Págánach. Seo mar a rugadh an branda legendary.
Cad atá i bpáirt ag an duine iomráiteach Kim Kardashian, curadh Formula 1 Lewis Hamilton, bainisteoir Facebook Mark Zuckerberg, réalta Hollywood Dwayne Johnson agus oidhre na hAraibe ar an ríchathaoir Mohammad bin Salman? Is ró-choitianta é an freagra go bhfuil gach duine saibhir gáirsiúil le glacadh dáiríre. Mar sin míním: is úinéir gluaisteán Pagani gach ceann de na daoine a luaitear. Tá gluaisteáin den bhranda seo i gcruth maith le déanaí.
Sna 40í, nuair a bhí an Airgintín i trithí tar éis an titim ar an deachtóireacht Juan Peron, ní raibh an chathair na Casilda i gcroílár an réigiúin talmhaíochta na Pampa pointe tosaigh maith do ghairm bheatha. B’fhéidir go bhféadfaí buille faoi thuairim gur aoibh an gháire ar Señora Pagani, bean chéile báicéara áitiúil, nuair a d’fhógair Horacio beag, ag taispeáint carr a rinne sé lena lámha féin dá mháthair: “Lá amháin tógfaidh mé carr fíor.” An chuid is fearr ar domhan! Le himeacht ama, d'éirigh sé amach nach raibh sé ach i aisling leanaí. Ghlac an buachaill eolas a bhaineann le gluaisteáin ag scoil theicniúil áitiúil agus léigh sé gach rud a tháinig ar láimh. Ag XNUMX, d'oscail sé ceardlann beag áit a ndearna sé triail le hábhair éagsúla, lena n-áirítear laminate. Thug sé faoi dhá ghluaisteán rásaíochta Formula Renault a athchóiriú freisin. Uasghrádaigh sé a bhfionraí agus chuir sé cinn nua déanta as fiberglass in ionad na gcorp, rud a laghdaigh meáchan na meaisíní faoi XNUMX lb. Bhí áthas ar an gcliant. Go gairid ina dhiaidh sin, i Rosario, áit a ndeachaigh Horacio Pagani chun staidéar a dhéanamh ar dhearadh tionsclaíoch, thug cinniúint é in éineacht leis an sárscéalaí Juan Manuel Fangio. Thug an seanmháistir taobh thiar den roth comhairle don ghasúr: “Téigh go dtí an Iodáil. Tá na hinnealtóirí is fearr acu, na stylists is fearr, na meicnic is fearr.”
Sa bhliain 1983, chuaigh Horacio, 80 bliain d'aois agus a bhean chéile Cristina chun na hIodáile. “Bhí cónaí orainn i dteach mótair, níor mhaireamar ach poist pháirtaimseartha,” a deir Pagani. Lá amháin bhuail sé le Giulio Alfieri, stiúrthóir teicniúil Lamborghini. D'iarr sé post air. Fuair sé... tairiscint chun an t-áitreabh a ghlanadh san oifig deartha. "Tá an post seo á ghlacadh agam, ach lá amháin beidh mé ag déanamh gluaisteáin níos fearr ná na cinn a dhéanfaidh tú anseo." Alfieri gáire. Go gairid stop sé ag gáire. D'fhás Young Pagani, workaholic cumasach, go tapa agus go luath tháinig chun bheith ina cholún den roinn comhdhéanta. Rinne a n-úsáid dearadh na ngluaisteán spóirt iontach a réabhlóidiú sna 1987idí. I gcás Lamborghini, bhí ról ceannródaíoch ag fréamhshamhail Countach Evoluzione 500. A bhuíochas dá struchtúr comhlacht snáithín carbóin monolithic, bhí an carr ag meáchan XNUMX punt níos lú ná an carr táirgeachta céanna. Arna chur ina luí ar bhuntáiste soiléir na teicneolaíochta nua, d’iompaigh Horacio Pagani chuig bainistíocht na cuideachta, a bhí faoi úinéireacht Chrysler ag an am sin, le hiarratas chun uathchláiv a cheannach a bhí riachtanach chun struchtúir chomhchodacha a “dhó”. Chuala mé mar fhreagra nach bhfuil aon ghá den sórt sin, ós rud é nach bhfuil aon autoclave fiú ar Ferrari ...
