Príomh-umar cath T-72
Príomh-umar cath T-72Mionathruithe ar phríomh-umar cath T-72:
Umar T-72
D'fhorbair Uralvagonzavod MBT T-72 i Nizhny Tagil. Eagraítear táirgeadh sraitheach an umair ag gléasra i Nizhny Tagil. Ó 1979 go 1985, bhí an umar T-72A i dtáirgeadh. Ar a bhonn, táirgeadh leagan onnmhairithe den T-72M, agus ansin a mhodhnú breise - an umar T-72M1. Ó 1985, tá an umar T-72B agus a leagan onnmhairithe T-72S i dtáirgeadh. Onnmhairíodh umair den tsraith T-72 chuig tíortha Chomhshocrú Vársá a bhí ann roimhe seo, chomh maith leis an India, an Iúgslaiv, an Iaráic, an tSiria, an Libia, Cuáit, an Ailgéir agus an Fhionlainn. Ar bhonn an umar T-72, forbraíodh an BREM-1, an ciseal droichead umar MTU-72, agus an fheithicil bhacainn innealtóireachta IMR-2 agus cuireadh isteach iad i dtáirgeadh mais. Stair chruthú an umair T-72Leag foraithne Chomhairle Airí an APSS an 72 Lúnasa, 15 tús leis an bpróiseas chun an umar T-1967 a chruthú, “Ar mheán-umair T-64 nua a threalmhú agus a gcumas táirgthe a fhorbairt” don Arm Sóivéadach. , dá réir a bhí sé beartaithe táirgeadh sraitheach umair T-64 a eagrú, ní hamháin ag Gléasra Innealtóireachta Iompair Kharkov ainmnithe i ndiaidh Malyshev (KhZTM), ach freisin ag fiontair eile sa tionscal, lena n-áirítear Uralvagonzavod (UVZ), i gcás ina táirgeadh umar meánach T-62 ag an am sin. Bhí glacadh an rúin seo faoi réir ag forbairt na tógála umar Sóivéadach sa tréimhse 1950-1960idí. Ba sna blianta sin a tháinig ceannaireacht mhíleata-theicniúil barr na tíre D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev agus P.P. Rinne Poluboyarov (marshal na bhfórsaí armúrtha, ó 1954 go 1969 - ceann fórsaí armúrtha an Airm Shóivéadaigh) geall gan chonspóid ar umar T-64, a forbraíodh i KB-60 (ó 1966 - Biúró Dearaidh Kharkov um Innealtóireacht Mheicniúil). - KMDB) faoi cheannas A. A. Morozov. Umar T-72 "Ural"
Ghlac Arm na Sóivéide T-72 an 7 Lúnasa, 1973. An smaoineamh go bhfuil A.A. Morozov, bhí a mhéadú ar an leibhéal de na príomh-tréithe oirbheartaíochta agus teicniúla an umar gan cur lena mais. Bhí umar fréamhshamhail, a cruthaíodh faoi chuimsiú an smaoineamh seo - "réad 20" - le feiceáil i 430. Ar an meaisín seo, cuireadh réitigh theicniúla nua i bhfeidhm, ina measc, ar an gcéad dul síos, is gá go n-áireofaí suiteáil inneall H-chruthach dhá-stróc 1957TD agus úsáid dhá ghiarbhosca cúig luas beag. Leis na réitigh theicniúla seo bhíothas in ann toirt an MTO agus toirt iomlán forchoimeádta an umair a laghdú go suntasach go luachanna beaga nach bhfacthas riamh roimhe - 5 agus 2,6 m.3 faoi seach. D’fhonn mais chomhraic an umair a choinneáil laistigh de 36 tonna, glacadh céimeanna chun an chassis a éadromú: tugadh isteach rothaí bóthair le trastomhas beag le hionsú turraing inmheánach agus dioscaí cóimhiotal alúmanaim agus barraí torsion giorraithe. Chuir na coigiltis meáchain a fuarthas trí na nuálaíochtaí seo ar ár gcumas cosaint armúr an chabhail agus an túir a neartú. Ó thús na dtástálacha ar an “réad 430”, tugadh le fios go raibh an