Na príomhfhadhbanna agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an Mercedes GLK le míleáiste

Is é Mercedes GLK an crossover Mercedes-Benz is lú, a bhfuil cuma neamhghnách aige don bhranda seo freisin. Mheas an chuid is mó de skeptics go raibh sé ró-bhosca ar an taobh amuigh agus rustic ar an taobh istigh, áfach, níor chuir sé seo isteach ar tóir nó díolacháin an ghluaisteáin. In ainneoin a aois óg, tá gluaisteáin den bhranda seo le fáil níos mó ar an margadh tánaisteach, cuireann an fhíric seo amhras ar iontaofacht agus praiticiúlacht Mercedes GLK. Ach cad é go díreach a fhágann go scarann ​​na húinéirí lena gcarr chomh tapa sin, agus cad a chuireann iontas ar GLK atá in úsáid, déanfaimid iarracht anois é a dhéanamh amach.

Le beagán de stair:

Cuireadh coincheap Mercedes GLK i láthair don phobal den chéad uair go luath in 2008 ag an Detroit Auto Show. Bhí tús an mhúnla táirgthe ar siúl ag an Beijing Motor Show i mí Aibreáin na bliana céanna, ní raibh an carr beagnach difriúil ón gcoincheap go seachtrach. De réir an chineáil choirp, is crosbhealach é an Mercedes GLK, agus ba é an caighdeán le haghaidh cruthú an vaigín stáisiúin Mercedes-Benz S204 C-aicme. Agus cuma an úráin á fhorbairt, glacadh leis an tsamhail Mercedes GL, a tháirgtear ó 2006, mar bhunús leis. Fuarthas an líonadh teicniúil ar iasacht ón rang C, mar shampla, córas tiomána uile-roth 4 Matic gan glas difreálach, an. mar mhalairt ar a bhfuil samhail an tiomána rotha cúil. Tá an tsamhail seo ar fáil i dhá leagan, agus tá ceann acu deartha le haghaidh díograiseoirí easbhóthair: cé go bhfuil imréiteach talún méadaithe ag an gcarr, rothaí 17-orlach agus pacáiste speisialta. In 2012, nochtadh leagan athshonraithe den charr ag an New York Auto Show. Fuair ​​​​an t-úrscéal taobh amuigh agus taobh istigh athshuite, chomh maith le hinnill feabhsaithe.

Laigí an Mercedes GLK le míleáiste

Tá na haonaid chumhachta seo a leanas ag Mercedes GLK: peitril 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); díosail 2.1 (143, 170 agus 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). De réir mar a léirigh taithí oibriúcháin, ba é an t-aonad cumhachta bonn 2.0 an t-inneall ba lú rathúla i dtéarmaí iontaofachta. Mar sin, go háirithe, ar ghluaisteáin fiú le míleáiste íseal, thosaigh go leor úinéirí ag cur as do na cnag faoin gcochall agus iad ag tosú inneall fuar. Camshaft lochtach an chúis atá le cnag den sórt sin, nó ina áit sin, níl a shuíomh ceart go hiomlán. Dá bhrí sin, roimh cheannach, a bheith cinnte a sheiceáil má tá an fhadhb seo socraithe faoi bharántas. Chomh maith leis sin, d'fhéadfadh slabhra ama leathnaithe a bheith mar chúis le torann eachtrach agus an t-inneall á thosú.

Ceann de na lochtanna is coitianta ar 3.0 inneall peitril ná eití iomadúla iontógáil dóite. Is é castacht na faidhbe seo ná go bhfuil na dampers mar chuid lárnach den iomadúil iontógáil agus ní féidir iad a cheannach ar leithligh, agus mar sin ní mór an iomadúil a athsholáthar go hiomlán. Is iad seo a leanas comharthaí na faidhbe seo: luas snámh, feidhmíocht dhinimiciúil lag an mhótair. Má thosaíonn na maolaitheoirí turrainge ag sruthán amach, ní mór duit teagmháil a dhéanamh go práinneach leis an tseirbhís; ar shlí eile, le himeacht ama, brisfidh siad amach agus rachaidh siad isteach san inneall, rud a fhágann go mbeidh deisiúcháin costasacha ann. Chomh maith leis sin, tar éis 100 km, síneann an slabhra uainiúcháin agus caitheann giaranna idirmheánacha na seafta cothromaíochta.

