Déan tástáil ar an Lexus RX nuashonraithe
Optics le "scátháin-lanna", fionraí modhnaithe, ilmheán le scáileán tadhaill agus Apple CarPlay - tá an trasrian préimhe is mó éilimh air ní amháin trí athfhoirmiú foirmiúil
Sa bhliain 1998, níor cheiliúradh Lexus a chéad chomóradh XNUMX mbliana fós, ach d’éirigh leis cheana féin na brandaí préimhe go léir sna Stáit Aontaithe a dhíbirt i ndíolacháin, lena n-áirítear cinn áitiúla. Le críoch a chur le Lincolns agus Cadillacs atá as dáta gan dóchas, thug na Seapánaigh carr bunúsach nua isteach ar an margadh.
Ba é an chéad RX, i ndáiríre, sinsear an seánra trasrianta préimhe, ag comhcheangal compord sedan, feidhmiúlacht vaigín stáisiúin agus cumas easbhóthair. Fuair fiú na Gearmánaigh iad féin i ról na teacht suas, toisc nár tháinig an chéad BMW X5 isteach sa mhargadh ach bliain ina dhiaidh sin.
Lean Lexus ag cur le rath an mhúnla sa dá fhiche bliain amach romhainn. Cuma modhnú hibrideach, tabhairt isteach an trasnaithe ar an margadh baile, áit ar tháinig sé in áit an Toyota Harrier, leagan seacht suíochán ... Chuir sé seo go léir le fás na ndíolachán, atá níos mó ná aon mhilliún cheana féin i láthair na huaire. aonaid.
Leanann an tsamhail ceathrú glúin den cheannaireacht a choinneáil ina deighleog i go leor tíortha, agus, abair, sa Rúis, is í an trasdul is mó éilimh sa raon praghsanna 3-5 milliún rúbal. Mar sin féin, tá go leor ceisteanna fós ann don RX, a mbaineann a bpríomhcheisteanna le láimhseáil nach bhfuil ró-iontach agus ní le córas meán an-nua-aimseartha. Sea, agus fuair go leor criticeoirí an taobh amuigh den charr ag aon am amháin.
Leis an nuachóiriú, rinneadh smidiú ar an taobh amuigh den chrosbhealach, cé go bhfuil an tsraith athruithe an-measartha. Tá roinnt príomhshonraí tweaked ag na dearthóirí, lena n-áirítear an grille radaitheora bréagach, optics, tuairteoirí tosaigh agus cúil.
Tá na ceannsoilse beagán níos cúinge agus chaill siad na coirnéil dealracha ag an mbarr. Ghluais na soilse ceo síos agus fuair siad cruth cothrománach, rud a rinne an carr níos leithne ó thaobh amhairc de. Rinneadh an RX níos lú gríosaitheach d’aon ghnó, toisc go ndearna go leor custaiméirí gearán faoi ró-ionsaitheacht an tsamhail ceathrú glúin. Mar sin féin, ní bheidh sé éasca an trasdul nuashonraithe a idirdhealú láithreach ón stíl dorest: gearrann an chuid tosaigh an tsúil fós le intricacies eilimintí atá géar, cosúil le sciatháin craein origami.
Ach tá an príomh "peppercorn" anois i mbroinn na optice ceann. Tá ceannlampaí sa RX nuashonraithe le teicneolaíocht uathúil BladeScan ("Lanna Scanadh"). Titeann bhíoma solais na dé-óidí ar dhá phláta scátháin ag rothlú ag luas suas le 6000 rpm, agus ina dhiaidh sin buaileann sé an lionsa agus soilsíonn sé an bóthar os comhair an chairr. Sioncronaíonn an leictreonaic rothlú na bplátaí, agus casann sé air agus as na dé-óidí ard-bhíoma, rud a fhágann gur féidir aird a tharraingt ar cheantair a bhfuil droch-infheictheacht acu le cruinneas agus réidh níos fearr, ach ag an am céanna ní tiománaithe dall sa lána atá ag teacht.
Tharla athruithe freisin sa chábán, áit a bhfuil taispeáint scáileáin tadhaill nua 12,3-orlach le feiceáil, a aistríodh beagán níos gaire don tiománaí chun é a úsáid go héasca. Thug "luamhán stiúrtha luch" dochreidte, nár scolded ach ag na daoine is béasaí, bealach tadhaill níos eolaí anois, a thuigeann tacar gluaiseachtaí caighdeánacha chun fón cliste a rialú. Faoi dheireadh, thosaigh an coimpléasc infotainment ag tuiscint comhéadain Apple CarPlay agus Android Auto, agus d’fhoghlaim sé freisin orduithe guth a bhrath.
I measc rudaí beaga eile - sealbhóir póca rubairithe speisialta le haghaidh giuirléidí soghluaiste, cónascaire USB breise, chomh maith le suíocháin tosaigh nua le tacaíocht chliathánach threisithe, nach bhfuil ar fáil, áfach, ach i leaganacha leis an bpacáiste F-Spórt.