t-inneall 5TD neamhiontaofa. Mar thoradh ar strus ard teirmeach an ghrúpa sorcóra-loine a ionchorpraíodh ina dhearadh, in éineacht le friotaíocht méadaithe ag an asraon, cuireadh isteach go minic ar ghnáthghníomhú na loine agus teip ar na manifolds sceite. Ina theannta sin, d'éirigh sé amach, ag an teocht an aeir is dóchúla (+25 ° C agus níos ísle), nach bhféadfaí an t-inneall a thosú gan réamhthéamh le téitheoir. Nochtadh go leor lochtanna dearaidh freisin i bhfocharráiste éadrom an umair. Ina theannta sin, fiú ag an gcéim deartha, thosaigh an “réad 430” chun deiridh ar na samhlacha eachtracha is déanaí i dtéarmaí a saintréithe feidhmíochta. Faoi 1960, bhí go leor cistí caite cheana féin ar na hoibreacha seo, agus dá bhfoirceannadh bheadh aitheantas ar fhallas gach cinneadh a rinneadh roimhe seo. Díreach ag an nóiméad seo, A.A. Chuir Morozov dearadh teicniúil an umair "réad 432" i láthair. I gcomparáid leis an “réad 430”, chuimsigh sé go leor nuálaíochtaí, lena n-áirítear: gunna leamh mín 115-mm le cás cartúis ar leith; meicníocht luchtaithe gunna, a cheadaigh líon na mball foirne a laghdú go 3 duine; armúr comhcheangailte an chabhail agus an turret, chomh maith le scáileáin taobh frith-charnach; treisithe suas le 700 hp díosail dhá-stróc 5TDF agus i bhfad níos mó. Umar T-64
Chuaigh an t-umar i seirbhís i 1969 mar umar meánach T-64A. Ag tús na bliana 1962, rinneadh chassis turgnamhach den "réad 432". Tar éis an túr teicneolaíochta a shuiteáil, cuireadh tús le trialacha farraige. Bhí an chéad umar iomlán réidh i Meán Fómhair 1962, an dara ceann - ar 10 Deireadh Fómhair. Cheana féin ar 22 Deireadh Fómhair, bronnadh ceann acu ar an talamh oiliúna Kubinka do cheannaireacht barr na tíre. Ag an am céanna, N.S. Fuair Khrushchev dearbhuithe maidir le tosú ar olltáirgeadh an umair nua, mar níorbh fhada go raibh sé gan bhunús. I 1962-1963, rinneadh sé fhréamhshamhail den umar "réad 432". I 1964, rinneadh baisc píolótach umar ar mhéid 90 aonad. I 1965, d’fhág 160 carr eile urlár na monarchan.
Táirgeadh an umar T-64 ar feadh tamaill ghearr - go dtí 1969 - i 1963, thosaigh obair ar an umar "réad 434". Rinneadh é beagnach comhthreomhar le mionchoigeartú an “réad 432”: i 1964 críochnaíodh tionscadal teicniúil, i 1966-1967 rinneadh fréamhshamhlacha, agus i mí na Bealtaine 1968, umar T-64A, armtha le 125 -mm D-81 gunna, cuireadh i seirbhís . Rinneadh tagairt freisin i gcinneadh Chomhairle na nAirí an APSS an 15 Lúnasa, 1967 do scaoileadh leagan “cúlchiste” den umar T-64. Bhí sé ag teastáil mar gheall ar an easpa cumais le haghaidh táirgeadh na n-inneall 5TDF i Kharkov, nach bhféadfaí a chur ar fáil ar an toirt táirgthe na n-umar T-64 ag gléasraí eile le linn síochána agus aimsir an chogaidh. Bhí leochaileacht leagan Kharkiv den ghléasra cumhachta ó thaobh slógtha soiléir, ní hamháin do opponents, ach freisin do lucht tacaíochta, lena n-áirítear A.A. Morozov féin. Seachas sin, ní féidir a mhíniú go ndearna A.A. Morozov dearadh an leagan “cúlchiste” ó 1961 i leith. Forbraíodh an meaisín seo, a fuair an t-ainmniú "réad 436", agus tar éis roinnt mionchoigeartaithe - "réad 439", go sluggishly. Mar sin féin, i 1969, rinneadh ceithre fhréamhshamhail den umar “object 439” a mhonarú agus a thástáil le MTO nua agus inneall V-45, leagan feabhsaithe den inneall díosail teaghlaigh V-2. Umar T-64A (réad 434)
