Opel Vectra 2.2 16V Galánta
Ábhar
Ag an am sin, bhí an ról ceannais ag praghas ceannaigh íseal, iontaofacht agus marthanacht, chomh maith le líonra seirbhíse dlúth eagraithe. Agus ós rud é, sa deireadh, ní “custaiméirí” na ngluaisteán seo a bhíonn á dtiomáint de ghnáth, ach a gcuid fo-oibrithe, tá costais chothabhála ísle i gceist leis na gnéithe seo, chomh maith le hiontaofacht agus éascaíocht cothabhála feithiclí na cuideachta.
Agus cén bhaint atá ag an Opel Vectra nua leis? Ní dhéanfaidh aon ní ar thaobh amháin agus gach rud ar an taobh eile. Tá Opels ar phraghas réasúnta ar an meán (ag cosc ar Koreans níos saoire agus a leithéid) agus dá bhrí sin gluaisteáin níos inacmhainne. Seo ceann de na fáthanna a mbuailimid leis an oiread sin acu ar an mbóthar. Tugann sé seo gar dúinn an chéad riachtanas maidir le Opel.
Tá sé deacair labhairt faoi iontaofacht agus marthanacht i dtástálacha ceithre lá dhéag, ach le linn na tréimhse seo níor thit aon chuid amháin as an gcarr, agus ní bhfuair aon rud “bás” fiú. Mar sin níl aon trácht againn sa réimse seo (an uair seo). Maidir leis an líonra seirbhíse, tugadh aire réasúnta maith dúinn, rud a chiallaíonn má fhágann do charr tú i dtrioblóid i Koper, ní gá duit dul chuig stáisiún seirbhíse i Liúibleána. Agus é seo san áireamh, is cinnte go gcuirfidh cuideachtaí ionchasacha atá ag lorg gluaisteáin nua cuideachtaí cnag ar dhoirse déileálacha Opel agus Vectra nua a iarraidh. Ach cad is féidir a bheith ag súil le fíorúsáideoirí (ní síntiúsóirí) na ngluaisteán seo leis an Opel nua?
Maidir le dearadh, tá an Vectra tar éis céim a thógáil óna réamhtheachtaí. Is maith le daoine áirithe é, ní thaitníonn cuid eile leis, ach is ábhar blas é fós. Thug siad eilimintí dearaidh isteach ar an taobh istigh a thugamar faoi deara cheana féin san Omega (nuashonraithe). Go leor dromchlaí breá cothrom agus daingean a chuireann béim ar an dearadh gan a bheith ró-ildánach. Ag an am céanna, theastaigh ó na dashboards beagán nua-aoiseachais a análú trí dhromchlaí cothroma a dhéanamh i dteagmháil le himill ghéar. Tá sé seo le tabhairt faoi deara go háirithe sa chonsól lár breá réidh agus luamháin chearnacha ar an roth stiúrtha.
Cuirtear béim bhreise ar dullness na foirme trí úsáid iomarcach forleagan dubh nó liath dorcha. Rinne siad iarracht é seo a mhaolú le lath adhmaid brionnaithe, ach níor ghnóthaigh siad an éifeacht a raibh súil ag na dearthóirí leis, is dócha.
Tá na heirgeanamaíocht bhunúsach sa chábán go maith, tá an roth stiúrtha agus inoiriúnaitheacht na suíochán go hiontach freisin, ach níl suíomh an choirp sa suíochán an-chompordach.
Tá Opel thar a bheith bródúil as na suíocháin tosaigh nua-dheartha, ach bhaineamar leas cheana féin as na suíocháin athdheartha atá ina n-iomaitheoirí freisin agus ní hamháin an dá ghluaisteán is costasaí sa raon praghsanna seo. Ciallaíonn sé seo gur féidir suíocháin níos fearr a dhéanamh sa raon praghsanna seo. Is é an t-aon ghné atá inmholta i ndáiríre de na suíocháin nua ná an cumas suíochán tosaigh na bpaisinéirí a fhilleadh ar ais, rud a ligeann duit rudaí a iompar 2 mhéadar ar fad nuair a bhíonn an chúl (tríú iolrach) den chúl fillte síos. Cinnte gné inmholta agus fáilte a chuireann go bunúsach inúsáidteacht an trunk mhór (67 lítear). D’fhéadfadh sé a bheith níos fearr fós dá mbeadh an oscailt a fhaightear trí chúl an tsíocháin chúil a fhilleadh níos mó agus, thar aon rud eile, de chruth rialta (dronuilleogach). Cuidíonn an dréimire atá mar chúl fillte an suíocháin chúil le bun an trunk freisin.
