Cad as a bhfaigheann gluaisteáin hibrideacha a gcuid leictreachais?
Is iad hibridí an cineál feithiclí cairdiúla don chomhshaol is coitianta ar domhan. Tá a n-tóir mar gheall ar laghdú suntasach ar phraghas - faoi láthair, cosnaíonn an chuid is mó hibridí mar an gcéanna le díosail inchomparáide leis an gcumraíocht chéanna. Is é an dara chúis ná éascaíocht úsáide - athbhreoslaíonn hibridí díreach mar aon fheithicil dócháin inmheánaigh eile, agus ní ghearrtar iad ó asraon cumhachta. Ach mura bhfuil luchtairí acu, cén áit a bhfaigheann an mótar leictreach a leictreachas?
Tá teicneolaíochtaí innill éagsúla ar an margadh faoi láthair a laghdaíonn nó a chuireann deireadh le hastaíochtaí sceite. Is iad feithiclí hibrideacha na cinn is coitianta, ach is féidir le daoine atá ag iarraidh infheistíocht a dhéanamh i dtiomántán eile rogha a dhéanamh freisin ar hibridí plug-in (PHEVanna), feithiclí leictreacha (EVanna), agus i roinnt tíortha freisin feithiclí cille breosla hidrigine (FCVanna). Is é an buntáiste a bhaineann leis na trí réitigh seo ná go bhféadfaí tiomáint saor ó astaíochtaí. Mar sin féin, tá roinnt fadhbanna lóistíochta ag baint leo - bíonn níos mó ama ag teastáil ó ghluaisteáin atá ag rith ar leictreachas a ghearrtar as an bpríomhlíonra chun na cadhnraí a athluchtú. Níl rochtain áisiúil ag gach duine ar asraon lasmuigh den teach nó ar stáisiún muirir tapa. Ní thógann sé ach cúpla nóiméad gluaisteáin hidrigine a líonadh agus is gnách go mbíonn raon níos faide acu ná gluaisteáin leictreacha, ach tá an líonra stáisiún líonta fós á fhorbairt. Mar thoradh air sin, beidh gluaisteáin hibrideacha fós ar an gcineál éic-thiomána is coitianta go ceann tamaill eile.
Tá hibridí féin-leordhóthanach nuair a thagann sé chun an ceallraí a chumhachtaíonn an mótar leictreach a mhuirearú. Gineann an córas hibrideach leictreachas a bhuíochas le dhá réiteach - córas chun fuinneamh coscánaithe a aisghabháil agus chun oibriú an innill dócháin inmheánaigh a bharrfheabhsú.
Tá an chéad cheann bunaithe ar idirghníomhaíocht an chórais coscáin leis an gineadóir. Nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal coscáin, ní oibríonn na coscáin láithreach. Ina áit sin, cuirtear tús le gineadóir ar dtús, rud a thiontaíonn fuinneamh na rothaí sníomh go leictreachas. Is é an dara bealach chun an ceallraí a athluchtú ná inneall gásailín a úsáid. Féadfaidh duine a fhiafraí - cén cineál coigiltis é seo má fheidhmíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh mar ghineadóir? Bhuel, tá an córas seo deartha sa chaoi is go n-úsáideann sé fuinneamh a chuirtear amú i gcarranna traidisiúnta. Tá córas hibrideach Toyota deartha chun an t-inneall a choinneáil sa raon rev is fearr chomh minic agus is féidir, fiú nuair a bhíonn gá le luasanna tiomána níos ísle nó níos airde. Le linn luasghéarú dinimiciúil, cuirtear an mótar leictreach i ngníomh, rud a chuireann cumhacht leis agus a ligeann don tiománaí luasghéarú a dhéanamh ar luas atá ag teastáil ón tiománaí gan an t-inneall dócháin inmheánaigh a ró-ualach. Más rud é, ar an láimh eile, gur leor RPManna níos ísle chun an carr a chumhachtú, coinníonn an córas an t-inneall fós ina raon optamach, agus an iomarca cumhachta á dhíriú chuig an alternator. A bhuíochas leis an tacaíocht seo, níl an t-inneall gásailín ró-ualach, caitheann sé níos lú agus ídíonn sé níos lú gásailín.
Molann na heagarthóirí:
Na gluaisteáin is áille ó taobh thiar den Chuirtín Iarainn
An bhfuil breathalyzer fíorúil iontaofa?
Seo an méid a chaithfidh tú a bheith ar an eolas faoi loingseoireacht
Is é príomhchúram an mhótair leictreach ná tacú leis an aonad gásailín ag amanna ualach níos mó - le linn tosaithe agus luasghéarú. I bhfeithiclí le tiomáint hibrideach iomlán, is féidir é a úsáid ar leithligh freisin. Tá raon leictreach an Toyota Prius thart ar 2 km ag an am. Ar an gcéad amharc, ní leor é seo má shamhlúimid go mícheart gur féidir an mótar leictreach a úsáid ach amháin ar feadh achair chomh gearr don turas iomlán, agus an chuid eile den am beidh sé gan úsáid. I gcás hibridí Toyota, tá a mhalairt fíor. Úsáidtear an mótar leictreach beagnach i gcónaí - chun tacú leis an aonad gásailín, nó le haghaidh obair neamhspleách. Tá sé seo indéanta toisc go n-athlíonann an córas tiomána an ceallraí beagnach i gcónaí ag baint úsáide as an dá mheicníocht a thuairiscítear thuas.
Tá éifeachtacht an réitigh seo cruthaithe ag tástálacha a rinne Ollscoil na Róimhe le déanaí. Thiomáin na 20 tiománaí a bhí ag tiomáint an Priuss nua an 74 km isteach agus timpeall na Róimhe arís agus arís eile ag amanna éagsúla den lá. San iomlán, ba é 2200 km an fad a taistealaíodh sa staidéar. Ar an meán, thaistil gluaisteáin 62,5% den bhealach ar chumhacht leictreach amháin, gan astú gáis sceite. Bhí na luachanna seo níos airde fós i dtiomáint tipiciúil cathrach. Ghin an córas athghiniúna fuinnimh coscáin 1/3 den leictreachas a úsáideann Prius a tástáladh.
