Úsáidte Renault Duster: stair an cháis
Is ar éigean is féidir an tóir a bhí ar Renault Duster i margadh na Rúise a rómheastachán. Cé gur ar an margadh tánaisteach, tá an carr i bhfad níos lú ar an éileamh. Agus tá cúiseanna leis seo, ós rud é nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach, féadfaidh an dara nó an tríú úinéir teacht ar fhadhbanna tromchúiseacha le linn oibriú agus le linn deisiú an ghluaisteáin seo. Cé na cinn, fuair an tairseach AvtoVzglyad amach.
Tháinig Renault Duster chun bheith ina dhíoltóir mórleabhair ó thús na ndíolachán - shín na scuainí do na chéad ghluaisteáin suas le 12 mhí (anois tá an t-éileamh ar ghlúin reatha an mhúnla tar éis titim go mór - leagadh an "Francach" ar an dá lann ag an "Cóiréis" Hyundai Creta). Ba é príomh-argóint an mhonaróra sa troid ar son an chliaint an meascán is fearr de phraghas, cáilíocht agus feidhmiúlacht. Ag an am céanna, bhí ceannaitheoirí réidh le cur suas le eirgeanamaíocht chonspóideach, ábhair chríochnaithe saor agus insliú fuaime bocht an trasnáin dhlúth seo. Go deimhin, i ábhar an ghluaisteáin chuma inacmhainne, unpretentious agus inchothaithe. Ach le himeacht ama, d'éirigh sé amach go bhfuil sé seo go léir i bhfad ón gcás.
Tá an crossover tógtha ar an ardán B0, a tháinig chun bheith ina bhunús le go leor samhlacha buiséid den bhranda. Mar sin, nach bhfuil an comhlacht Duster durable, agus sin an fáth go raibh scoilteanna le feiceáil ar an díon ar na chéad ghluaisteáin ag pointí a nasc leis na piléir cúil. Ba chúis le feachtas athghairme an fhadhb seo fiú. D'fhreagair na Francaigh go measartha tapa tríd an táthú ar an díon agus ar na piléir choirp a fhadú. Mar sin féin, ní féidir leis an gcomhlacht SUV a bheith bródúil as rigidity torsional réasúnta. Is minic a dhéanann úinéirí gluaisteán fiú úrnua gearán faoi windshields agus fuinneoga cúil pléasctha gan aon chúis le feiceáil, chomh maith le doirse a oscailt deacair nuair a bhíonn an carr ar crochadh trasnánach.
Tá friotaíocht creimeadh an chomhlachta sách ard, ach tá an obair phéinteála lag. Is gasta a bhíonn sceallóga ar na háirsí cúil. Ba chóir a thabhairt faoi deara, ar an Renault Duster, maidir leis na painéil choirp taobh, go bhfuil áirsí an roth ag brú go suntasach. Dá bhrí sin, faigheann siad salachar agus gaineamh ag eitilt faoi na rothaí tosaigh. De ghnáth déanann déileálaithe na háiteanna seo a athphéinteáil faoi bharántas, agus déanann na húinéirí iad a shéaladh le téip "armúrtha". Oifigigh freisin go minic péinteáilte an tailgate mar gheall ar meirge faoin chrome Baile Átha Troim leis an ainm "Duster". Tá scuab an mháistir ag teastáil ó thairseacha, an chuid íochtair de dhoirse agus de na sciatháin go tréimhsiúil. Péinteáil eilimint amháin den chorp - ó 10 rúbal.
Maidir le páirteanna coirp, tá na praghsanna don bhunleagan ard go leor. Cosnaíonn tuairteoirí 15 ar an meán, agus díolann fenders ar feadh 000 rúbal. Tugann go leor úinéirí trasghearrtha comhairle láithreach tar éis an cheannaigh na lanna cuimilteora rialta a athsholáthar le cinn gan fráma: fad an tiománaí 10 nó 000 mm agus méid an phaisinéara 550 mm. Is é an bhfíric go bhfágann na cuimleoirí a thagann leis an Duster nua earnáil mhaith neamhghlanta ar an windshield díreach os comhair an tiománaí.
Bhí an Renault Duster feistithe le "ceithre" gásailín le toirt de 1,6 lítear (102 hp) agus 2,0 lítear (135 fórsaí), chomh maith le turbodiesel 1,5-lítear le toilleadh de 90 fórsaí. Tar éis restyling i 2015, thosaigh innill gásailín a tháirgeadh 114 agus 143 hp. faoi seach, agus díosail - 109 fórsaí. Agus meastar go ginearálta aonaid 1,6-lítear saor ó thrioblóid. Ach tá sé seo i gcoitinne, ach go háirithe ...
Tá an dea-sean K4M suiteáilte ar go leor samhlacha Renault ó na 90idí. De chrainn ó bhroinn an mhótair seo, ní féidir idirdhealú a dhéanamh ach ar sceitheadh ola trí gaiscéid agus rónta tar éis 100 km de rith agus cornaí adhainte neamhiontaofa (ó 000 rúbal apiece). Is é an rud is mó ná na criosanna uainiúcháin agus na ceangaltáin tiomána a nuashonrú gach 1250 km, agus ag an am céanna an caidéal uisce (ó 60 rúbal), nach bhfuil, mar riail, beo suas go dtí an dara crios athsholáthair. Tá an "ceithre" 000-horsepower leis an innéacs H2500M a tháinig chun é a chur ina ionad freisin saor ó hassle. Agus is é deimhniú indíreach ar a iontaofacht ná go bhfuil slabhra durable suiteáilte i dtiomáint mheicníocht dáileadh gáis an mhótair seo.