Múnla umar meánach T-64A (réad 434) 1969 Faoi thús na 1970idí, bhí amhras tromchúiseach bailithe san Aireacht Cosanta i dtaobh an fiú umair T-64 a tháirgeadh le hinneall 5TDF ar chor ar bith. Cheana féin i 1964, d’oibrigh an t-inneall seo 300 uair ag an seastán ar bhealach cobhsaí, ach faoi choinníollacha oibriúcháin ar umar, níor sháraigh saol seirbhíse an innill 100 uair an chloig! I 1966, tar éis tástálacha idir-rannacha, bunaíodh acmhainn ráthaithe 200 uair an chloig, faoi 1970 bhí sé méadaithe go 300 uair an chloig. I 1945, d’oibrigh an t-inneall V-2 ar an umar T-34-85 thart ar an gcéanna, agus go minic níos mó! Ach fiú na 300 uair an chloig sin ní fhéadfadh an t-inneall 5TDF é a sheasamh. Le linn na tréimhse ó 1966 go 1969, bhí 879 inneall as ord sna trúpaí. I dtitim 1967, le linn tástálacha i gCeantar Míleata na Bealarúise, thit innill 10 n-umar i díreach cúpla uair an chloig oibre: chlog na snáthaidí crainn Nollag na cioclón glantacháin aeir, agus ansin chuimil an deannach na fáinní loine. I samhradh na bliana seo chugainn, b’éigean tástálacha nua a dhéanamh i Lár na hÁise agus tugadh isteach córas nua íonú aeir. Dúirt Grechko i 1971, roimh thástálacha míleata luathaithe de chúig umar T-64, leis na Kharkovites:
“Ar bhealach éigin, ag talamh traenála armúrtha, chinn mé breathnú ar an umar seo. Dreaptha isteach sa urrann troid. Níor thaitin an lódóir uathoibríoch agus na seatanna sa turret liom. Bhí na seatanna suite go hingearach feadh strap ghualainn an túir agus bhí rochtain teoranta ag an tiománaí go mór. I gcás gortaithe nó concussion, bheadh sé deacair go leor é a aslonnú as an umar. Ag suí i suíochán an tiománaí, mhothaigh mé mar a bhí mé i ngaiste: bhí miotail timpeall, bhí an cumas cumarsáid a dhéanamh le baill foirne eile an-deacair. Ag teacht abhaile dom, d'ordaigh mé do bhiúrós dearaidh Kovalev agus Bystritsky lódóir uathoibríoch nua a fhorbairt don umar T-62. Chuir comrádaithe an-suim san obair. Fuarthas amach go bhféadfaí shots a chruachadh i dhá shraith, faoi urlár rothlach, rud a d'fheabhsaigh rochtain ar an tiománaí agus a mhéadaigh marthanacht an umair le linn sceallóga. Faoi dheireadh na bliana 1965, bhí forbairt an mheaisín seo curtha i gcrích againn, ach ní raibh aon chiall leis é a thabhairt isteach, mar faoin am sin bhí foraithne eisithe ag Coiste Lárnach an CPSU agus ag Comhairle Airí an APSS faoin am sin. Umar Kharkov i dtáirgeadh linn ... Ós rud é nach bhféadfadh na Kharkovites a n-umar a thabhairt chuig coinníollacha sraitheach táirgeachta , shocraigh muid chomh luath agus is féidir gunna 125-mm a shuiteáil le lódóir uathoibríoch a d'oibrigh amach dúinn le haghaidh gunna 115-mm i an umar T-62. I dtéarmaí toisí seachtracha, bhí an dá ghunna mar an gcéanna. Go hiondúil, chuireamar ár n-oibreacha tionscnaimh go léir in am trátha le roinnt comóradh. Bhí an saothar seo tiomnaithe do chomóradh 50 bliain Réabhlóid Dheireadh Fómhair. Go gairid, rinneadh fréamhshamhail amháin den umar T-62 le gunna 125-mm. Umar taithí "réad 167" 1961
