na culaith phlaisteacha agus i gcomhpháirteanna den sórt sin mar thionól agus fionraí. Ach ansin ní bheidh CBF mar an CBF a theastaíonn ó úinéirí an chuid is mó. Deir go leor gur cláraíodh an gluaisrothar linn go minic anuraidh. Dá bhrí sin, is féidir leat a nótáil go bhfuil sé maisithe go comhchuí, go galánta agus go neamhshonraíoch.
Agus úsáideach! Mothaíonn tiománaithe ar airde difriúla compordach air, lena n-áirítear mar gheall ar shuíochán an tiománaí atá inchoigeartaithe ar airde. Molaimid na ceithre scriúnna seo a dhíscriú agus dul i dtaithí ar fhad na ngéaga íochtaracha, mar is féidir le difríocht trí orlach idir na suíomhanna deiridh dul i bhfeidhm ar na mná ag a dtrasnaíonn siad chun stopadh go sábháilte agus nach mbraitheann seanathair na mbeart cispheile an-teoranta.
Dearadh an suíochán chompord don chúl eile freisin, agus tá na láimhseálacha atá taitneamhach don teagmháil agus atá os comhair treo an taistil sa chúl má bhíonn an leath is fearr tuirseach de bheith ag clúdach leis an tiománaí. Chun an difríocht in úsáid na suíochán cúil a fháil amach, thugamar an léachtóir Gianyu isteach, a mhothaigh chomh maith céanna ar an dá mhúnla.
Difríochtaí, beag agus mór, thugamar faoi deara, ag glacadh sealanna ag tiomáint, nuair a bhí na carranna a chasadh timpeall sa charrchlós. Tá an seisear i bhfad níos éadroime, ach mar gheall ar an suíochán íseal, níl sé deacair an deirfiúr is sine a bhogadh. Mothaítear meáchain freisin nuair a chaithfear an gluaisrothar a ardú den fhána chlé agus a chur ar dheis.
Teastaíonn níos mó cumhachta láimhe ón rothar níos troime agus is cosúil go bhfuil lár an domhantarraingthe beagán níos airde (is dócha mar gheall ar an inneall), ach ní dhearna aon cheann de na marcach gearán go mbeadh an CBF 1000 trom nó míchompordach. Is dócha go bhfuil amhras ort cheana féin cá as a dtagann an difríocht is mó. ...
Nuair a thosaigh an bóthar ó Zhelezniki ag ardú i dtreo Petrov Brdo, b'éigean do na "sé chéad" dul ar luas ard go tobann chun teacht suas lena chol ceathrair lítear agus grianghrafadóir Raptor 650 le hinneall dhá-sorcóir. Tá ceithre sorcóir agus "amháin" 599 cc ró-bheag le bheith leisciúil leis an luamhán clutch agus shift. Go háirithe má tá beirt ar an Honda le bagáiste ar feadh seachtaine saoire.
Rud beag eile ná go bhfreagraíonn an t-inneall 1.000cc níos fearr don throttle nuair is mian linn dlús a chur amach as cúinne. Uaireanta tá CBF 600 beagán, ach i ndáiríre beagán "bíp".
Cathain is gá duit sparán a oscailt? Ag comparáid idir na samhlacha atá feistithe le ABS (moltar toisc go mbraitheann an láimhseáil níos fearr, fiú sula ndéantar an córas coscánaithe frithghlasála a spreagadh!), Is é an difríocht ná 1.300 euro. Níl aon difríocht san árachas, toisc go dtagann an dá ghluaisrothar isteach sa rang ó 44 go 72 cileavata agus os cionn 500 ceintiméadar ciúbach.
Bhí an-iontas orainn nuair a fiafraíodh de mheicneoir AS Domžale, a dúirt linn go gcosnaíonn an chéad seirbhís mhór ar 24.000 km, nuair a athraíonn tú an scagaire aeir agus ola, ola leathshintéiseach agus plocóidí spréach, 600 euro níos mó don CBF 15.
