Hidreaphleanáil chontúirteach - conas trioblóid a sheachaint?

Cad atá le déanamh i gcás ina gcailleann na rothaí tar éis dul isteach i lochán tarraingt? Agus an féidir an baol a bhaineann le huiscephlánáil a laghdú?

- plánáil Tagraíonn sé seo do chásanna ina ritheann an fheithicil ró-thapa isteach i limistéar mór uisce (lochán), agus nach bhfuil boinn, in ainneoin an struchtúir tread sonrach, in ann uisce a dhraenáil in am - a mhíníonn Pavel Yanitsky, teagascóir tiomána *. - An scannán uisce mar a thugtar air, mar sin ní dhéanann forehead na mbonn teagmháil leis an dromchla agus cailleann sé greim.

Ní théann an tread i ngleic leis an iomarca uisce a bhaint, agus chun é a “chaidéalú amach” as an mbonn in am. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar dhromchla fliuch, bíonn an bonn i gcónaí ag brú dromchla an uisce os a chomhair. Tá brú áirithe ag an ngloine seo a mhéadaíonn go tapa nuair a thagann sé i dteagmháil le treo na mbonn. Idir an dá linn, nuair a bhíonn brú na mbonn ar an dromchla níos ísle ná brú an uisce chomhbhrúite, tosaíonn an bonn a ainliú os a chionn. Beagnach "snámhann" an carr ar an uisce, agus caillimid go hiomlán smacht air, toisc nach bhfreagraíonn sé d'aon ghluaiseachtaí stiúrtha.

Cad atá ar siúl leis an gcarr?

Is feiniméan contúirteach é seo. plánáil, is féidir leis bualadh le duine ar bith ar an mbealach. Is cuma má thiomáineann muid hatchback beag nó SUV mór. Go háirithe contúirteach a dhéantar damáiste do bhóithre atá lán de phoill agus sconnaí, ina accumulates uisce le linn báistí agus ansin fós ann ar feadh i bhfad.

Tarlaíonn gach rud i soicind scoilte.

- Nuair a thagann sé chun aquaplaning, go tobann tá méadú ar luas an innill, cé nach gcuirimid gás leis, uaireanta déanann an roth stiúrtha twitches nuair a ritheann muid isteach i lochán le rothaí taobh amháin den charr. Tá forbairt an uiscephleanála ar fheithiclí atá feistithe le rialú tarraingthe in iúl ag táscaire buí a thugann rabhadh faoi oibriú an chórais seo. - a mhíníonn Pavel Yanitsky, teagascóir chun teicníc tiomána a fheabhsú. - Mothóimid é seo níos soiléire i gcás cairr le tiomáint chuig an acastóir tosaigh, beagnach díreach tar éis do na rothaí tosaigh bualadh le lochán agus tarraingt a chailleadh. ar sé.

- Má tá muid ag caint faoi aquaplaning ar an gcuid díreach den bhóthar, is é sin an ceann is coitianta, níl aon difríochtaí bunúsacha ann i gcás tiomáint roth tosaigh agus gluaisteáin tiomána roth cúil. I ndáiríre, ní bheidh ach an nóiméad a mhéadaítear an luas ag brath ar an acastóir a théann isteach san uiscephleanáil a mhíníonn an teagascóir. - I mbeagán focal: má táimid ag tiomáint isteach i lochán agus go dtarlaíonn hidreaphlánáil, méadóidh luas an innill ar charr tiomána roth tosaigh láithreach, toisc go dtéann an t-acastóir tosaigh isteach sa lochán ar dtús. Le tiomáint rotha cúil, ní mhéadaítear na haisiompair go dtí go dtéann na rothaí cúil isteach i hidreaphlánáil. Cé go bhféadfadh na rothaí tosaigh tarraingt a chailleadh, ní tharlaíonn an méadú ar luas an innill ach amháin nuair a leathnaíonn hidreaphlánáil chuig na rothaí cúil - cuireann Pavel Yanitsky leis.

Staid eile is ea nuair a z le haghaidh aquaplaning táimid ag déileáil le seal. Téann an carr tiomána roth tosaigh isteach ansin ar a dtugtar understeer, rud a chiallaíonn, mar shampla, nuair a casadh ar dheis, nuair a cailleadh tarraingt, go dtéann aghaidh an ghluaisteáin go tapa timpeall an choirnéil (i.e. i dtreo lár an bhóthair). , gan cloí leis an rian sonraithe, ionas go mbeidh an ceart sin. Ar an láimh eile, i gcás feithiclí tiomána roth cúil, nuair a théann na rothaí tosaigh isteach i hidreaphlánáil, sa chéad chéim seo is féidir leis na rothaí tosaigh an rian ceart a leanúint fós. Mar sin féin, nuair a leathnaíonn hidreaphlánáil go dtí na rothaí cúil, cuirfidh méadú géar ar luas an innill faoi deara go rothlaíonn an carr timpeall a ais - rachaidh an cúl go lár an bhóthair, agus rachaidh an tosaigh go dtí an colbha (baineann sé seo, de ndóigh, nuair a chasaimid ar dheis) - tá sin ar a dtugtar. oversteer.

Cos gáis!

