Eagrán Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW)
Ábhar
Chaithfeadh na Insignia a bheith difriúil ón Vectra má bhí Opel ag iarraidh ról níos suntasaí a imirt sa mheánaicme uachtarach. Bhí an t-ádh ar na Gearmánaigh táirge a bhí deartha go deas a bheith acu, i gcuimhne ar coupe ceithre dhoras ar an taobh, agus snáth íseal le línte ag sileadh a chumasc go sona sásta le fender sa chúl (ní cosúil le seilf leadránach Vectra leadránach é seo) le fender padded agus protruding. Sháraigh Opel an teorainn 4 mhéadar. Tá an corp maisithe le haicinn chrome agus tá na gearrthóga taobh mar chuid d’fhealsúnacht dearadh lann Opel.
Déantar na soilse reatha i rith an lae ag baint úsáide as teicneolaíocht LED, bíonn siad so-aitheanta. Taobh amuigh, folaíonn an Insignia an uimhir taosráin Škoda Superb nach féidir dul i dteagmháil léi fiú amháin i dtéarmaí fairsinge na suíochán cúil. Téann an fad dearaidh an-suntasach ón Vectra go maith leis an athrú athainmnithe toisc gur Opel álainn sa rang é an Insignia sa deireadh. Opel, a bheidh ag teastáil ní amháin ó mhonaróirí gluaisteán gnó, ach ó dhaoine aonair freisin.
Arís, tá trí stíl choirp le roghnú as, seachas an sedan, tá wagon stáisiúin ann (na toisí seachtracha céanna!) Agus wagon stáisiúin ar tugadh ainm difriúil air ná mar is gnách: an Sports Tourer. Tá Car Eorpach na Bliana níos nuaí ar an taobh istigh ná ar an taobh amuigh.
Níl aon spiorad, gan ráfla faoi línte líneacha Vectra agus solas buí coganta. Anois tá gach rud dearg, tá na tomhasairí cóirithe den chuid is mó i mbán, agus nuair a bhrúlann tú an cnaipe Spóirt (ag brath ar an gcumraíocht), líontar iad le dearg freisin. Tá scálaí na bpríomhionstraimí cosúil le cloig. Sonraí suimiúla eile is ea barr lonrúil an tsnáthaid chalabrú. Tá an painéal ionstraim níos versatile, sreabhann an eilimint sciatháin go soiléir ó dhoras tosaigh amháin go dtí an chéad cheann eile, agus déantar é a chomhlánú le heilimintí paddle -
sonraí geala ar an roth stiúrtha, timpeall an luamháin fearas agus ar na doirse.
Tá an painéal bog ar a bharr agus crua faoi aithris. Maidir leis an taobh istigh a chruthú, rud a fhágann tuiscint mhaith ar an iomlán, ba mhaith linn a chur in iúl nach gortaítear beagán níos cruinne ar an taobh istigh. Tá eirgeanamaíocht go breá, a bhuíochas leis an dea-théamh suíochán trí chéim suíonn sé go maith, agus is cúis eile é an roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go maith chun suíomh tiomána maith a fháil san Opel seo.
Sleamhnaíonn na ceithre fhuinneog thaobh go huathoibríoch le lasc a bhrú, tá na scátháin rearview inchoigeartaithe agus fillte, agus ní bheadh aon duine tar éis gearán a dhéanamh dá mbeadh níos mó ann. Ní theastaíonn leabhrán uait le treoracha ar conas an Insignia a úsáid mar tá ciall leis ar fad. Beagnach ar fad. Is féidir an lasc ríomhaire ar bord a aimsiú áit ar bith seachas an luamhán clé ar an roth stiúrtha, a gcaithfidh tú do lámh a bhaint den roth stiúrtha dó.
Ní thuigimid freisin dúbailt eochracha ar chonsól an ionaid agus in aice leis an lasc coscáin páirceála le haghaidh ábhar nascleanúna, fuaime agus teileafóin. Feicimid deiseanna freisin chun an comhéadan úsáideora don fhón nascleanúna a fheabhsú. Ar roghnaigh roinnt iomaitheoirí rogha eile iontach? le haghaidh scáileáin tadhaill.
