Taithí oibríochta VAZ 2105

Inseoidh mé duit faoi mo thaithí ag oibriú VAZ 2105 nó "Cúig", mar a deir siad. Fuair ​​​​mé an cúigiú samhail oibre den Zhiguli ag tús na bliana 2011, ar ndóigh níor thug siad ceann nua dom, ach bhí an chuma air go raibh sé úr, seachas an eite chlé padded. Ní féidir leat é a fheiceáil sa ghrianghraf thíos i ndáiríre:

Agus seachas sin, tá cúpla fadhb leis an bhfonnadh, an stiúradh, agus ceannlampa briste. Ach rinneadh seo go léir dom láithreach ar chostas na cuideachta, agus bhí carr VAZ 2105 de dhath sneachta-bán deisithe agam le hinneall insteallta samhail 21063-lítear 1,6. Bhí an giarbhosca 5 luas go nádúrtha cheana féin. Ba é 40 míle ciliméadar rith na gCúig ag am an chur i láthair. Ach bhí turais sách fada agam gach lá, 300-400 km. Mar a dúirt mé, ag mo chéad MOT, rinneadh an colún stiúrtha a theannadh, athraíodh na hailt liathróid, an caliper ar chlé agus na pads coscáin tosaigh. Níor thosaigh aon duine ag deisiú an choirp, is cosúil go raibh aiféala orthu faoin airgead, níor chuir siad ceann nua in ionad an cheannlampa briste, ach réitigh mé an cheist seo trí chlúdaigh phlaisteacha a chur ar na ceannlampaí ó mo shean Cúig.

Tar éis roinnt míonna d’oibriú gan locht, thug an meicneoir dhá cheannlampa go hiomlán nua dom, ach níor athraigh mé an dá rud, ós rud é go raibh an dara ceann i riocht maith. Ar feadh bliana oibríochta, ar ndóigh, b’éigean dom cúpla bolgán a athrú sna ceannsoilse, agus gloine ceannlampa amháin scáinte ó chloch, ach is trifles iad seo go léir. Ach de réir a chéile chuaigh an ghloine, a bhí beagáinín scáinte, in olcas agus níos measa. Ó crack beag, 10 ceintiméadar, i mbliain is dócha, scaip an crack ar fud na gloine go léir, b’fhéidir 50 ceintiméadar nó níos mó fós. Níl an grianghraf an-mhaith, ach is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an crack ar an ngloine beagnach ar a fhad iomlán cheana féin.

An chéad gheimhreadh, díreach nuair a bhí na frosts síos go -30 céim, bhí orm tiomáint go praiticiúil gan sorn, ansin d’oibrigh an líonra, ach ba leor é gan a reo agus gan a bheith clúdaithe le sioc. Tar éis don mheicneoir í a thiomáint chuig an tseirbhís gluaisteán, d’fhéach siad orm agus dúirt siad go raibh gach rud go breá, brionnaithe, ach sa deireadh, mar a bhí, d’fhan sé. Mar sin thiomáin mé i gcarr fuar beagnach an geimhreadh ar fad. Cheana féin san earrach, dúnadh an faucet ar an sorn, d’fhág sé an oifig agus tar éis cúpla ciliméadar a thiomáint bhraith sé boladh aisteach, d’fhéach sé ar dheis, agus bhí frithdhúlagrán ag sileadh faoin urrann glove, thosaigh sé ag líonadh an chásála ar fad. Táim gasta leis an tseirbhís, is maith an rud go raibh sé idir lámha agam. In ionad an faucet, thiomáin sé arís. Don dara geimhreadh agam, thiomáin siad mo chapall arís lena dheisiú le sorn. Ach tá an toradh mar an gcéanna, níl aon rud athraithe. Níos déanaí, nuair a ghlaoigh an bhainistíocht ar an tseirbhís agus nuair a mhínigh siad an scéal, rinne siad an sorn mar an gcéanna, d’athraigh siad radaitheora an sorn, an faucet sorn, an lucht leanúna agus an corp ar fad go hiomlán. Gach curtha ar cheann nua. Ní raibh mé in ann a ndóthain a fháil nuair a chuaigh mé isteach sa charr, ní raibh an teas ach neamhréadúil, mar níor thiomáin mé ach mar seo roimhe seo. Agus ag luas 80-90 km / h, níor chas an lucht leanúna air ar chor ar bith, bhí an teas fiú ón sreabhadh aer.

Le linn na tréimhse seo go léir, dódh an chomhla, ó oibríodh an carr ar ghás, athraíodh a ionad é, cé gur thaistil sí ar an gcomhla dóite ar feadh níos mó ná mí, agus í ag fanacht le deisiúcháin. Ach ba é seo an locht ormsa freisin, go minic b’éigean dom 120-140 km / h a thiomáint, ós rud é go raibh orm deifir a dhéanamh chun na hoifige. Ach go bunúsach choinnigh mé luas cúrsála 90-100 km / h, agus roimh an ascent agus ar rian maith, bhailigh mé 120 km / h.

 Nuair a bhí míleáiste mo chúigear ag druidim le 80 míle, d’áitigh mé na slata cúil a athsholáthar, tar éis comhráite fada, cuireadh na slata go léir ina n-áit go hiomlán agus suiteáladh cinn nua, agus níor athraíodh na maolaitheoirí turrainge cúil ach tar éis 10 km.

Sin go bunúsach gach rud nár mhór a athsholáthar le linn oibriú iomlán mo VAZ 2105 oibre, agus ba é an míleáiste seo 110 km. Sílim nach raibh aon fhadhbanna speisialta ann maidir le míleáiste chomh soladach, ag smaoineamh freisin gur athraíodh an ola le scagairí uaireanta tar éis 000 míle km. Rith an carr níos mó ná céad míle ciliméadar le dínit, agus níor lig sé síos ar an mbóthar mé riamh.