Honda NC700X: beart cothrom
(i iris Avto 26/2012)
téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
paisean praghas réasúnta nó tá an cóimheas idir praghas agus cáilíocht gluaisrothar (is féidir an staid chéanna a léiriú i saol na ngluaisteán nó sa tionscal teicstíle) roinnte go garbh i dtrí ghrúpa. Tá cuid acu nua-aimseartha, chun cinn, nuálaíoch, dea-thógtha agus costasach. Áirítear leis an ngrúpa seo, mar shampla, an BMW K 1600 GT. Ansin ní mór dúinn go hiomlán garbh (tá muid ag caint nua ar ndóigh) rothair atá beagán underpriced i gcomparáid le (níos nua-aimseartha) iomaitheoirí mar gheall ar dearaí d'aois agus gan ach beagán nuashonraithe teicneolaíochta a forbraíodh xx bliain ó shin. Ceann acu - Suzuki meirleach - go deimhin, níl aon rud ann, ach i bhfolach faoin gcraiceann, go maith, teicneolaíocht "turgnamhach". Áirítear ar an tríú grúpa fakes saor, nach bhfuil chomh iomadúla i saol na gluaisrothar tromchúiseach, ach is féidir linn iad a fháil i measc scútar, móipéidí agus bréagáin easbhóthair. Is cóipeanna Áiseacha iad seo de bhunleaganacha Eorpacha (nó Seapánacha), nach fiú an t-airgead a theastaíonn uainn inár dtaithí. D'fhonn gan cion a dhéanamh ar an úinéir ádh, fágaimid an cás ar lár. Tá nuances eile.
Anois déanaimis féachaint ar an Honda seo a thiomáin muid sa tSlóivéin den chéad uair i mí na Nollag 2011 agus ansin arís i dtit 2012. An enduro é mar gheall ar an X, nó b’fhéidir leath-scútar mar gheall ar stoc an chlogad? An fiú suaitheantas Honda é nó an ndearna siad an geilleagar a shárú?
In ainneoin suíomh ingearach an rothaí taobh thiar de na crainn láimhe leathan agus an litir X, táimid enduro, Fuair mé amach trí mo bhealach a dhéanamh trí chaisleán de chineál éigin. Gan ach 165 milliméadar ón talamh go talamh, rith Honda ar an gcladach ar dhornán talún. Ó shaol na ngluaisrothar salach, níor tharraing dearthóirí an NC700X ach rudaí úsáideacha amach do gach lá: seasamh compordach, oibriú éasca, radharc maith ar aghaidh, cumas tiomána. A bhuíochas leis na gnéithe seo, beidh tú in ann tiomáint ar spallaí níos sábháilte, ach gan a bheith i bhfad níos deacra ná le do dheirfiúr bóthair (nocht) S.
Maidir leis an gcaidreamh le scútair, ba chóir dhá rud a thabhairt faoi deara: tá an chéad cheann neamhghnách. cuas úsáideach idir suíochán an tiománaí agus ceann an fhráma devouring, trarara, clogad de mhéid XL freisin. Thaispeáin Aprilia (Mana 850) an réiteach céanna ceithre bliana ó shin, ach amháin go raibh sé indéanta an stoc a oscailt fad a bhí an t-inneall ag rith (úsáideach agus é ag trasnú teorann nó nuair a bhí sé ag íoc dolaí), agus in Honda, oibriú innill agus oscailt trunk scartha le cónascaire NÓ. Seapáinis Sichera. Ar an dara dul síos, is féidir Tarchur uathoibríoch DCT le dé-clutchmar atá in Integra.
Bhí fonn orainn an teaglaim seo a thriail, ach ar an drochuair ní raibh an rothar tástála ar fáil leis an AS. De réir cosúlachta ordaíodh ró-bheag. Dúirt muid leat! (Táim ag lua eagarthóireachta ó Chatalóg Moto 2012: »NC 700 X DCT? Bhuel, d’fhéadfaí tú a chomhaireamh ar mhéara an dá lámh ag deireadh an tséasúir. ") Stopfaimid ag an meaisín tiomána: ná bí ag súil le beocht 700 ciúbIna ionad sin déan é a chur i gcomparáid leis an inneall aon-sorcóra 650cc. cm agus cuir turas réidh leis. Tá an t-inneall inseirbhíse, eacnamaíoch (geallann an gléasra 3,6, tá an tomhaltas iarbhír thart ar cheithre lítear in aghaidh gach céad km), gan amhras. Bheadh sé deacair, áfach, a scríobh, i méid ar a laghad, go bhfuil sé beo.
Déanaimis meastóireacht níos mionsonraithe táirgí deiridh nó luach ar airgead. Is dóigh linn gur fiú an t-ainm Honda an NC. Tá sé "déanta sa tSeapáin" mar sin ní bhfaighidh tú spot-welds air mar a cháin muid blianta fada ó shin ar an Transalp XL 700 V a rinneadh sa Spáinn. Conas a d’éirigh leo praghas chomh réasúnta a fháil? Féach, níl ach diosca coscáin tosaigh amháin ann, agus tá an cúl déanta den phíosa céanna leatháin mhiotail. Cosúil leis na coscáin, tá fionraí na seilfe “ar fáil ach oibríonn sé,” tá an pedal coscáin déanta as leathán miotail simplí ...
Labhraíonn an fhíric go ndearnadh an dá rothar (S agus X) ar an mbonn céanna i bhfabhar costais táirgthe níos ísle. I mbeagán focal, is féidir leat a scríobh nach bhfaighidh tú uaisle ar ghluaisrothar, ach oibríonn gach rud. Go leor le haghaidh marcach gan staonadh, tosaitheoirí agus aon duine atá ag lorg carr nua le ráthaíocht praghais réasúnta. Beart cóir.
Aghaidh le duine
Matyaj Tomajic
Chuir coincheap na dtripéar, lena n-áirítear an NC700X, iontas taitneamhach orm i gcónaí. Cuirfidh gile, fairsinge, tiomáint iontaofa, cóimeáil mheicniúil agus éasca le húsáid ina luí ort le himeacht ama. Léiríonn an NC700 X éagsúlú freisin in aicme gluaisrothar atá chomh cumhachtach céanna, ar cáineadh ceannaitheoirí níos mó ná coincheapa atá as dáta go teicniúil agus samhlacha dearaidh neamhshuartha. Ag smaoineamh ar mo chuid ionchais, ní fhaighim locht tromchúiseach. B’fhéidir gur mhaith leat rubar beagán níos próifílithe ionas gur féidir leat siúl níos gasta ar chosáin ghainmheacha. Bain triail as, tá an rothar go maith agus tá an praghas réasúnta.
Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Costas samhail tástála: 6.790 €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 670cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra.
Cumhacht: 38,1 kW (52 KM) ag 6.250 / nóim.
Chasmhóimint: 62 Nm @ 4.750 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: diosca tosaigh Ø 320 mm, caliper coscáin trí loine, diosca cúil Ø 240 mm, caliper coscáin aon-loine.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh Ø 41 mm, taisteal 153,5 mm, ionsúire turraing aonair cúil, taisteal 150 mm.
Boinn: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Airde: 830 mm.
Umar breosla: 14,1 l.
Rothaí: 1.540 mm.
Meáchan: (le breosla): 218 kg.
Molaimid agus náire sinn
fóntais
spás clogad
mótair solúbtha, compordach
ídiú breosla íseal
praghas cóir
cuma gleoite, suimiúil
bailchríoch durable
tá an t-inneall i lámha a bhfuil taithí aige faoi chothú
giarbhosca nach bhfuil chomh beacht
