Léirmheas 2020 Renault Megane: carr RS Cup

Tá spóirt Renaults legendary. Ó Clio Williams ar aghaidh (ní go bhfuaireamar an carr sin anseo), is iad Clios agus Meganes, ar a bhfuil an suaitheantas RS, rogha na ndaoine ag smaoineamh le haghaidh hataí te. B'fhearr buí geal nó oráiste.

Tháinig an tríú glúin Megane RS i dtír díreach os cionn bliain ó shin san Astráil, agus don chéad uair, d'fhéadfá leagan dhá chos a roghnú. Chuir rudaí mar seo isteach ar fhoireann Clio cúig bliana ó shin agus chuir siad an oiread sin isteach orthu gur cheannaigh i bhfad níos mó daoine an Clio RS. Cé go bhféadfadh sé a bheith ina chomhlacht cúig-doras, a thiomáin freisin daoine dÚsachtach chun carr a cheannach. Is cosúil go bhfuil sé frith-intuigthe, nach ea?

Go frith-intuigthe, ní raibh tú in ann fonnadh Corn níos déine a fháil leis an tarchur dé-bearta nua atá neamhdhíobhálach don rian atá ar fáil, go dtí… bhuel, anois. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.8 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7.4l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$37,300

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Is ealaín í praghsáil phaiste te nach dtuigfidh mé go brách agus sin é mo shlí chun $51,990 a rá gur bananaí é an carr seo. Bhuel, sin é, ach chun an dath banana a fháil, tá an cumas ag Renault tú a ghrú le haghaidh $1000 eile (ach is dath iontach é agus tá an phéint iontach).

Cosnaíonn an phaiste te seo $51,990.

Mar sin féin, gheobhaidh tú go leor do do chuid airgid - rothaí cóimhiotail 19-orlach, steirió 10-chainteoir, rialú aeráide dé-chrios, iontráil agus tús gan eochair, ceamara droim ar ais, braiteoirí páirceála tosaigh, cúil agus taobh, rialú gníomhach cúrsála, loingseoireacht satailíte. , ceannsoilse faoi stiúir uathoibríoch, cuimleoirí carranna agus feiste deisithe bonn in ionad rotha spártha.

Gheobhaidh tú ceannsoilse uathoibríoch LED.

Ciallaíonn chassis cupán rothaí dubha, dioscaí coscáin dhá phíosa níos éadroime agus difreálach duillín teoranta Torsen atá níos troime ach an-tábhachtach idir na rothaí tosaigh. Díreach $1500 níos mó ná an stocchassis. Tá sé maith go leor. Go tobann tá cuma níos lú cosúil le banana ar an bpraghas, agus nuair a mheasann tú go bhfuil stiúrtha ceithre roth aige, tá cuma mhaith air.

Am éigin anuraidh, shocraigh Renault (nó Apple) rud éigin a chuir an-chorr orm i mód portráide an scáileáin. Bhuel, is é ceann de na rudaí ná go bhfuil sé fós ar an mbealach mícheart. Ceann de na fo-iarmhairtí a bhaineann leis seo ná gur fágadh CarPlay i lár an scáileáin. Líonann sé an taispeáint anois agus é a dhéanamh níos taitneamhaí don tsúil agus i bhfad níos éasca le húsáid. Cuireann sé i gcuimhne duit freisin na grafaicí beagán amaitéaracha den chuid eile den socrú, seachas an teiliméadracht RS.

Mar sin, dúirt mé gur bananaí na praghsanna, agus os a choinne sin, tá siad - is féidir leat i30 N lonracha a fháil ar $39,990. Ach nuair a phacáil tú na cleasanna go léir, níl sé chomh dona sin ar chor ar bith. Chomh maith leis an bpraghas péint. Yuch.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Tá an Megane seo sáithithe go maith i ndaonra na ngluaisteán i gcoitinne. Cosúil lena compánach Francach an 308, tá níos lú frills mire ag an nglúin seo de Megane agus níos fearr fós.

An ghlúin seo, tá an Megane colorways níos lú dÚsachtach agus go léir níos fearr.

Tá cúpla cleas ag an Megane RS suas a muinchille - tá a fhios againn cheana féin faoi rothaí 19-orlach, ach mar gheall ar athruithe éagsúla underbody (rian níos leithne agus rothaí thicker) i gcomparáid leis an carr caighdeánach, tá an chosaint tosaigh agus cúil teannta go taitneamhach. (aghaidheanna plaisteacha, sliseanna Megane do pháirtithe). Cruthaíonn na ceannsoilse péire ollmhór lúibíní LED nuair a bhíonn na bíomaí arda ar siúl, rud a thaitníonn go mór liom, agus tá na taillights beagán Porsche-esque. Is breá liom an dearadh agus oibríonn sé go han-mhaith i dathanna laoch buí agus oráiste araon.