Oibríonn an glao saor ó lámh in Insignia go maith, is mór an trua nach féidir roghnú uimhreacha ach tríd an scáileán (aistriú ó uimhir go huimhir agus gach uair le moill dearbhaithe), agus ní trí na cnaipí raidió (níl sé seo ach ó 0 go 6). Tá an réiteach faoi rialú guth, ach gan Béarla maith, ní tharlóidh aon rud.
Beidh go leor spáis stórála ann don chéad scuad. Tá siad le fáil i ngach taobh-dhoras agus aimsímid tarraiceán os comhair glúine clé an tiománaí, urrann paisinéirí, póca i gcúl agus chun tosaigh an dá shuíochán tosaigh, limistéar óil ar chonsól an ionaid, agus oscailt (í) ). ) faoin gcuid eile den uillinn. Is féidir le paisinéirí cúil an chuid lár-suíochán a fhilleadh isteach sa chúlbhrat, a thairgeann tarraiceán agus dhá spás stórála le haghaidh deochanna, agus é a oscailt go hiomlán chun sciála nó a leithéid a iompar. Go sásúil.
Cad is féidir le ceannaitheoir eochair chliste a chailleadh san Insignia, agus beidh áthas ar go leor acu asraon leictreach clasaiceach a bheith ar an leac mheánach os comhair na bpaisinéirí cúil faoi na sliotáin aerála! Tá níos mó spáis os comhair an chábáin ná mar atá sa chúl, áit nach mbeifeá ag súil le flaithiúlacht níos mó ná an meán sa seomra ceann (sroichfidh daoine fásta níos airde ná 1 mhéadar díon claonta an coupe lena gceann). Níos déanaí, rithfidh sé as a ghlúine.
Is eol freisin go bhfuil an díon íseal agus tú ag dul isteach agus amach as an mbinse cúil. Caithfear a bheith cúramach gan bumpáil. Níos flaithiúla tá an tosaithe 500-lítear, a dhéantar a mhéadú tuilleadh le cúltacaire na suíochán cúil, ach nach ndéantar a dhíreachú riamh mar gheall ar chnapáin (chassis) agus céimeanna. Ní hé an poll luchtaithe an ceann is leithne, ach osclaítear go leor é gan eagla a bheith ort roimh imbhualadh dlúth, agus caithfidh tú a chur san áireamh go dtitfidh titim de chineál éigin istigh sa bháisteach.
Chomh maith le ceithre mhála aeir, dhá imbhalla agus cúig réalta EuroNCAP, thug na ceannlampaí oiriúnaitheacha aire do shábháilteacht sa tástáil Insignia a thiomáin muid sular díoladh go hoifigiúil é ar mhargadh na Slóivéine (agus sin an fáth go bhfoilsímid praghas tráchtála na Gearmáine. Gluaisteán). Déanann ceannlampaí oiriúnaitheacha dé-xeanón AFL le cabhair ó cheamara (le feiceáil go soiléir ar an ngaoth-ghaoth) agus déanann córais eile monatóireacht ar dhálaí bóthair agus cuireann siad ocht modh oibríochta ar fáil. Ag luasanna níos ísle, soilsíonn siad achar níos giorra ach níos leithne, agus ar luasanna an bhealaigh mhóir leathnaíonn sé agus laghdaíonn sé. Soilsíonn na ceannsoilse an cúinne freisin. Go praiticiúil, oibríonn an córas go maith (i gceo dlúth amháin, uaireanta ní hé an ceann is oiriúnaí é), casann sé go huathoibríoch ar an bhíoma ard agus uaidh.
Le teicneolaíocht mar seo, atá chun cinn go leor sa rang seo, is cosúil go bhfuil údar níos mó fós leis na hionchais go dtairgfidh siad eochair chliste. Chuireamar an milleán ar an Vectra as a bheith ag cúlú i gcoirnéil, ag corraí an choirp agus, go dtí seo, ag tiomáint go héadrom mar gheall ar neart an chassis. Tá insignia tar éis céim chomh suntasach a ghlacadh sna réimsí seo agus a dhéanann sé i bhfoirm.