“Sa chás seo, nuair a bhaineann sé le dobharphleanáil, is é an botún is mó ná gás a chur leis. Féadfaidh sé seo duillín a mhéadú. Dá bhrí sin, ní mór duit do chos a bhaint as an ngás go cúramach chun meáchan breise a chur leis an bhfeithicil agus an feiniméan seo a íoslaghdú. - a deir Pavel Yanitsky, teagascóir chun teicníc tiomána a fheabhsú.

Bí cúramach leis an gcoscán

Is féidir le húsáid tapa an choscáin a bheith marfach. Cén fáth?

- Má bhíonn lochán ar an mbóthar, de ghnáth bíonn poll thíos ann freisin. Má bhrúnn tú an coscán agus é ag dul isteach, beidh an bonn ag bualadh ar imeall an chlais níos deacra fós, agus ansin is féidir le treo na gluaiseachta athrú mór, jerk, beagnach stróiceadh as an roth stiúrtha. - béim ar an teagascóir Pavel Yanitsky.

Mar sin ceann de na treoracha do thiománaithe: má táimid ag tiomáint suas go dtí lochán, ní mór dúinn a bheith ullamh le haghaidh an bhfíric gur féidir feiniméan den sórt sin tarlú.

“Mar sin tá greim daingean leathan uait ar na crainn láimhe leis an dá lámh. - cuireann Pavel Yanitsky leis. – I láthair na huaire, ní oibrímid aon fheiste, ach dírímid ar thiomáint amháin, ionas nach n-urlacaimid an roth stiúrtha. Agus ní mór dúinn cuimhneamh gur féidir le cur i bhfeidhm géar an choscáin a bheith ina chúis le buille níos láidre sa chlais agus fadhbanna leis an roth stiúrtha a shealbhú. Is féidir le hiarmhairtí seo a bheith an-chontúirteach.

Braitheann go leor ar bhoinn.

Is é an rud is mó ná an brú ceart a bheith sna boinn. Ní fhéadfaidh sé a bheith ró-íseal (ansin tá an greim is measa ag lár an tread) ná ró-ard (sa chás seo, ní oibríonn earnálacha cliathánach na mbonn i gceart). Caithfidh sé cloí le moltaí monaróir an tsamhail ghluaisteáin seo - is gnách go gcuirtear faisnéis faoi ar an ngreamán, is minic a chuirtear ar fhráma an dorais nó ar phóirse an umar gáis. Beidh brú ceart i chuimhneacháin chontúirteacha ríthábhachtach, mar sin ní mór duit é a sheiceáil go rialta agus na rothaí a inflate mar is gá.

Tá ról ag airde agus patrún an tread freisin. I gcás bonn “maol”, beidh sé an-deacair, agus go minic fiú dodhéanta, éirí as staid chomh deacair ar an mbóthar mar hidreaphlánáil. Má tá an tread ró-éadomhain, ní dhraenáilfidh sé an t-uisce a chruinníonn faoin mbonn, rud a chruthaíonn fíor-chontúirt - dá mhéad a chaitheann an tread, is amhlaidh is mó a bhíonn an bonn i mbaol hidreaphlánála. Sa chás seo, tá an chontúirt ag baint le hathsholáthar na mbonn caite a chur siar.

Tá patrún tread ag roinnt boinn atá deartha chun méideanna móra uisce a scaipeadh i mbeagán ama. Is féidir treo treo a fhoirmíonn cruth V a thabhairt air.

Níos fearr a chosc

Is é riocht fionraí, boinn agus brú na mbonn ár bhfeithicil a chinnfidh cibé an dtarlaíonn nó nach dtarlaíonn hidreaphleanáil, agus an luas a dtiomáinimid isteach i lochán. Tá tionchar díreach againn air seo go léir, ionas gur féidir linn an baol go dtarlóidh sé a laghdú go suntasach. aquaplaning.

Ar an gcéad dul síos, nuair a bhíonn lochán ar an mbóthar, is fearr an dá lámh a choinneáil go daingean ar an roth stiúrtha agus go socair do chos a bhaint as an ngás. Toisc nuair a bhíonn muid ag tiomáint ró-thapa, caithfidh an bonn ag an am céanna i bhfad níos mó uisce a chaidéil amach ná nuair a thiomáinimid ar luas níos ísle. Agus uaireanta, go háirithe má tá an bonn an-caite, b'fhéidir nach gcoimeádann sé suas leis ... Mar sin má tá an bóthar fliuch, is fearr go mall síos roimh ré agus, más féidir, fanacht amach ó locháin mhóra. Mar sin féin, nuair atá carr eile á leanúint againn, is fiú na rianta boinn a d’fhág sé ina dhiaidh a leanúint ag baint úsáide as an rian céanna.

Dara - a ligean ar aire a thabhairt ar an brú na mbonn ceart.

Ar an tríú dul síos, cuir boinn nua in ionad boinn caite go rialta le cosán domhain go leor.

Ceathrú - ná déanaimis dearmad ar an bhfionraí agus na deisiúcháin is gá a dhéanamh.

* Pavel Yanicki, teagascóir tiomána ag Scoil Marcaíochta Michal Kosciuszko