Tástáil chomhthreomhar: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ agus KIA Rio 1.1 CRDi Uirbeach (5 dhoras)
Uaireanta ní raibh aon fhadhbanna speisialta i measc na Slóivéine. Má bhí carr á lorg agat, roghnaigh tú an Clio. Tá sé beagnach comhchiallach leis an ngluaisteán, cosúil leis an mbia fiacla calodont nó an bhróg reatha. Ag an am, rinneamar gáire fós as Asians ag breathnú go géar ar mhúnlaí Eorpacha i ndéileálacha gluaisteán, ach anois táimid ag scuaine os comhair a gcuid seomraí taispeána. D’fhostaigh siad dearthóirí Eorpacha (go dtí le déanaí KIA freisin an tSlóivéinis Robert Leshnik), chuir siad feabhas ar an gcáilíocht go dtí gur thairg siad téarmaí an-fhabhracha na ráthaíochta, agus chuir siad lascainí iontacha ar an margadh.
An uair seo, tá baile dúchais coitianta ag na “hábhair tástála”, ach amháin go gcaitheann duine acu suaitheantas Meiriceánach mar gheall ar cheangail réadmhaoine. Ar an gcéad amharc, feiceann tú nach n-oireann an dearadh do na cách céanna. Is cinnte go bhféachann Chevrolet rud beag níos ionsaithí, cé go bhfuil Kia dírithe ar chustaiméirí níos suaimhní. Ón taobh amuigh, feiceann tú go dtugann an Kia beagán níos mó leithead agus an Chevrolet ag breathe thar chinn na bpaisinéirí.
Tá beagán níos mó dinimiceas le feiceáil i Chevrolet. Cheana féin, tá méadair analógacha go digiteacha ag obair go leor ionsaitheach. Tarchuirtear na tionchair chrua seo chuig an roth stiúrtha, rud a laghdaigh tarraingt i roinnt áiteanna. Sa dá charr, tá an roth stiúrtha ilfheidhmeach, a shimplíonn an obair leis an téipthaifeadán raidió agus leis an ríomhaire ar bord.
Suíonn sé níos fearr sa Kia, rud a thugann mothú níos fairsinge freisin. Níl na suíocháin sa dá cheann den scoth, ach tá greim cliathánach beagán níos mó fós orthu siúd sa Kia. Ar ndóigh, ní só é áit ar an mbinse cúil, ach níor chóir go mbeadh eagla ort go bhfaighidh duine éigin bout de claustrophobia. Mar gheall ar an gcúl sách cothrom, áfach, bhí an suíochán linbh sa Chevrolet deacair dom a shuiteáil. An dá ghluaisteán "ith" cuid de na bagáiste ar an deireadh seachtaine le haghaidh na farraige, in ainneoin amhras mo leath níos fearr, ós rud é ar an gcéad amharc nach bhfuil an oscailt bagáiste mórthaibhseach spásúil. Cuidíonn sé má bhí tú ag imirt le bloic Lego mar leanbh.
Tá go leor spáis sa dá mheaisín le haghaidh earraí beaga. Tá tarraiceán ag an mbeirt os comhair an luamháin fearas a choinníonn ábhar iomlán an phóca. Tá ionchuir USB agus AUX ag an Rio agus dhá asraon 12 bholt ar thaobh do mhéar. Tá bosca bruscair áisiúil níos lú ag an Ave freisin os cionn urrann an phaisinéara áit ar féidir leat smionagar a stóráil a dhéanfadh an bosca bruscair íochtair a rolladh síos murach sin.
Le réitigh leictreonacha uile an lae inniu, bhí imní orainn go nádúrtha nach raibh córas ag Kia chun fuinneoga a bhogadh ó shuíomh ceann go ceann eile ag brú cnaipe. In Ave, áfach, ní féidir linn é seo a dhéanamh ach más mian linn an fhuinneog tiománaí a oscailt. Ní raibh ceannlampaí uathoibríoch-dimming agus soilse reatha rith an lae ag Kia na tástála. San Ave, áfach, is féidir leat na soilse a fhágáil air agus casfaidh sé air nó as ag teagmháil ar leith (ach tá a fhios againn go bhfuil sé seo dona do shaol an lampa).