Is dócha gurb é an t-inneall 3,5 ceann de na hinnill gásailín is iontaofa, ach mar gheall ar an gcáin ard feithicle, níl an-tóir ar an aonad cumhachta seo i measc tiománaithe. Ceann de na míbhuntáistí a bhaineann leis an aonad seo ná leochaileacht an teannóir slabhra agus na sprockets uainiúcháin, is é a acmhainn, ar an meán, 80-100 km. Is é an comhartha go bhfuil gá le hathsholáthar práinneach ná crón inneall díosail agus cromán miotalach nuair a thosaíonn inneall fuar.

Tá innill díosail Mercedes GLK iontaofa go leor agus is annamh a chuireann iontas míthaitneamhach ar a n-úinéirí, go háirithe i gcarranna sna chéad bhlianta táirgthe, ach amháin má úsáidtear breoslaí agus bealaí ardchaighdeáin. Má d'athbhreoslaigh an t-úinéir roimhe seo an carr le breosla díosail ar chaighdeán íseal, ba chóir duit a bheith réidh go luath chun na instealltaí breosla agus an caidéal insteallta a athsholáthar. Mar gheall ar an carnadh súiche, d'fhéadfadh go dteipeann ar an servo flap iomadúil sceite. Chomh maith leis sin, faoi deara roinnt úinéirí teipeanna i rialú inneall leictreonach. I gcarranna le míleáiste níos mó ná 100 km, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann leis an gcaidéal (sceitheadh, súgradh nó fiú squeak le linn oibriú). Ar inneall 000 le míleáiste níos mó ná 3.0 km.

Tarchur

Soláthraíodh an Mercedes GLK don mhargadh CIS le tarchur uathoibríoch sé agus seacht luas (Jetronic). Tairgtear an chuid is mó de na feithiclí iarmhargadh seo le tiomáint uile-roth, ach tá feithiclí tiomána rotha cúil ann freisin. Braitheann iontaofacht tarchurtha go díreach ar chumhacht an innill suiteáilte agus ar an stíl tiomána, agus dá airde an chumhacht innill, is giorra an saol giarbhosca. Tá sé an-tábhachtach iniúchadh a dhéanamh ar chás an chromáin, an cás aistrithe agus an giarbhosca le haghaidh sceitheadh ​​ola roimh cheannach. Más rud é le linn luasghéarú mall nó le linn coscánaithe go mbraitheann tú go bhfuil an tarchur uathoibríoch beagán brú ar a laghad, ansin is fearr diúltú an chóip seo a cheannach. I bhformhór na gcásanna, is é an chúis atá leis an iompar seo den bhosca ná bord leictreonach aonad rialaithe tarchurtha uathoibríoch lochtach. Is féidir leis tarlú freisin mar gheall ar chaitheamh an chomhlachta comhla agus an tiontaire chasmhóiminte.

Le hoibriú cúramach, mairfidh an bosca 200-250 míle km ar an meán. Chun saol an tarchuir a leathnú, molann an míleata an ola sa bhosca a athrú gach 60-80 míle km. Ní féidir an córas tiomána uile-roth a ghairm an-réidh, ach mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh gur crossover é seo, agus ní SUV lán-chuimsitheach, agus nach bhfuil sé deartha le haghaidh ualaí troma. Ceann de na míbhuntáistí coitianta a bhaineann le tarchur 4Matic 4WD ná an t-imthaca tiomáint seachtrach atá suite sa chás cromáin. Le linn na hoibríochta, téann salachar isteach san imthacaí faoi na rothaí, rud a fhágann creimeadh. Mar thoradh air sin, an imthacaí subha agus casadh. Chun iarmhairtí tromchúiseacha a sheachaint, molann go leor meicnic an imthacaí a athrú chomh maith leis an ola.

