Turas Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Má tá garáiste mór go leor agat sa bhaile agus Opel mór ann, ba cheart dúinn comhghairdeas a dhéanamh leat, mar ciallaíonn sé seo go bhfuil teaghlach mór agat, nó cuideachta iompair rathúil, nó go leor ama saor in aisce a chaitheann tú go gníomhach. Nó fiú go léir le chéile; cé go bhfuil amhras tromchúiseach orainn faoi seo - ní mór duit logh dúinn - mar níor chreid muid i Superman le fada an lá. Ach tá rudaí ag athrú, mar sin ná féach ar veaineanna ilshuíocháin mar mheaisíní oibre. Botún mór a bheadh ann.
Tá an-tóir ar Opel Vivaro ar bhóithre na Slóivéine. B’fhéidir go bhfuil imní ort go bhfuil lógó Renault ar an srón ag an gcuid is mó de na veaineanna, ach féach ar an Vivaro a thiomáint mar bhuntáiste. Ar dtús, toisc nach bhfuil tú i measc an iliomad daoine, ós rud é go bhfuil i bhfad níos mó Trádála atá comhionann go teicniúil ná Vivaros; agus sa dara háit, cé nach bhfuil an oiread sin seirbhísí Opel ann, tá seirbhísí ag Renault i ngach sráidbhaile sa tSlóivéinis, mar sin ní bheidh aon fhadhbanna le miondeisiúcháin ar bith. Tar éis an tsaoil: cén fáth bodhraigh faoi dhaoine eile nuair atá tú sásta le mise?
Mar a luadh muid, áfach, ná fiú breathnú ar an Vivaro mar ghluaisteán oibre, mar tá sé i bhfad níos compordaí do phaisinéirí, gan trácht ar ghluaisteán paisinéirí, ná mar a shílfeá. Más rud é nach miste leat dreapadóireacht isteach sa suíochán seachas leanúint air, agus go gcaithfidh tú scátháin taobh amuigh (mór agus briosc) a chrochadh agus tú ag cúlú, is é an Vivaro an bealach chun dul.
Mór go leor chun an teaghlach ar fad a thógáil le haghaidh picnic, áisiúil do gach duine a gceann scríbe a bhaint amach i bándearg, deas le tiomáint ionas nach gcailleann tú carr beag, agus le hinneall díosail turbo nua-aimseartha, tá sé eacnamaíoch go leor freisin a bheith air lána ag scoitheadh d'ainneoin go dtéann aoi neamhchoitianta ag stáisiúin gháis. Mar sin féin, ní chiallaíonn an spás ollmhór atá istigh go bhfuil gach rud go flúirseach.
Ní léir dúinn conas a theip ar na dearthóirí dóthain spáis inúsáidte a leithdháileadh san obair flúirseach paisinéirí, áit a bhféadfadh an tiománaí a sparán, a fhón nó díreach ceapaire mór a chur. Ní féidir le sliotán sa phainéal ach bagáiste beag a shealbhú, titfidh gach rud eile go talamh agus tú ag tiomáint, agus tá an bosca ollmhór sa doras ró-mhór agus ró-íseal le húsáid agus tú ag tiomáint. Is fíor, áfach, gur féidir leat méid níos lú fós a fháscadh isteach sa turas seo.
Ach tá iontas fós ar an Vivaro lena chompord agus é ina shuí an-dhíreach, le heirgeanamaíocht tiomána atá beagnach foirfe agus, thar aon rud eile, le painéal ar féidir painéal a chur ina áit go héasca i gcarr níos lú. Ní raibh ach soilse reatha rith an lae againn, agus ní amháin mar gheall ar an “lámhleabhar” a chasadh air agus as, ach go pointe níos mó mar gheall ar, mar thoradh air sin, soilsiú níos laige ar an dashboard, nach bhfuil chomh trédhearcach i rith an lae.
Is meaits iontach iad an t-inneall turbadhíosal 2-lítear agus an giarbhosca sé luas. I ndáiríre tá raon luais oibriúcháin beag ag an inneall, mar ionadaí tipiciúil turbodiesels, agus déantar an tarchur a “ríomh” go hachomair. Feabhsaíonn sé seo go mór an t-inneall inchloiste beagán righin, ach ná bíodh iontas ort má théann tú isteach sa chéad trí ghiar go gairid i ndiaidh an tosaithe, a bheidh “gearr” freisin mar gheall ar ualach breise a d’fhéadfadh a bheith ann (léigh faoi veain lánluchtaithe, leantóir, srl). Bhuel, beidh tú ag mothú go bhfuil an t-acastóir cúil docht (an-measartha ó thaobh spáis) teoranta ach amháin ar bhóithre na bpoll faoin tuath agus iad faoi lánualach, ar shlí eile bhí an fonnadh compordach go leor.
Tá an Opel Vivaro coitianta freisin ar bhóithre baile mar gheall ar a chosúlacht theicniúil leis an Trafic, tá sé lúfar, réasúnta eacnamaíoch, iontaofa le tiomáint agus, i mbeagán focal, is paisinéir taitneamhach i gcónaí é. Tá an lipéad Tour fíor, cé gur féidir leat a bheith ag súil freisin leis an Giro agus Vuelta leis.
Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Turas Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.150 € |
| Costas samhail tástála: | 27.165 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 107kW (146 KM) |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.464 cm3 - cumhacht uasta 107 kW (146 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h: gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.948 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.750 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.782 mm - leithead 1.904 mm - airde 1.982 mm - umar breosla 80 l. |
Ár dtomhais
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Úinéireacht: 33% / Léamh méadair: 11.358 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,7 bliana ( 116 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 37,0 bliana ( 146 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 11,8s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,9 / 18,0s |
| Luas uasta: | 170km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,3m |
| Tábla AM: | 45m |
оценка
Má tá tú ar dhuine de na daoine sin a bhfuil veain paisinéirí meáite orthu chun do theaghlach a iompar, ansin tá sé in am gníomhú. Ní chiallaíonn spás ollmhór easpa chompord, inneall gléineach, nó obair chrua taobh thiar den roth, mar sin bí cróga i ndéileálacha mar tá níos mó agus níos mó tiománaithe mar seo ann!
Molaimid agus náire sinn
suíomh tiomána
tarchur láimhe sé luas
inneall
spás oscailte
ocht suíochán
níl aon soilse reatha aige i rith an lae
níl tarraiceáin (oiriúnacha) aige chun earraí beaga a stóráil