Tá cúpla cleas ag an Megane RS, lena n-áirítear rothaí 19-orlach.

Éiríonn an taobh istigh imithe i léig go tapa, rud is mór an trua. Is é is cúis leis sin go páirteach ná treoshuíomh an scáileáin amaideach, ach freisin toisc nach raibh sé chomh tarraingteach sin ar dtús - go leor plaisteach, dorcha agus gan an-Fhraincis. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil sé chomh imeaglach don bhreathnadóir ócáideach, ach ní cheannaíonn aon duine san Astráil Megane gan mórán rún. Ardaíonn na píosaí Baile Átha Troim carbóin falsa rudaí beagán, mar a dhéanann an roth stiúrtha leathair le lógó dearg RS agus marcóir dearg a thaispeánann cá bhfuil barr an rotha.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ciallaíonn an dá dhoras breise atá ag Megane go bhfuil an suíochán cúil níos fearr, ach faraor, tá sé teoranta mura bhfuil tú i do leanbh. Tá lasnairde ceart go leor, ach mar a bhíonn i gcónaí tá go leor seomra cos agus seomra cos ann, ach níl sé níos measa fós ná, abair, Mazda3.

Tá lasnairde go breá, ach mar i gcónaí tá go leor seomra cos agus seomra na gcos.

Tá na suíocháin tosaigh go hiontach gan a bheith ró-chúng, agus tá cuma mhaith orthu freisin.

Tá na suíocháin tosaigh go hiontach.

Tosaíonn an stoc ag 434 lítear an-urramach agus leathnaíonn sé go 1247 agus na suíocháin cúil fillte síos, rud atá ina smután áisiúil spáis. Níl sé an-Fhraincis freisin sealbhóirí cupán a bheith sa dá shraith. Tá sealbhóir buidéil ar gach doras freisin. Is rud annamh sa rang seo (agus fiú roinnt SUVanna níos mó) ná gaothairí cúil a chur leis. Cool bogadh.

Tosaíonn an bunspás ag 434 lítear an-urramach agus méadaítear go 1247 agus na suíocháin cúil fillte síos.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá a fhios ag lucht leanúna an seánra go leanann innill ag éirí níos lú, le teicneolaíocht turbo ag cur in ionad ardchumhachta le chasmhóiminte rpm níos ísle. Tá na huimhreacha cearta go léir ag an turbo Clio RS, ach amháin i gcás an líne dhearg, a bhfuil cuma ró-íseal i gcónaí.

Forbraíonn inneall Megane RS 1.8-lítear 205 kW agus 390 Nm. Is giarbhosca sé-luas Renault é giarbhosca an EDC, a chreid mé le fada a bheith níos fearr ná beagnach aon ghiarbhosca dé-bearta eile (tá giarbhosca seacht-luas an VW Group ar an treoirphlean ar deireadh). Mar is gnáth, ní sheoltar an chumhacht ach chuig na rothaí tosaigh, ach i gcás an Chorn, déantar é seo trí dhifreálach féinghlasála.

Forbraíonn inneall Megane RS 1.8-lítear 205 kW agus 390 Nm.

Críochnaítear an sprint tástála go 100 km/h i 5.8 soicind, rud nach bhfuil mórán, agus tá feidhm rialaithe seolta ann nach gá leath uair an chloig de shocrú a chur i ngníomh. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Deir greamán Renault go bhfaighidh tú 7.5L/100km ón 1.8, ach is dóigh liom go bhfuil feidhm ag gnáth-uafeat cairr spóirt - seans mór. É sin ráite, thug seachtain de thiomáint dhíograiseach (mise) agus tiomáint sách díograiseach (mo bhean), chomh maith le rith fada an mhórbhealaigh figiúr 9.9L/100km dom, rud nach bhfuil go dona ar chor ar bith nuair a bhíonn an cineál sin agat. cumhacht ar sconna.

Cibé rud a cheannaíonn tú, is minic a líonfaidh tú suas 98 - níl ach 50 lítear san umar breosla.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tagann an Megane ón bhFrainc le sé mhála aeir, córais chobhsaíochta agus rialaithe tarraingthe, ceamara cúlaithe, AEB tosaigh, rabhadh imeachta lána agus monatóireacht ar láthair dall.