Tá innealtóirí tar éis an carr a chothú go suntasach chun a láimhseáil a fheabhsú. Méadaíodh dolúbthacht an choirp trí 25 spota táthúcháin nua a chur leis agus roinnt méadar de hailt ghreamaitheacha bhreise a chur i bhfeidhm. Bhí taiseoirí breise le feiceáil idir na baill taobh tosaigh agus cúil, ag athsholáthar an strut, ar chóir dóibh creathanna beaga agus tonnchrith ardmhinicíochta a mhaolú.
Ina theannta sin, d’imir na forbróirí leis an bhfonnadh, ag úsáid dhá bharra frith-rolla nua, atá níos tanaí agus níos righne, ach ag an am céanna níos éadroime mar gheall ar a gcruth log. Rinneadh athruithe tromchúiseacha freisin ar an bhfionraí oiriúnaitheach, inar mhéadaigh líon na modhanna oibríochta cláraithe ó 30 go 650, rud a fhágann gur féidir a shuíomhanna a oiriúnú go tapa agus níos cruinne do dhromchla bóthair ar leith.
Ina theannta sin, sna hionsaitheoirí turraing iad féin, bhí eilimint speisialta leaisteacha rubair le feiceáil go díreach taobh istigh den sorcóir, agus é mar aidhm aici tonnchrith a bhaint. Faoi dheireadh, rinne na hinnealtóirí an córas rialaithe cobhsaíochta a athchumrú, áit ar cuireadh an clár Cúnaimh Cúinne Gníomhach leis. Tá an córas deartha chun dul i ngleic leis an bhfo-íochtar, rud is coitianta ar fheithiclí le príomhthiomántán tiomána roth tosaigh agus róthrom ag an tosaigh, trí na rothaí cearta a choscánaithe.
Mar thoradh air sin, bhí troime taitneamhach le feiceáil sa roth stiúrtha, ní raibh na rollaí chomh follasach, agus ní bhraitheann creathanna nuair a bhíonn siad ag cornáil go praiticiúil. Ó thaobh an tiománaí de, tá sé níos éasca agus níos suimiúla tiomáint go dtosaíonn sé ag brú ar an ngás le níos mó muiníne fiú ar serpentine ornáideach Spáinneach.
Fanann raon na n-aonad cumhachta mar a bhí riamh. Is é an t-inneall bun ná “turbo ceithre” dhá lítear 238-each-chumhacht, ar cosúil, fiú amháin de réir a fhuaim, go bhfuil an iomarca áibhéil air toisc gur aistríodh é faoi chochall i bhfad ó bheith ar an gcarr tiomána ceithre roth is éadroime le fad beagnach cúig mhéadar. Labhraíonn an sean-V3,5 maith 6-lítear a astaítear go nádúrtha le toilleadh 300 fórsa i bhfad níos muiníní, ag luasghéarú an trasnaithe go "na céadta" beagnach soicind go leith níos gasta ná ceann beag ró-mhuirearaithe.
Tá an leagan barr feistithe le gléasra cumhachta hibrideach bunaithe ar an "sé" chéanna le toirt 3,5 lítear agus mótar leictreach, a thugann 313 lítear san iomlán. le. agus 335 Nm den chasmhóimint. Is iad na crosairí seo is cúis le sciar an leoin de dhíolacháin Lexus RX san Eoraip, áit ar fearr le leaganacha gásailín-leictreach suas le 90% de cheannaitheoirí samhail. Ach níl aird chuí tuillte ag ár hibridí fós, agus ní chuireann a gcostas ard le méadú ar an tóir.
Ba é $ 39 praghas an trasnaithe réamh-stílithe bunlíne, agus anois cosnóidh an RX tiomána roth tosaigh is inacmhainne $ 442. Ag an am céanna, tá difríocht chomh mór sin ann toisc gur diúltaíodh cumraíocht tosaigh neamhéilithe an Chaighdeáin le taobh istigh rag, ar cuireadh leagan Feidhmiúcháin níos feistithe ina ionad.
Ar an meán, tá ardú thart ar $ 654 - $ 1 ar phraghas gach leagan inchomparáide den tsamhail. Maidir le carr le hinneall dhá lítear agus ceithre roth tiomána, beidh ort $ 964 a íoc, agus cosnaíonn crosbhealach le hinneall V45 ó $ 638. Measadh gur $ 6 an modhnú hibrideach, nach raibh ar fáil go traidisiúnta ach leis an trealamh uasta.
| Cineál | Crossover | Crossover | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Rothaí, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Mm Imréiteach talún | 200 | 200 | 200 |
| Toirt trunk, l | 506 | 506 | 506 |
| Curb meáchan, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| cineál innill | I4 benz. | V6 beins. | V6 benz., Hibrid |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 6АКП | Iomlán, 8АКП | Iomlán, variator |
| Max. luas, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Praghas ó, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