Bhí chassis na feithicle seo mar bhunús chun tearc-iompar an umair T-72 a chruthú. In éineacht le biúró dearadh inneall Gléasra Tarracóra Chelyabinsk, faoi stiúir I.Ya. Trashutin, rinneadh staidéar ar an bhféidearthacht inneall an teaghlaigh V-2 a bhrú go dtí cumhacht 780 hp. mar gheall ar threisiú. Ar cheann de na fréamhshamhlacha (“réad 167”), suiteáladh agus tástáladh focharráiste sé-rolla athneartaithe. Tá ról "réad 167" i gcinniúint an "seachtó is dó" sa todhchaí an-suntasach. Suiteáladh iad seo a leanas ar an umar seo: inneall díosail 700-horsepower V-26 le tarchur treisithe, focharráiste nua (6 rollóirí tacaíochta agus 3 rollóirí tacaíochta ar bord) le réidh mhéadaithe, gineadóir nua, córas rialaithe hidrea-seirbheála le haghaidh aonaid tarchurtha agus líneáil frith-radaíochta. Ó tugadh isteach na nuálaíochtaí seo méadú ar mhais na feithicle, chun é a choinneáil laistigh de na teorainneacha suas le 36,5 tonna, b'éigean an chosaint armúr a lagú beagán. Laghdaíodh tiús an phláta cabhail tosaigh níos ísle ó 100 go 80 mm, na taobhanna - ó 80 go 70 mm, an pláta deireadh - ó 45 go 30 mm. Rinneadh an chéad dá umar "réad 167" i titim na bliana 1961. D'éirigh leo an chéad mhonarcha lánscála a rith agus ansin tástálacha allamuigh i Kubinka. Moladh an umar a ghlacadh, ach dúirt an Leas-Aire Cosanta Marshal V.I. Chuikov agus Leas-Chathaoirleach an Choiste Stáit um Theicneolaíocht Chosanta S.N. Thug Makhonin rátáil mhíshásúil go ginearálta dó. Go háirithe, tugadh faoi deara go raibh caillteanas páirteach in idirmhalartaithe leis na humair T-55 agus T-62 mar phríomh-mhíbhuntáiste. I mBiúró Deartha Nizhny Tagil, glacadh an t-uafás seo go dáiríre agus rinne siad iarracht carr a chruthú le leanúnachas níos mó sa chassis. Seo mar a tháinig an “object 166M”. Bhí difríocht idir an meaisín seo agus an sraitheach T-62 go príomha maidir le suiteáil an inneall V-36F le cumhacht HP 640. agus fionraí feabhsaithe. Áiríodh ar an bhfocharráiste cúig rollóir tacaíochta agus trí rollóir tacaíochta ar bord. Bhí na rian-rollóirí comhionann leo siúd a úsáideadh ar an “réad 167”. In ainneoin gur mhéadaigh luas na gluaiseachta i gcomparáid leis an T-62, léirigh tástálacha fuachtúlacht an leagain seo den chassis. Tháinig an buntáiste a bhaineann leis an dearadh sé-rolla chun solais. Ní raibh an “réad 167” ná an “réad 166M” chomh hard le leibhéal an “réad 434” agus níorbh fhéidir iad a mheas mar mhalairt iomlán ar umar Kharkov. Níor tháinig ach an “object 167M” nó T-62B mar rogha eile. Bhreithnigh Coiste Eolaíoch agus Teicniúil an Choiste Stáit um Chomhrac an Chogaidh ar 26 Feabhra, 1964 tionscadal an umair seo. Tá an carr nua, atá fógartha ag L.N. Kartsev mar nuachóiriú umar sraitheach, difriúil go mór ó T-62. Bhí cabhlach agus tuiréad air le comhchosaint armúrtha ar an teilgin tosaigh, focharráiste “réad 167”, gunna smután 125-mm D-81 le cobhsaitheoir “Báisteach”, lódóir uathoibríoch de chineál timpealláin, agus B-. 