D'oibrigh Pagani le Lamborghini ar feadh cúpla bliain eile, ach bhí a fhios aige go rachadh sé ar a bhealach féin. Ar dtús, agus é i mbaol fiacha contúirteacha, cheannaigh sé uathchlábh, rud a chuir ar a chumas a chuideachta chomhairliúcháin agus déantúsaíochta féin, Modena Design, a bhunú i 1988, in aice le monarchana Ferrari agus Lamborghini. Thosaigh sé ag soláthar cabhlacha ilchodacha saindeartha do charranna rásaíochta d’fhoirne Foirmle a hAon. I measc a chuid cliant go luath bhí monaróirí éilitheacha gluaisteán spóirt ar nós Ferrari agus Daimler, chomh maith leis an gcuideachta gluaisrothar Aprilia. I 1, buille ina dhiaidh sin. I mbaile beag San Cesario sul Panaro, idir Modena agus Bologna, chuir sé tús le cuideachta eile, Pagani Automobili Modena. Cé go bhfuil an margadh do charranna spóirt eisiacha díreach tagtha chun deiridh.
Féach freisin: iasacht uathoibríoch. Cé mhéad atá ag brath ar do ranníocaíocht féin?
“Nuair a d'inis mé do mo chuntasóir faoi na pleananna seo,” a mheabhraíonn Pagani, “bhí sé ina thost ar feadh nóiméad, agus ansin dúirt sé:“ Caithfidh gur smaoineamh iontach é seo. Ach ba mhaith liom go labhrófá le mo shíciatraí ar dtús." Mar sin féin, ní raibh sé seo madness. Bhí orduithe ag Pagani do thríocha carr ina phóca cheana féin agus - arís a bhuíochas le tacaíocht an t-aosaigh Juan Manuel Fangio - ráthaíocht go seachadfar innill Mercedes Benz V12 den scoth arna tiúnadh ag AMG. Ní fhéadfadh táirgeoirí beaga eile ach aisling a dhéanamh air.
Sa bhliain 1993, rinneadh na chéad thástálacha ar ghluaisteán ar a dtugtar an “Tionscadal C8” i dtollán gaoithe Dallara, ar tugadh an Pagani Zonda air ina dhiaidh sin (is éard atá i gceist le taiscéalaí ná gaoth thirim the ag séideadh ó fhánaí an domhain mhóir. Aindéis go machairí oirthear Mheiriceá Theas). Agus an corp á chruthú, bhí scáthchruth rásaíochta Sauber-Mercedes Silver Arrow 1989 agus cruthanna scaird-trodaithe spreagtha ag Horacio Pagani. Nuair a chonaic an domhan obair Pagani ina ghlóir ar fad ag Seó Mótair na Ginéive in earrach na bliana 1999, ní hamháin go raibh comhlacht agus taobh istigh ag an gcarr, ach ceadaíodh é freisin le haghaidh tráchta ar bhóithre poiblí. Bhí inneall sé lítear ag na chéad chóipeanna le toilleadh 12 hp. Níos déanaí, chomh maith le mionchoigeartú an taobh istigh, tháinig inneall le tiúnóirí AMG méadaithe le toirt suas le seacht lítear agus cumhacht suas le 402, agus, ar deireadh, suas le 505 hp. Ón gcéad Zonda, tá ceithre phíobán sceite cruth cearnach le feiceáil ag Pagani i lár an chúl.
Is lucht leanúna de Leonardo da Vinci é Horacio Pagani. Tar éis sampla iontach de Iodálach, déanann sé iarracht ealaín a chur le chéile le hardteicneolaíocht ina shaothar. Agus, caithfidh mé a admháil, tá sé an-mhaith air. Ba é an Zonda Cinque 2009 (níor tógadh ach cúig cinn) an chéad charr ar domhan a d'úsáid carbotanium, ábhar le leaisteachas treo-chláraithe a cruthaíodh trí tíotáiniam a chomhcheangal le snáithín carbóin. D'fhorbair Pagani Modena Design Carbotanium, a bhfuil na mílte iarratas éagsúil faighte aige cheana féin.
Léiríodh comharba an Zonda, an Huayra, den chéad uair i mí Eanáir 2011, ní sa seomra taispeána a thuilleadh, ach sa spás fíorúil. Tá an carr ainmnithe i ndiaidh dhia na gaoithe Inca, Wayra-tata, agus tá sé níos tapúla ná gach gaoth domhain: luasghéaraíonn sé go dtí na céadta. i 3,2 s, agus an t-inneall Mercedes AMG sé-lítear le 720 hp. ligeann duit luas 378 km / u a bhaint amach. Go dtí seo, tá timpeall céad de na gluaisteáin seo tógtha, agus cosnaíonn gach ceann acu $2,5 milliún ar a laghad. In 2017, tháinig samhail nua ó San Cesario sul Panaro debuted ag Seó Mótair na Ginéive. Tá líne choirp difriúil ag an roadster Huayra, faoina bhfuil, de réir dealraimh, aon eilimint amháin atá mar an gcéanna sa leagan coupe. Déanfar an chéad charr a aimsíodh de Horacio Pagani a tháirgeadh i sraith céad cóip. Tá siad ar fad díolta cheana féin.
Léigh freisin: Tástáil Volkswagen Polo