Leanann an chassis dearadh an Vectra ach tá sé nua, agus is mór an t-ardán a roinneann General Motors leis an gcuid eile den ghrúpa (ó Buicks go Saab). Tá ainliú Insignia go maith, cobhsaí agus intuartha le linn sealanna (buartha a bhfuiltear ag súil leis, ach measartha déanach agus inláimhsithe), is beag beann ar an mbeagán, agus cé gur Gearmánach lánfholach é, tá an mhaolú éifeachtach. Fiú sa mhodh Turas roghnaithe (córas solúbtha damping FlexRide - ag brath ar threalamh), a bhfuil an chuid is mó compordach, ní bheidh ort a bhraitheann rud ar bith Fraincis sa Insignia.
Suimiúil go leor, fiú le Sport, a neartaíonn na maolaitheoirí turraing, a mhéadaíonn freagrúlacht cos an luasaire agus a neartaíonn an roth stiúrtha (ní dhéanann tiomáint spórtúil an roth stiúrtha díreach go leor), ní bhraitheann an tiománaí agus na paisinéirí go bhfuil sé ‘níos deacra’ an-mhór. Tá an spórt úsáideach do gach lá. Ach ná bíodh imní ort, tá na difríochtaí idir Turas agus Spórt le feiceáil go soiléir agus tú ag tiomáint.
Tá idirghabhálacha an chórais chobhsaithe ESP caighdeánach (inaistrithe tar éis an cnaipe a bhrú ar feadh cúpla soicind, rud a dhíchumasaíonn rialú tarraingthe na rothaí tiomána freisin) neamhfheiceálach agus cuireann siad go leor pléisiúir ar fáil le haghaidh turas níos dinimiciúla. Ag achair den sórt sin, mar gheall ar an réimse réasúnta beag de réabhlóidí “beo” den leagan 118-kilowatt den turbodiesel dhá-lítear (tá an CDTi nua 2.0 ar fáil i leaganacha 81, 96 agus 118 kW), is é an luamhán giarbhosca seirbhíse idirghabháil rialta. tá tarchur láimhe sé-luas inmhianaithe. Z
D'fhéadfadh sé go mbeadh mórán díomá ar thiománaithe dí-chrua trí ídiú breosla, a bhí idir 7 agus 7 lítear sa tástáil. Tá cinn níos measartha ann. Le go leor chasmhóiminte, is féidir oibriú leisciúil an luamháin fearas. Tá dhá chamshafts, ceithre chomhlaí in aghaidh an tsorcóra, córas instealladh iarnróid coitianta agus geoiméadracht athraitheach turbocharger ag an aonad nua-aimseartha, a dhúisíonn comharsana go minic mar gheall ar a oibriú glórach. Má éilíonn déileálaí Opel go bhfuil na laethanta nuair a scrios na Gearmánaigh an íomhá le caighdeán níos ísle thart, níl aon chúis gan é a chreidiúint. Is céim chinniúnach chun cinn é an tInsignia. Mar sin féin, níl an chéim chomh mór sin go bhféadfadh Opel iomaitheoirí a scoitheadh.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Cé nár thiomáin mé ach cúpla míle i mo charr, bhí an chéad tuiscint go maith. Is féidir liom mo smaointe a achoimriú i gceithre phointe. Suíomh tiomána: Suíonn go maith, cé go bhféadfaí an roth stiúrtha a bhogadh níos faide. Cruth agus ábhair: bhí na súile sásta, d’fhéadfadh sé a bheith níos fearr ach leis an plaisteach ar chonsól an ionaid. Teicníc forghníomhaithe: sásúil. Ní thuigim cén fáth go bhfuil gluaiseacht chomh fada sin den luamhán fearas sa bhosca fearas, ach téann tú i dtaithí air go gasta. Léargas foriomlán: Faoi dheireadh Vectra le hainm difriúil a thaitneoidh le daoine. Ach cuireann iomaitheoirí glas agus tús gan eochair ar fáil (Laguna, Mondeo, Avensis), fionraí hiodrálach (C5), tarchur dé-clutch (Passat). ... An mbeidh Insignia in ann a háit a ghlacadh sa chuideachta fuipe seo?