Mar gheall ar an scagaire aeir níos costasaí, fágfaidh tú 175 euro ar an méadar, agus níl ach “1000” ag úinéirí CBF 160. Ar ár dturas comparáide, bhí an deis againn an ídiú breosla a sheiceáil sna coinníollacha céanna ( bóithre tuaithe, roinnt uasteorainneacha agus mhórbhealaí) agus Rinneamar a ríomh gur ól an t-inneall 100, 4 agus 8 lítear de bhreosla neamhcheadúnaithe ar feadh 5 ciliméadar, is mó a thirsigh sé, is cumhachtaí a bhí an t-aonad. Ach cheapamar go mbeadh sé an bealach eile, toisc go raibh luasghéarú níos mó ag teastáil ón gceithre sorcóir níos lú, agus fiú ar an mhórbhealaigh, ag 5 chiliméadar san uair sa séú fearas, casann seafta CBF 130 XNUMX uair níos tapa. réabhlóidí in aghaidh an nóiméid.
Sa deireadh, d'aontaíomar má tá roinnt taithí ag an rothaí cheana féin agus má cheadaíonn a sparán, ba cheart dó CBF 1000 a íoc, b'fhearr le ABS. Tá an t-inneall lítear seo chomh caol agus chomh cairdiúil sin nach gcuirfeadh an uimhir 1.000 eagla ort. Fiú má dhíolann tú an rothar tar éis cúpla bliain, beidh an praghas níos airde fós i gcomparáid leis an CBF níos saoire, agus an t-am ar fad beidh tú ag marcaíocht ar rothar a scriosfaidh tú le go leor chasmhóiminte. Is rogha maith é an CBF beag, áfach, do chailíní, do thosaitheoirí, agus dóibh siúd atá cinnte nach bhfuil sé ag teastáil uait níos mó. Cé go bhfuil a fhios againn conas atá rudaí ag dul leis seo - i mbliain nó dhó, is cinnte nach leor 600.
Honda CBF 600SA
Praghas carr tástála: 6.990 EUR
inneall: ceithre-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, 599 cm? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 57 kW (77 km) ag 52 rpm
An chasmhóimint uasta: 59 Nm ag 8.250 Nm.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh fi 41 mm, taisteal 120 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 125 mm.
Coscáin: tosaigh dhá spól le trastomhas 296 mm, gialla tánaisteacha, spól cúil le trastomhas 240 mm, gialla aon-loine.
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, ar ais 160 / 60-17.
Airde na suíochán ón talamh: 785 (+ /? 15) mm.
Rothaí: 1.490 mm.
Meáchan le breosla: 222 кг.
Umar breosla: 20 l.
Ionadaí: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Molaimid agus náire sinn
+ compord, eirgeanamaíocht
+ cosaint gaoithe
+ aonad cairdiúil
+ éasca le húsáid
+ coscáin
+ ídiú breosla
- cén cileavata nach ndéanfaí dochar dó
Honda CBF1000
Praghas carr tástála: 7.790 € (8.290 ó ABS)
inneall: instealladh breosla ceithre sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, 998cc.
Cumhacht uasta: 72 kW (98 KM) ag 8.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 97 Nm @ 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: cruach feadánacha aonair.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh le trastomhas 41 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil.
Coscáin: tosaigh dhá chorna le trastomhas 296 mm, calipéirí dhá loine, spóil chúl le trastomhas 240 mm, calipéirí aon-loine.
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, ar ais 160 / 60-17.
Airde na suíochán ón talamh: 795 + /? 15 mm.
Rothaí: 1.480 mm.
Meáchan breosla: 242 кг.
Umar breosla: 19 l.