Is léir gur inneall gásailín a bheidh sa chéad rogha ceannaitheoirí den aicme gluaisteán seo, cé nach bhfuil an difríocht sa phraghas idir innill inniu chomh mór sin agus tá turbodiesels sna páistí seo ag éirí níos mó. Cé go raibh an t-inneall díosail 55 kW is laige ag Kia, bhí an Avea faoi thiomáint ag turbodiesel 70 kW a bhí beagán níos cumhachtaí. Is léir go gcomhlíonann innill den sórt sin na bunriachtanais a mbeimid ag súil leo ó charr.
Mar sin is é an rud is mó is féidir a bheith ag súil leis ná go dtiocfaidh carr dea-luchtaithe suas le fána Vrhnika. Tá an dá inneall péireáilte le tarchur láimhe sé-luas a thugann aire dóibh nuair is gá dóibh a dhéanamh suas as an easpa cumhachta. In ainneoin go raibh comhartha fógraíochta ag Rio faoi thomhaltas 3,2 lítear in aghaidh an 100 km, d’iarr na heagarthóirí go magadh orm gur bréagadóir suairc mé. Ar ndóigh, ní féidir an tomhaltas seo a bhaint amach ach amháin má dhéanaimid iarracht agus go bhfuil sé beartaithe againn íosmhéid tomhaltas a bhaint amach ar an mbóthar oscailte.
Ach bíonn constaicí laethúla ar an mbóthar agus na ceanglais maidir le gnáthghluaiseacht i sreabhadh tráchta ina gcúis le tomhaltas, a bhí sa dá charr thart ar chúig lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Sea, tá amanna difriúil (mar atá Asánaigh a bhfuil greim acu ar ár gcrios ama), agus tá daoine ag dul i dtaithí cheana féin ar an gcomórtas méadaitheach sa mhargadh, rud a thugann feabhsúcháin agus praghsanna níos ísle sa streachailt don cheannaitheoir. Mar sin féin, titeann na daoine nach ndéanann in am cosúil le piorraí aibí. I bhfianaise na treochta, b’fhéidir lá amháin go leanfaidh na hEorpaigh margadh na hÁise agus go dtaitneoidh siad gluaisteáin leo, agus ní vice versa? An féidir leat innealtóir Francach a shamhlú ag breathnú go géar ar ghluaisteáin ag an Beijing Auto Show?
Téacs: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.248 cm3 - cumhacht uasta 70 kW (95 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 210 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Cumas: | luas barr 174 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.185 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.675 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.039 mm – leithead 1.735 mm – airde 1.517 mm – wheelbase 2.525 mm – trunk 290–653 46 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Stádas 33% / odóiméadar: 2.157 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 121 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,1 / 17,2s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 174km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 5,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Uirbeach (5 dhoras)
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.120 cm3 - cumhacht uasta 55 kW (75 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 170 Nm ag 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 185/65 R 15 H (Hinkook Kinergy Eco). |
| Cumas: | luas barr 160 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 16,0 s - ídiú breosla (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 94 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.155 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.640 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.045 mm – leithead 1.720 mm – airde 1.455 mm – wheelbase 2.570 mm – trunk 288–923 43 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = Stádas 32% / odóiméadar: 3.550 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,5 bliana ( 112 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,6 / 19,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 160km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Ag breithiúnas de réir a chruth, tá an Aveo beagán níos athléimní agus níos dinimiciúla i gcomparáid leis an Kia. Maidir le hinúsáidteacht, tá sé beagáinín taobh thiar de.
Molaimid agus náire sinn
seomra
taobh istigh suimiúil, dinimiciúil
giarbhosca sé luas
imill láidre ar an roth stiúrtha
cúl taca ingearach
níl aon soilse reatha aige i rith an lae
suíocháin tosaigh greim taobh
оценка
Is é an cumas an príomhbhuntáiste thar iomaitheoirí. Tá na hábhair ar cháilíocht leordhóthanach, tá an t-inneall eacnamaíoch, tá an dearadh aibí.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
praghas
Port USB agus dhá soicéad 12 bholt
giarbhosca sé luas
droch-threalamh
an painéal a oscailt agus a dhúnadh
níl aon soilse reatha aige i rith an lae