Dusan Lukic: Tá gach rud ag an Insignia gur chóir go mbeadh carr nua-aimseartha den chineál seo, ach ar an láimh eile, níl aon rud a d'fhéadfadh a nochtadh. Ar ndóigh, is féidir leat smaoineamh air le sraith gabhálais leictreonacha ar féidir leo an saol (nó an obair) taobh thiar den roth a dhéanamh níos éasca, ach b'fhearr liom go mbainfidh sé barr feabhais i réimse teicniúil éigin. Le tarchur uathoibríoch den scoth (nó tarchur clutch dé), cosúil le soundproofing den scoth agus níos airde ná an meán roominess. Ach níl - tá i ngach áit go maith, ach níl aon áit os cionn an mheáin. Mar sin, gheobhaidh sé a chiorcal custaiméirí (agus suntasach) cinnte, ach ní bheidh sé seo chomh céim chun cinn gur fiú i ndáiríre an t-ainm a athrú.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Eagrán Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.490 € |
| Costas samhail tástála: | 30.955 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,5 leis |
| Luas uasta: | 218 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas frith-meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 83 × 90,4 mm - díláithriú 1.956 cm? – comhbhrú 16,5:1 – uaschumhacht 118 kW (160 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,1 m/s – cumhacht sonrach 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.750 hp. min - 2 chamshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Difreálach 3,75 - Rothaí 8J × 18 - Boinn 235/45 R 18 V, imlíne rollta 2,02 m. |
| Cumas: | luas barr 218 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,5 s - ídiú breosla (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, acastóir il-nasc, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, ABS , coscán meicniúil rialaithe go leictreonach ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta. |
| Maise: | feithicil folamh 1.503 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.020 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.858 mm, rian tosaigh 1.585 mm, rian cúil 1.587 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.460 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Stádas míleáiste: 11.465 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 136 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Luas uasta: | 218km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 7,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 89,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 52,2m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | neamhghníomhaíocht thréimhsiúil braiteoirí páirceála |
Rátála foriomlán (345/420)
Tá a fhios ag an Opel Insignia conas mearbhall a chur ar iomaitheoirí seanbhunaithe i rang na ngluaisteán ard-deireadh. Cinnte ceart.
Taobh amuigh (14/15)
Ceann de na Opels is áille, is cinnte go n-imíonn a chruth ón réamhtheachtaí Vectra.
Taobh istigh (102/140)
Mar gheall ar chruth an coupe, níl mórán seomra ann do na paisinéirí cúil. D’fhéadfadh cáilíocht na tógála a bheith níos fearr agus bun an stoca cothrom.
Inneall, tarchur (57
/ 40)Tá an chassis solúbtha, agus ní chuirimid an milleán ach ar an inneall nua-aimseartha dhá lítear as an bhfeidhmíocht ard.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Níor thiomáin aon Vectra inchomparáide freisin.
Feidhmíocht (30/35)
Ní lúthchleasaí é i dtéarmaí solúbthachta agus luasghéaraithe, ach tá sé cumhachtach go leor gan blush.
Slándáil (44/45)
Tarraingítear aird ar shoilsiú oiriúnaitheach agus gheobhaidh na Insignia cúpla córas níos airde go luath.
Geilleagar
Tá díosal furasta le húsáid agus tá an Insignia inchomparáide i bpraghas lena iomaitheoirí. D’fhéadfadh an baránta a bheith níos fearr.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
inneall
Tras-seoladh
ceannlampaí inchoigeartaithe
suíocháin tosaigh
tosaigh mhór
Obair CSE
seoltacht, seasmhacht
trédhearcacht ar ais
inneall ard ag rith
spás agus rochtain ar an mbinse cúil
bun trunk míchothrom
tá priontaí ar an plaisteach taobh istigh
rialú ríomhaire ar bord
ráthaíocht mheasartha