2 inneall le cumhacht 780 hp. le supercharger, radaitheoirí feabhsaithe, scagairí aeir, córais breosla agus ola, chomh maith le haonaid tarchurtha treisithe. Mar sin féin, dhiúltaigh an cruinniú an tionscadal le haghaidh umar nua. Mar sin féin, faoi dheireadh na bliana 1967, rinneadh tástáil agus tástáil ar roinnt comhpháirteanna den phríomh-umar cath ag Uralvagonzavod. Ar cheann de na umair sraitheach T-62, suiteáladh agus tástáladh lódóir uathoibríoch (an téama “Acorn”), mar aon le gunna 125-mm. Fuair an meaisín seo an t-ainmniú in-ghléasra T-62Zh. Rinneadh an chéad sampla den umar "réad 172" i samhradh na bliana 1968, an dara ceann - i mí Mheán Fómhair. Bhí siad difriúil ón umar T-64A in urrann troid go hiomlán athchumraithe, ós rud é gur cuireadh lódóir uathoibríoch leictrimheicniúla in ionad meicníocht luchtaithe leictrimheicniúla an umar T-64 le meicníocht díshealbhaithe pailléid, agus suiteáil an Chelyabinsk V. -45K inneall. Aistríodh na comhpháirteanna agus na tionóil eile go léir ó umar Kharkov, nó ina áit sin, d’fhan siad ina n-áit, ó tiontaíodh na chéad “172 réad” mar “seasca ceathair”. Faoi dheireadh na bliana, d'éirigh leis an dá umar timthriall iomlán de thástálacha monarchan agus rith isteach ag talamh traenála cheantar míleata na Tuirce. Bhí tréithe dinimiciúla na n-umar ard go leor: ba é an meánluas ar an mhórbhealaigh ná 43,4-48,7 km / h, shroich an t-uasmhéid 65 km / h. Umar le taithí
Umar taithí "réad 172" 1968 Leanadh den obair le tancanna "object 172" (monaraíodh 20 aonad san iomlán) go dtí tús mhí Feabhra 1971. Faoin am seo, bhí na comhpháirteanna agus na tionóil a forbraíodh i Nizhny Tagil tugtha go hardleibhéal iontaofachta. Bhí teip amháin ag na lódóirí uathoibríocha ar feadh 448 timthriall luchtaithe, is é sin, bhí a n-iontaofacht ag freagairt go garbh do mheán-mharthanacht an ghunna 125-mm D-81T (600 babhta le teilgeán den scoth agus 150 le teilgeán fo-chaighdeán). Ba í an t-aon fhadhb a bhain leis an “réad 172” ná neamhiontaofacht an chassis “mar gheall ar theip chórasach na n-ionsúire turrainge hiodrálach, rothaí bóthair, bioráin agus rianta, barraí torsion agus díomhaoin.” Ansin sa bhiúró dearaidh UVZ, a bhí i gceannas ó Lúnasa 1969 ag V.N. Venediktov, socraíodh úsáid a bhaint as ar an “réad 172” an chassis ón “réad 167” le rothaí bóthair atá brataithe le rubair de thrastomhas méadaithe agus rianta níos cumhachtaí le hinge miotail oscailte, cosúil le rianta an umar T-62 . Rinneadh forbairt ar umar den sórt sin faoin sonrúchán "réad 172M". Fuair an t-inneall, treisithe go 780 hp, an t-innéacs B-46. Tugadh isteach córas glantacháin aer caiséad dhá chéim, cosúil leis an gceann a úsáidtear ar an umar T-62. Mhéadaigh mais an “réada 172M” go 41 tonna, ach