Iontaofacht fionraí Mercedes GLK le míleáiste

Tá an tsamhail seo feistithe le fionraí iomlán neamhspleách: tosaigh strut MacPherson agus cúil aon thaobh. Bhí cáil ar Mercedes-Benz i gcónaí as a fhionraí dea-tiúnta, agus ní haon eisceacht é an GLK, tá an carr cruthaithe go bhfuil sé ar fheabhas. Ar an drochuair, ní féidir fionraí an ghluaisteáin seo a bheith "do-dhíobhálach", ós rud é go bhfuil an chassis, cosúil leis an gcrosbhóthar, an-bhog agus nach maith leis tiomáint ar bhóithre briste. Agus, más rud é gur thaitin leis an úinéir roimhe seo an salachar a ghlúthú, ní ghlacfaidh sé mórán ama le hathchóiriú mór a dhéanamh ar an bhfonnadh.

Go traidisiúnta, is minic a éilíonn gluaisteáin nua-aimseartha athsholáthar teanntóga cobhsaithe - thart ar uair amháin gach 30-40 km. Beo freisin bloic chiúin luamhán beagán níos faide, ar an meán 50-60 km. Ní sháraíonn acmhainn mhaolaitheoirí turrainge, luamháin, imthacaí liathróide, imthacaí rotha agus sá ná 100 km. Braitheann saol seirbhíse an chórais coscáin go díreach ar an stíl tiomána, ar an meán, is gá na pillíní coscáin tosaigh a athrú gach 000-35 km, an chúl - 45-40 km. Roimh restyling, bhí an carr feistithe le stiúradh cumhachta, tar éis leictreacha, mar a léirigh taithí oibriúcháin, is minic a bhíonn imní ar úinéirí iarnróid le aimplitheoir hidromeicniúil (caitheamh an iarnróid bushing).

Salon

Mar is cuí le feithiclí Mercedes-Benz, tá an chuid is mó d'ábhair istigh an Mercedes GLK ar chaighdeán measartha maith. Ach, in ainneoin seo, i go leor cásanna, chuimil upholstery leathair na suíocháin go tapa agus scáinte, ó d'athraigh an monaróir gach rud faoi bharántas. Tá an mótar téitheoir istigh suite os comhair an scagaire, rud a fhágann, mar thoradh air sin, éilliú tapa agus teip roimh am. Beidh hissing míthaitneamhach le linn oibriú an chórais aerála ina chomhartha gur gá an t-inneall a athsholáthar a luaithe is féidir. Go minic, cuireann úinéirí an milleán ar mhainneachtain na braiteoirí páirceála cúil agus taobh. Ina theannta sin, tá tráchtanna ann maidir le hiontaofacht an lid trunk leictreach.

An líne bun:

Ceann de na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an Mercedes GLK ná go mbíonn an carr seo faoi úinéireacht níos minice ag mná, agus is eol dóibh a bheith níos cúramach ar an mbóthar agus níos scrupallach maidir le cúram agus cothabháil an ghluaisteáin. De ghnáth, is daoine saibhre iad úinéirí an bhranda gluaisteán seo, rud a chiallaíonn nach ndearnadh seirbhísiú ar an gcarr ach i seirbhís mhaith, agus mar sin is minic a aimsítear gluaisteáin i riocht foirfe ar an margadh tánaisteach, ní mór duit ach breathnú go géar. Chun fadhbanna tromchúiseacha agus deisiúcháin chostasacha a sheachaint, déan iarracht gluaisteáin leis na hinnill is cumhachtaí a sheachaint.

Buntáistí	Teorainneacha
Foireann Saibhir	Costais arda cothabhála agus deisiúcháin
Dearadh bunaidh	Acmhainn sruthú beag
Fionraí chompord	Teipeanna i leictreonaic
Salon fairsing	Acmhainn bheag den chuid is mó d'eilimintí fionraí

Más úinéir an tsamhail cairr seo tú, déan cur síos le do thoil ar na fadhbanna a bhí ort le linn oibriú an chairr. B'fhéidir gurb é do léirmheas a chabhróidh le léitheoirí ár suíomh gluaisteán a roghnú.

Le meas, eagarthóirí AutoAvenue