Ionadaí: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Molaimid agus náire sinn
+ chasmhóimint, solúbthacht
+ compord, eirgeanamaíocht
+ cosaint gaoithe
+ ídiú breosla
Ní thiteann + san aicme árachais is costasaí
- fionraí neamh-inchoigeartaithe
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matyaj Tomajic: Le dhá inneall beagnach comhionann i ndearadh, níl beagnach aon difríochtaí speisialta, ar a laghad chomh tapa. Sa dá leagan, tá an pacáistiú den scoth agus níl beagnach aon rud le gearán a dhéanamh. Ach tar éis cúpla ciliméadar níos dinimiciúla a thiomáint, gheobhaidh tú amach go bhfuil an fráma "lítear" tar éis éirí níos déine, agus tá an t-inneall i bhfad níos solúbtha agus níos freagraí. Cé go ndéanann an míle suas go tapa earráid an tiománaí le linn casadh de bharr chasmhóiminte agus cumhachta, cuireann an bloc 600cc iallach go litriúil ar an tiománaí a fháil amach conas an líne foirfe a thiomána mar gheall ar an easpa cumhachta. Mar sin féin, cé go ritheann an dá CBFanna laistigh de theorainneacha réasúnta tapa, níl i ngach rud eile ach mionsonraí. Mo rogha: míle "ciúbanna" agus ABS!
Grega Gulin: Sa dá leagan, is inneall an-inláimhsithe é an Honda CBF a shásóidh an novice agus an gluaisrothar Ace. Níl rud ar bith le gearán a dhéanamh faoi, ní raibh mé ach níos mó chasmhóiminte agus freagrúlachta ag luasanna níos ísle de na "sé", go háirithe nuair a dhéanaim é a chur i gcomparáid leis na hinnill V-cúpla dhá shorcóir atá ar fáil sa rang méide seo. Faigheann tú an t-uasmhéid cheana féin ag rpm i bhfad níos ísle, ach tá sé fíor go n-astaíonn an CBF creathadh i bhfad níos lú míthaitneamhach. Maidir leis an easpa chasmhóiminte sa leagan 1.000 cc, gan aon spiorad, gan ráfla. Tá an t-inneall seo cosúil le V8 - aistríonn tú isteach sa séú fearas agus téigh.
Ban Janja: Is cuma cé acu de na rothair tástáladh a rithfidh tú, is dócha go mbeidh tú ar do chompord i suíochán an phaisinéara. Ar an dá CBF Honda níos laige agus níos láidre, suíonn sé go maith taobh thiar den tiománaí, agus fiú má tá siad cheana féin, nach bhfuil na difríochtaí idir na suíocháin cúil faoi deara. Chomh maith le suíochán maith agus compordach, sa dá mhúnla, chuir na dearthóirí péire de láimhseálacha compordach agus dea-dheartha ar na taobhanna ar fáil don phaisinéir. Mar sin níl aon rud mícheart mura bhfuil a fhios agat conas an roth a láimhseáil nó mura bhfuil muinín ag an úinéir leat an gluaisrothar a rialú - fiú sa suíochán cúil, tá pléisiúir tiomána ráthaithe.
Matevž Hribar, grianghraf: Grega Gulin
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: 7.790 € (8.290 ó ABS) €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla ceithre sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, 998cc.
Chasmhóimint: 97 Nm @ 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: cruach feadánacha aonair.
Coscáin: tosaigh dhá chorna le trastomhas 296 mm, calipéirí dhá loine, spóil chúl le trastomhas 240 mm, calipéirí aon-loine.
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh fi 41 mm, taisteal 120 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 125 mm. Forc teileascópach tosaigh 41mm, turraing inchoigeartaithe aonair ar chúl.
Umar breosla: 19 l.
Rothaí: 1.480 mm.
Meáchan: 242 кг.
Molaimid agus náire sinn
nach dtagann "isteach" san aicme árachais is costasaí
chasmhóiminte, solúbthacht
ídiú breosla
na coscáin
éasca le húsáid
tionól cairdiúil
cosaint windshield
compord, eirgeanamaíocht
fionraí neamh-inchoigeartaithe
cén cilowatt nach gortaítear níos mó