d’fhan na tréithe dinimiciúla ag an leibhéal céanna mar gheall ar mhéadú 80 hp ar chumhacht an innill, toilleadh umar breosla de 100 lítear agus leithead riain 40 mm. Ón umar T-64A, níor coinníodh ach gnéithe struchtúracha dearfacha den chabhail armúrtha le armúr agus tarchur comhcheangailte agus difreáilte. Ó mhí na Samhna 1970 go dtí Aibreán 1971, chuaigh na tancanna “object 172M” trí thimthriall iomlán de thástálacha monarchan agus ansin ar an 6 Bealtaine, 1971 cuireadh faoi bhráid na nAirí Cosanta A.A. Grechko agus an tionscal cosanta S.A. Zverev. Faoi thús an tsamhraidh, táirgeadh baisc tosaigh de 15 feithicil, a chuaigh, in éineacht leis na tancanna T-64A agus T-80, trí go leor míonna tástála i 1972. Tar éis dheireadh na dtástálacha, tháinig “Tuarascáil ar thorthaí tástálacha míleata ar 15 umar 172M a mhonaraigh Uralvagonzavod i 1972”. "1. D'éirigh leis na tancanna an tástáil, ach níl saol an rian 4500-5000 km leordhóthanach agus ní sholáthraíonn sé an míleáiste umar riachtanach de 6500-7000 km gan na rianta a athsholáthar. 2. D'oibrigh umar 172M (tréimhse bharántas - 3000 km) agus an t-inneall V-46 - (350 m / h) go hiontaofa. Le linn tástálacha breise suas le 10000-11000 km, d'oibrigh an chuid is mó de na comhpháirteanna agus de na tionóil, lena n-áirítear an t-inneall V-46, go hiontaofa, ach níor léirigh roinnt comhpháirteanna agus tionóil thromchúiseacha acmhainní agus iontaofacht neamhleor. 3. Moltar an umar a ghlacadh i seirbhís agus olltáirgeadh, faoi réir deireadh a chur le heasnaimh aitheanta agus fíorú a dhéanamh ar éifeachtacht a ndíothaithe roimh olltáirgeadh. Ní mór raon feidhme agus uainiú na bhfeabhsuithe agus na gcigireachtaí a chomhaontú idir an Aireacht Cosanta agus Tionscal na hAireachta Cosanta.” “Réad 172M”
Umar turgnamhach "réad 172M" 1971 Trí rún ó Choiste Lárnach an CPSU agus ó Chomhairle Airí an APSS an 7 Lúnasa, 1973, ghlac an tArm Sóivéadach an “réad 172M” faoin ainm T-72 “Ural”. Eisíodh an t-ordú comhfhreagrach ó Aire Cosanta an USSR ar 13 Lúnasa, 1973. Sa bhliain chéanna, táirgeadh bhaisc tosaigh de 30 meaisín. Ar Ais - Ar Aghaidh >> |
• T-72 (1973) - sampla bunúsach;
Ach ní umair srathach iad seo go léir. I Márta 1963 agus Bealtaine 1964, cuireadh an "réad 432" i láthair le haghaidh tástálacha stáit, ach níor éirigh leis iad. Is i titim na bliana 1966 amháin a mheas an coimisiún stáit go bhféadfaí an umar a chur i seirbhís faoin sonrúchán T-64, a cuireadh ar bhonn foirmiúil le rún ó Choiste Lárnach an CPSU agus ó Chomhairle Airí an USSR an 30 Nollaig. , 1966. Rinneadh an 250 feithicil a monaraíodh i 1964-1965 a dhíchoimisiúnú ceithre bliana ina dhiaidh sin.
Mar chuid de nuachóiriú na n-umar sraitheach ag biúró dearaidh UVZ faoi cheannaireacht L.N. Forbraíodh agus monaraíodh Kartsev, fréamhshamhla den umar T-62 le gunna 125-mm D-81 agus autoloader nua, an cineál cábáin mar a thugtar air. L.H. Déanann Kartsev cur síos ar na saothair seo agus ar a imprisean maidir le dul i dtaithí ar lódóir uathoibríoch an umair T-64
