Tiomáint tástála Opel Astra Extreme: antoisceach

Is féidir le lucht leanúna faoi mhionn an bhranda Opel a bheith sásta. Ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive i mbliana, nocht an chuideachta Astra OPC Extreme 330-each-chumhacht. Bhí an deis againn carr a dheimhniú le haghaidh tiomána ar ghnáthbhóithre i mód teorann ar an mhórbhealach.

Beidh go leor lucht leanúna Opel gan urlabhra nuair a fheiceann siad é seo beo. Tá Astra OPC Extreme, atá deartha le haghaidh tiomána ar líonra bóithre rialta, chomh gar agus is féidir do Chorn Astra OPC rásaíochta ón gcraobh corparáideach. Sa lá atá inniu ann, áfach, níl muid i gceann de na láithreacha traidisiúnta i gCorn OPC, ach ar rian tástála Opel i Dudenhofen, áit a dtabharfaimid aghaidh ar leagan an-mhór den Astra, fós mar stiúideo aonair. Tá go leor de na DTManna legendary Opel ar taispeáint anseo. Tá sé mar an gcéanna leis an OPC Extreme, nach bhfuil aon chúis aige, ar a laghad ó thaobh fuaime de, náire a bheith aige ar na lúthchleasaithe seo. Eitlíonn an t-inneall díomhaoin ina aonar i dtreo na gcrann san fhoraois in aice le Dudenhofen agus cruthaíonn sé tuiscint rómánsúil i gcroílár gach díograiseora gluaisteán. Leis an 330 hp go deimhin tá 50 hp ag an turbocharger XNUMX-lítear ceithre sorcóir. i leagan táirgeachta níos cumhachtaí den Astra.

“I gcuma, tá cuma Arnold Schwarzenegger ar an OPC Extreme i gculaith dhaingean réidh le haghaidh na nOscars – matáin, ach srianta agus uasal,” a dúirt an dearthóir Boris Yakob, ónar tháinig an peann ní hamháin an Extreme lena phluide comhraic sainiúil. , ach freisin an stiúideo spóirt Monza, a tharraing go leor aird ag taispeántas Frankfurt.

Tá na criosanna sé phointe teannas, tá an chéad ghiar ag gabháil, agus táim ag fanacht leis an gcomhartha tosaigh ar dhromchlaí cúnga an suíochán Recaro. Cuirtear an fheadóg uafásach a ghineann an turbocharger lán-ualach in ionad fuaim díomhaoin an idling innill a mbeadh éad ar fiú ollphéist turbo Seapánach sinistriúil. Déantar an sreabhadh gáis aimpliú le córas sceite cruach dhosmálta íseal-tarraing a threoraíonn toin ghutha rásaíochta trí na ceithre phíopa eireaball.

Aiste bia Carbóin don tSamhail Fhíor OPC

Déanann an tsamhail nua OPC na sé chasadh déag den rian tástála a nascleanúint go tapa agus go héasca chun a cháilíochtaí dinimiciúla a thástáil. A bhuíochas le dian-aiste bia carbóin, tá an t-atelier 100 kg níos éadroime ná an leagan caighdeánach agus meáchan 1450 kg anois. “Tá gach ceann de na frámaí carbóin deich gcileagram níos éadroime ná na suíocháin chaighdeánacha,” a dúirt Wolfgang Stryhek, curadh DTM 1984 agus atá anois ina stiúrthóir ar an rannóg Opel Performance Carrs agus Motorsport atá freagrach as cruthú. samhlacha mhór. Laghdaítear níos mó meáchain freisin trí dheireadh a chur leis an suíochán cúil, áit a bhfuil fráma cosanta láidir comhtháite ag foireann Opel. Déantar an stiúradh trí roth stiúrtha spóirt carbóin-snáithín le cumhdaitheoireachta suede, ina bhfuil an marcóir 12 uair an chloig spreagtha ag railí go cruinn. D’fhéadfadh go bhfuil lucht leanúna rásaíocht rian ag samhlú ticéad tiomána do bhealach Nürburgring Nord cheana féin.

Seachas an fender cúil, diffuser, scoilteoir tosaigh, cochall agus sliogáin, barraí frith-rolla agus rothaí 19-orlach, tá an díon iomlán déanta as polaiméirí treisithe snáithíní carbóin. Tá an dara ceann 6,7 kg níos éadroime ná an leagan cruach, a mheáchan 9,7 kg. Tá na rothaí carbóin nua 20 cileagram níos éadroime ná na cinn alúmanaim. Ní mheáigh na fenders alúmanaim ach 800 gram an ceann agus sábhálfaidh siad 1,6 kg in aghaidh an phíosa i gcomparáid le fenders caighdeánach. “Tógtar an cochall snáithín carbóin, atá feistithe le córas scaoilte tapa, as carr rása agus tá meáchan cúig chileagram níos lú ná cochall cruach caighdeánach ann,” a deir Strichek.

Mothú na rásaíochta ar ghnáthbhóithre

Tá ESP as, brúitear an cnaipe mód OPC agus géaraíonn Extreme do chuid céadfaí go dtí an teorainn. An nóiméad a shroicheann boinn spóirt teocht oibriúcháin, freagraíonn leagan mhór an Astra d’orduithe ón roth stiúrtha níos cruinne ná an leagan táirgeachta, nach féidir an milleán a chur air ar bhealach ar bith as an easpa dírí agus freagrúlachta.

A bhuíochas leis an bhfionraí spóirt inchoigeartaithe le dampers Bilstein agus spriongaí Eibach, is féidir an geoiméadracht fionraí a choigeartú ina n-aonar. Soláthraíonn difreálach féinghlasála meicniúil Drexler, a fuarthas ar iasacht ó leagan rásaíochta an Chorn gan aon athruithe, mothú níos iomaíche fós. Cúinneáil chruinn, luasghéarú luath go dtí an barr - agus iad faoi ualach tosaíonn boinn feithiclí tiomána tosaigh eile ag taispeáint na chéad chomharthaí sciorrtha agus ag stiúradh an acastóra tosaigh go tadhlach, leanann Extreme an cas foirfe gan tarraingt a chailleadh. . Chun an fuinneamh sin go léir a choinneáil leis an cruinneas céanna déine, d'athraigh dearthóirí Opel na coscáin tosaigh agus chuir siad calipers sé-loine in ionad cinn ceithre loine, ag méadú trastomhas an diosca ó 355mm go 370mm.

Fiú amháin le hathruithe tobanna ar ualach agus nuair a dhéantar ESP a mhúchadh, ní dhéantar difear mór do Extreme agus taispeántar feidhmíocht eisceachtúil i mód teorann le hiompar neodrach. Casadh neamhleor nó casadh iomarcach? Is frásaí neamhchoitianta iad seo i stór focal samhail spóirt ar léir go bhfuil an t-oideas foirfe ann chun lapaí gasta a bhaint amach ar an mbóthar.

Sraith bheag d’eachtraí

Maidir le hamanna lap, tá an OPC Extreme cruthaithe cheana féin ar bhealach thuaidh an Nurburgring. “Táim thar a bheith sásta nach bhfuil ár gcuid oibre imithe amú,” a dúirt Wolfgang Stritzeck agus é sásta. Le súile súilíneach, deir sé, "Oibríonn an meaisín go hiontach."

Anois tá an liathróid arís do lucht leanúna an bhranda. “Le freagairt dhearfach ón bpobal, seolfaimid samhail bheag shárspórt le himréiteach bóithre,” a mhíníonn bainisteoir Opel, Karl-Thomas Neumann.

Téacs: Christian Gebhart

Grianghraf: Rosen Gargolov