Fiú agus é ag tiomáint, is cosúil go bhfuil an Vectra nua níos fearr ná an sean, ach níl a dhul chun cinn chomh mór agus a rabhamar ag súil leis i dtosach. Dá bhrí sin, tá an chompord tiomána feabhsaithe fós dochreidte. Ar luas na cathrach, feabhsaítear an chompord de réir mar a shlogann cnapáin ghearra i bhfad níos fearr ná riamh. Leanann slogtha maith cnapán gearr de réir mar a mhéadaíonn luas, ach tosaíonn compord nó folláine na bpaisinéirí ag fulaingt ó fhadhb eile. Ar an mbealach seo, braithfidh tú so-ghabhálacht an chassis le tonnchrith scanrúil na feithicle iomláine agus tú ag tiomáint ar thonnta fada bóthair, go háirithe ar thurais fhada. Tabharfaidh an dara ceann beagán adrenaline duit, fiú ar bhóithre casta, áit a mbeidh aon tiomáint dinimiciúil in éineacht le dromchlaí míchothrom ina chúis leis an gcarr a chreathadh go foréigneach, rud a fhágfaidh go mbeidh sé an-deacair stiúradh sa treo ceart agus é ag cornáil. droch-thalamh.
Ar an iomlán, tá seasamh an Vectra go maith, tá an teorainn duillín socraithe ard agus tá an stiúradh cruinn go leor le fearas stiúrtha ró-bheag. Nuair a bhíonn siad ag cornáil, bíonn imní níos mó fós orthu (i gcás drochbhóthair) agus an tilt shuntasach atá air agus iad ag cornáil. Is fíor freisin, áfach, má chailleann tú smacht, go dtiocfaidh coscáin mhaithe (b’fhéidir) chun do tharrthála. Stopann diosca cearnógach (chun tosaigh le fuarú éigean) agus Vectro le tacaíocht ABS go héifeachtúil agus go hiontaofa. Deimhnítear é seo arís leis an bhfad coscánaithe atá an-ghearr ó 37 méadar ó luas 5 km san uair go dtí an pointe stad, rud a chuireann tuilleadh le tuiscint mhaith na gcoscán.
In ainneoin a bheith réasúnta slán ar an mbóthar, déanann an Vectra a dhícheall ar na mótarbhealaí fós. Is féidir le meánluasanna a bheith an-ard, tá insliú fuaime éifeachtach, mar sin tá an taisteal compordach ón dearcadh seo. Ní thosaíonn ach an claonadh thuasluaite do luascadh coirp mar gheall ar thonnta fadaimseartha bóthair ag bogadh go réidh. Sa charr tástála, rinneadh an tasc tiomána le dearadh éadrom 2-lítear, ceithre shorcóir, le teicneolaíocht sé chomhla déag, ag táirgeadh 2 chileavata nó 108 each-chumhacht agus 147 méadar Newton den chasmhóimint uasta.
Is éard atá sa powertrain freisin tarchur cúig-luas a sheolann cumhacht an aonaid chuig na rothaí tosaigh. Is é an chassis an chuid den fhoinse cumhachta a chothaíonn an roth tosaigh, agus mar sin is annamh a théann luasghéarú tapa as coirnéil le bheith ina roth istigh folamh. Agus fiú sna cásanna seo, cinntíonn suiteáil rialta an chórais ESP go laghdaítear an scéal, ach ní féidir é a mhúchadh (sábháilteacht!). Tar éis duit an giarbhosca a lua, cuirfimid síos freisin ar an luamhán giair a n-oibríonn tú é. Tá a cuid gluaiseachtaí beacht agus gearr go leor, ach cuirtear an fhriotaíocht mhéadaithe ar ghluaiseacht níos tapúla leis an mothú ar "fholamh" inti.