Is fad-ae é an t-aonad F4R dhá lítear, a bhfuil aithne mhaith ag speisialtóirí air. Fíor, is é pointe lag an mhótair seo teip an rialtóra céim tar éis 100 km de rith. Má thosaigh an t-inneall ag obair le fuaim clattering, tarraingt caillte agus freagairt leisciúil leis an pedal luasaire, a ullmhú thart ar 000 rúbal a chur in ionad an tionól. I mbaol freisin tá braiteoirí ocsaigine (15 rúbal an ceann) agus gineadóir (ó 000 rúbal). Dála an scéil, is minic a theipeann ar na codanna seo mar gheall ar dheannach agus salachar a théann isteach faoin gcochall trí rónta droch-chaighdeán. De ghnáth athraíonn úinéirí anthers rialta chuig cinn den chineál céanna ón Gazelle.
Braitheann marthanacht an turbairdíosail K1,5K 9-lítear ar cháilíocht an bhreosla agus an ola a úsáidtear. Bhí cásanna ann nuair a d'iompaigh imthacaí an tslat nasctha mar gheall ar ocras ola. Agus is athchóiriú é seo ar an inneall agus na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin. Is féidir le breosla ionaid teip ar na soic insteallta (11 rúbal an ceann) agus an caidéal breosla (000 rúbal). Má dhoirteann tú sreabhán speisialta ardchaighdeáin isteach sa mhótar, ansin fónfaidh sé go dílis ar feadh i bhfad. Ní haon ionadh go measann meicneoirí Renault go bhfuil sé ar cheann de na cinn is fearr sa raon inneall Duster.
Is beag nach bhfuil aon ghearáin ann faoi ghiarbhoscaí meicniúla cúig agus sé luas. Is féidir a thabhairt faoi deara, b'fhéidir, go rónta ola giarbhosca láimhe allais tar éis 75 km. Tarraingeoidh athsholáthar thart ar 000-6000 rúbal, a gcaithfidh sciar an leon oibriú. Dá bhrí sin, is fearr le formhór na n-úsáideoirí tiomáint mar atá, monatóireacht a dhéanamh go tréimhsiúil ar an leibhéal ola sa bhosca. Tá go leor gearán ann faoin tiomáint sé-luas - tá an chéad ghiar an-ghearr anseo, mar sin molann an monaróir fiú tosú ón dara "luas" ar asfalt. Réir dealraimh, tá calabrú den sórt sin ar an tarchur deartha le haghaidh easbhóthair, le haghaidh tiomána i tightness nó suas an cnoc ... Ní mór an clutch a nuashonrú tar éis meán de 9500 km, agus cosnóidh sé thart ar 100 rúbal é a athsholáthar.
Tá i bhfad níos mó ceisteanna faoin AKP. An DP8 "uathoibríoch", a tháinig chun bheith ina athbhreithniú eile ar an DP0 nó AL4 d'aois, mall agus fadhbach, a suiteáladh ar mhúnlaí éagsúla PSA cúpla scór bliain ó shin. Ina theannta sin, le déanaí tá méadú suntasach tagtha ar acmhainn an bhosca - anois tá gá le hathchóiriú níos gaire do 150 km. Is minic a chruthaíonn an comhlacht comhla fadhbanna. Ag brath ar an miondealú, beidh ar dheisiúcháin a chaitheamh ó 000 go 10 rúbal. Tá an tiontaire chasmhóiminte agus an coscán banna i mbaol freisin.
Ach as an méid a deir úsáideoirí focail buíochais ar leith “Duster”, tá sé as a fhionraí compordach agus dian ar fhuinneamh, a d’éirigh chomh maith as a bheith an-láidir. De ghnáth athraítear fiú teanntóga agus bushings an chobhsaithe tosaigh tar éis 40-000 km de rith, agus is minic a mhaireann maolaitheoirí turrainge dhá uair chomh fada. B'fhéidir, ní dhéantar ach na imthacaí roth tosaigh a bhaint as an tsraith ghinearálta, rud a d'fhéadfadh a theipeann cheana féin ag an 50 míle. Ní athraíonn siad ach amháin i gcomhthionól le mol agus knuckle stiúrtha ar feadh 000 rúbal.
Le linn stiúrtha, féadfaidh foircinn an tslat teacht amach roimh an am (1800 rúbal an ceann), agus faoi 70-000 km tiocfaidh an t-iarnród féin. Cosnaíonn sé 100 rúbal, ach is féidir é a chur ar ais go héasca (000-25 rúbal).
Tá trealamh leictreach simplí, agus dá bhrí sin iontaofa go leor. I measc na bpointí laga, tugaimid faoi deara go bhfuil teip ar an lasc stalk soilsithe lasmuigh. De réir na seirbhíseach, mar gheall ar an leagan amach daingean, briseann na sreanga uaireanta. Is minic na bolgáin bhíoma tumtha agus toisí sruthán amach. Fíor, tá eilimintí éadroma saor, agus athraíonn siad go simplí agus go héasca. Cad nach féidir a rá faoi na bolgáin backlight an aonaid córais aerála agus téimh, a chaithfear a nuashonrú nuair a dhíchóimeáil an t-aonad as an consól lár. Sa chóras aerchóirithe, tá an comhdhlúthadán gearr-chónaí (25 rúbal ó dhéileálaithe) - is pointe lag é seo de bheagnach gach Dusters.
