Taithí oibríochta VAZ 2110
Tá VAZ 2101 faoi úinéireacht agam le breis agus 7 mbliana, agus le bheith beacht, ó Eanáir 2004. Díreach ag an am sin, tháinig mórán innill 16-chomhla 1,6-lítear. Ba é an chéad rud a rinne mé tar éis an carr seo a cheannach ná m’inchinn a fhleasc láithreach, ós rud é nach raibh m’inneall dúchais ECU ag iarraidh tiomáint ag gaothairí ísle, agus ní raibh aon bhealach timpeall na cathrach gan é. Chomh maith leis sin i seirbhís amháin a thairg siad an camshaft a athsholáthar, mar a gheall siad go dtiocfaidh dinimic an ghluaisteáin níos fearr uaireanta. Chinn mé éisteacht leo, agus thiomáin mé chuig an tseirbhís, chuir mé camshaft nua ina áit agus chuir mé uainiú comhla athraithe air. Cad is féidir liom a rá tar éis an nuachóirithe seo, tá tiomáint sna deich barr anois céad uaire níos taitneamhaí, tá na dinimic díreach sármhaith, anois ón mbun aníos tá an carr ag fáil móiminteam go bríomhar agus ag tarraingt cosúil le tarracóir, fiú le tarracóir dea-luchtaithe. leantóir.
Dála an scéil, tar éis na n-athruithe seo go léir a rinne na ceardaithe sa tseirbhís gluaisteán tseirbhís is fearr.kz, níor tháinig méadú ar ídiú breosla, oddly leor, ach, ar a mhalairt, tháinig sé fiú beagán níos ísle ná riamh - thart ar 7,5 lítear in aghaidh an 100 sa timthriall comhcheangailte. Tar éis na n-athruithe go léir, rith an carr nach lú ná vyub, ach 140 km, agus go dtí seo tá gach rud go breá leis an inneall. Ach níor shroich an clutch 000 míle km, cé nach bhfuil sé seo iontas, mar gheall ar oibriú uirbeach is minic is gá é a úsáid.
Ar bhealach éigin bhí orm dul go dtí an chathair 300 km ar a laghad i dtreo amháin, cheannaigh mé bréagán do mo mhac anseo: héileacaptar faoi rialú raidió Kiev. Mar sin, cheannaigh mé an bréagán seo agus thiomáin mé ar ais luchtaithe go hiomlán, an taobh istigh agus an stoc, mar a léim mé isteach sna hábhair thógála agus cheannaigh mé na tíleanna. Ar theacht abhaile dom, bhí mo mhac an-sásta faoin héileacaptar, agus ní léighfinn féin chun imirt le bréagáin den sórt sin.
Ach sheirbheáil an chassis go coinsiasach, níor athraigh sé aon rud suas le 100 míle km, agus níor shreab na maolaitheoirí turrainge le risers fiú, ach mar sin féin shocraigh siad é a athsholáthar, ós rud é go raibh an carr ag rocadh ó thaobh go taobh cheana féin ar lúbadh géar. 2 joints liathróid a athsholáthar le haghaidh rith den sórt sin, ní mheasaim gur fadhb é freisin má fhéachann tú ar cháilíocht ár mbóithre.
D'oibrigh an ceallraí ar feadh 3 bliana, go dtí gur thit an muirear ar chor ar bith, agus ní raibh sé in am é a athsholáthar. Ach, tar éis an ceallraí a athsholáthar, is gnách go mbíonn voltas an líonra ar bord gnáth, agus maireann an ceallraí i bhfad níos faide ná an mhonarcha bunaidh.
Le linn na tréimhse oibríochta seo go léir, b’éigean earraí inchaite a athrú go leor freisin, ach gan na costais seo, áit ar bith, toisc nach féidir le holaí agus scagairí fanacht lena mbás, is gá iad a athrú in am. Go bunúsach, is ceapacha coscáin, boinn, scagairí aeir agus breosla iad seo, agus dornán bolgán éagsúil.
B’fhéidir, le níos mó modhanna oibríochta spleodracha, mórán, thóg sé níos lú airgid le haghaidh páirteanna breise, ach nuair a bhí an iliomad á n-oibriú i ndálaí uirbeacha, ní féidir le duine ach aisling faoi seo. Sílim gur fiú an t-airgead an carr, do ghnáthúinéir gluaisteán agus do bhóithre na Rúise, ach rogha iontach. Agus dóibh siúd nach dtaitníonn sedans leo, is féidir leat an carr céanna a thógáil i gcúl haiste ais nó vaigín stáisiúin.