Luathaigh Vectra mótair den sórt sin go 100 ciliméadar san uair, i dtomhais tástála sa mhonarcha a gheall siad 10 soicind, agus stop saighead a chuntar ag 2 chiliméadar san uair, fiú beagán níos airde ná mar a gealladh sa mhonarcha.
Ar an mbóthar, in ainneoin cuar chasmhóiminte atá beagán buailte, taispeánann an t-aonad aclaíocht úsáideach nach bhfuil brúidiúil, ach atá cinntitheach go leor fós chun luasghéarú maith a sholáthar ó dhíomhaoin ar aghaidh. Mar sin níor chóir go mbeadh fiú leisce uaireanta leis an luamhán fearas mearbhall. Ní bhíonn náire air freisin mar gheall ar athruithe fearas déanacha, ós rud é ag 6500 rpm, stopann an teorantóir luais réidh (cuireann leictreonaic srian ar an soláthar breosla) luasghéarú breise agus dá bhrí sin cosnaíonn sé an t-inneall ó dhamáiste nach dteastaíonn, rud a d’fhéadfadh a bheith níos mó go míchuí ná nuair a úsáidtear i gceart é. .
Maidir le carr a úsáid, dírímid ar a thomhaltas. Ba é meán na tástála cúpla díchéadóir faoi bhun aon chéad déag ciliméadar de gásailín gan luaidhe. Ag smaoineamh ar bheagán níos lú ná tonna go leith de mheáchan an ghluaisteáin féin agus dhá lítear maith de dhíláithriú innill, is toradh é seo atá inghlactha go hiomlán, rud a dhéanfadh leagan le hinneall díosail cinnte, ach sin scéal eile. Is féidir le tarrthóirí giúiré a choscann a gcos dheas agus a chinneann fearas a athrú go luath a bheith ag súil go n-íosfaidh siad díreach faoi bhun naoi lítear, agus sa chás is measa, níor chóir dóibh i bhfad níos mó ná 13 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar a athbhreoslú.
Is cinnte gur ghlac an Vectra nua céim suas óna réamhtheachtaí, ach is é an taobh brónach de ná go gcaithfidh Oplovci dhá chéim ar a laghad a thógáil chun tosaigh lena dtáirge. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar mhionchoigeartú an chassis agus ar an tarchur a fheabhsú (léigh: nasc gearshift).
Ar gach bealach eile, is carr atá fónta go teicniúil é an Vectra, ach ní haon ionadh é seo in aon réimse, agus ón dearcadh seo leanann sé de bheith ina "Opel maith, sean agus oirirce". Innealtóirí Opel, aird; tá spás agat fós le feabhsú. Agus na focail seo san áireamh, chomh maith le go leor úsáideoirí níos mó nó níos lú sásta na cuideachta, is féidir le feidhmeannaigh Opel brath freisin ar lucht leanúna Opel níos mó agus níos mó díograiseach a bheidh i gcónaí ag cnag ar dhoras an dealership Opel. Agus ní leis an fonn a cheannach carr cuideachta, ach do chuid féin.
Peter Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Galánta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.759,03 € |
| Costas samhail tástála: | 25.329,66 € |
| Cumhacht: | 108kW (147 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,2 leis |
| Luas uasta: | 216 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta bliana gan teorannú míleáiste |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-Sorcóir - 4-Stróc - Inlíne - Gásailín - Lárionad Feistithe go Trasnach - Tuirse & Stróc 86,0 x 94,6mm - Díláithriú 2198cc - Cóimheas Comhbhrúite 3:10,0 - Uaschumhacht 1kW (108 hp) ag 147 rpm ag uasluas loine 5600 m / s - dlús cumhachta 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 66,8 Nm ag 203 rpm - crankshaft i 4000 imthacaí - 5 camshafts sa cheann (slabhra) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - bloc agus ceann déanta de miotal éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 4 l - ola innill 7,1, 5,0 l - ceallraí 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,580; II. 2,020 uair an chloig; III. 1,350 uair an chloig; IV. 0,980; V. 0,810; droim ar ais 3,380 - difreálach 3,950 - rims 6,5J × 16 - boinn 215/55 R 16 V, raon rollta 1,94 luas V. fearas ag 1000 rpm 36,4 km / h |
| Cumas: | luas barr 216 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,2 s - ídiú breosla (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,28 - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - dé coscáin chiorcaid, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1455 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1930 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 725 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4596 mm - leithead 1798 mm - airde 1460 mm - wheelbase 2700 mm - rian tosaigh 1523 mm - cúil 1513 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1570 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1490 mm, cúil 1470 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 950-1010 mm, cúil 940 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 930-1160 mm, suíochán cúil 880 - 640 mm - fad suíocháin tosaigh 470 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 61 l |
| Bosca: | gnáth 500 l |
Ár dtomhais
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Míleáiste: 7455 km - Boinn: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 31,4 bliana ( 169 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,0 (V.) lch |
| Luas uasta: | 220km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (323/420)
Dhearbhaigh an mheastóireacht arís: tá an Vectra ceart go leor go teicniúil, ach níl an uaisleacht aige atá riachtanach chun mothúcháin an duine a mhaolú. Ní fhulaingíonn an carr easnaimh a bhfuil béim orthu, ach ag an am céanna níl pointí maithe uafásacha aige a chuirfeadh i bhfeidhm ar úsáid. Leanann Vectra de bheith ina Opel fíor.
Taobh amuigh (13/15)
Tá strócanna coirp discréideach agus níl siad faoi deara go leor chun díograis a ghiniúint. Tá cruinneas an fhorghníomhaithe ag leibhéal measartha ard.
Taobh istigh (117/140)
Tá na heirgeanamaíocht go maith. Is é an t-aon trealamh atá againn ná cumhdaitheoireacht leathair. Tá staid ghinearálta na sláinte go maith. Tiocfaidh cúltaca fillte suíochán tosaigh an phaisinéara go handúil.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Tá an meán-inneall nua-aimseartha “bog” ach seasmhach i luasghéarú. Go leor gearr agus beacht, ach ní maith leo gluaiseachtaí luamháin fearas a sheasamh, ní maith leo aistriú go gasta.
Feidhmíocht tiomána (71
/ 95)Tá an seasamh agus an láimhseáil go maith. Ar thurais níos faide, tá imní air faoi chorp ag luascadh ar thonnta bóthair níos faide. D’fhéadfadh an giar stiúrtha a bheith beagán níos inchúlaithe.
Feidhmíocht (29/35)
Faoi láthair, ní inneall sprint an t-inneall is cumhachtaí atá á thairiscint, ná ní chosnaíonn sé luasanna ard turais.
Slándáil (19/45)
Tá coscánaithe an-éifeachtach, mar is léir ón bhfad stad gairid. Tá 6 mhála aeir, ESP, ceannlampa xeanón agus braiteoir báistí caighdeánach.
Geilleagar
Tá 6 milliún tolar maith go leor airgid. Ach tá sé fíor freisin go raibh an meaisín tástála luchtaithe le trealamh. Is ábhar imní é an bharántas teoranta, agus an laghdú costais.
Molaimid agus náire sinn
eirgeanamaíocht
na coscáin
seasamh agus achomharc
leibhéal trealaimh
Sraithuimhir ESP
cúltaca fillte de shuíochán tosaigh an phaisinéara
stoc fairsingithe
corp ag rocadh ar thonnta fada bóthair
tilt suntasach agus é ag cornáil
Ní féidir ESP a mhúchadh
bun céimnithe agus oscailt ubhchruthach an bharaille méadaithe
pócaí dorais tosaigh gan úsáid
an iomarca lasca ar dhoras an tiománaí