Is féidir leat suíocháin leanaí a shuiteáil trí úsáid a bhaint as trí ancaire cábla barr nó dhá phointe ISOFIX.

Níor thástáil ANCAP an Megane fós, ach tá cúig réalta tugtha ag EuroNCAP dó.

Níor thástáil ANCAP an Megane fós, ach tá cúig réalta tugtha ag EuroNCAP dó.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

I mí na Bealtaine 2019, d'fhógair Renault barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana ar an Megane RS chun an chuid eile den raon a mheaitseáil, chomh maith le cúnamh cois bóthair. Tá súil againn go nglacfaidh an Clio atá le teacht thairis sin freisin.

Ag an am céanna, is é an t-eatramh seirbhíse 12 mhí / 20,000 799 km. Ar an drochuair do cheannaitheoirí Cup EDC, cosnaíonn an chéad seirbhís, atá mar chuid de chomhaontú trí bliana ar phraghas teoranta, $399 cosúil le VW, agus thiteann an dá cheann eile go $XNUMX. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Thiomáin mé an chéad leagan cupán den ghlúin seo anuraidh mar tharchur láimhe. Bhí sé sin go maith. Go breá. Ach thiomáin mé carr stoc le EDC freisin agus thuig mé cúpla rud. Cé nach raibh tarchur láimhe an ghluaisteáin roimhe seo (an t-aon tarchur amháin) iontach, ba mhó ná sin a rinne an chuid eile den taithí. Ach tá an teilgthe beagán fada agus tá teorainn leis an ngníomh ar neamh-chomhoibriú - tabhair dom athrú Cathartha Cineál R réidh lá ar bith. 

Anois go bhfuil EDC an-dul chun cinn ar fáil, thuig mé go bhféadfadh an Corn a bheith ina charr níos fearr - in ainneoin an laghdú meáchain 23kg - leis an EDC. 

I mód Rás, bogann aistrithe giaranna ultra-tapa tionchar na líne dearg íseal.

D'fhreagair Am an cheist go dearfach. Cé nach bhfuil an bhainistíocht dona go leor chun é a dhéanamh mar an rogha "mícheart", is é EDC an rogha is fearr. I mód Rás, bogann aistrithe giaranna ultra-tapa tionchar na líne dearg íseal. Sa RS, tá na giaranna beagán níos dlúithe le chéile, mar sin tá na bearnaí daingean agus is féidir leat oibriú i ndáiríre leis an giarbhosca. Tá na lasca fíneáil alúmanaim taitneamhach don lámh agus tá an rud ar fad an-deas i ndáiríre. In éineacht leis an difreálach cuí duillín teoranta, is féidir leat dul ar an chumhacht go han-luath agus coscánaithe i bhfad níos déanaí ná i gcarr caighdeánach.

Tá an fionraí ar an gCorn níos déine, ach níl sé mar an gcéanna le Corn Clio - feicim go bhfuil an carr seo ró-dhaingean le húsáid rialta, ach mothaíonn an Megane beagán níos cairdiúla. Cosúil lena dheartháir beag, tá fionraí an Megane feistithe le tuairteoirí hiodrálacha, rud a chiallaíonn in ionad thumping nuair a ritheann an fionraí as taisteal, gheobhaidh tú tuirlingthe níos boige. Cuidíonn sé le himill cairr atá thar a bheith spórtúil a réiteach agus cuireann sé ar chumas gach duine eile é. Is ionadh é, déanann sé seo ar fad le léas torsion ar chúl seachas socrú il-nasc níos troime agus níos costasaí.

Is mór an taitneamh a bhaint as marcaíocht trí chodanna casta sa charr seo. Gan ach dhá pedals, is féidir leat coscánaithe le do chos chlé má tá tú ag mothú racy agus tá soinneáin iomlán. Tá greim an bhoinn tosaigh (245/35s, dála an scéil) thar a bheith mór, ach cuirfidh an chéad chasadh le aclaíocht agus le fuinneamh turraing duit—le stiúradh uile-roth, casann an rud seo coirnéil ar nós dlíodóirí ag tiomáint otharcharr. . I mód Rása, bogann na rothaí cúil os comhair na rothaí tosaigh ar luasanna suas le 100 km/u, agus is féidir leat casadh an ghluaisteáin a mhothú go han-soiléir. Déanann sé casadh trí phointe an-éasca freisin.

Tá na coscáin Brembo móra iontach, agus má choinníonn tú an t-inneall ar ais os cionn 3000 rpm (rud atá éasca le déanamh), clúdóidh tú an talamh ar luasanna snaidhm a fhágann go mbeidh a chuid iomaitheoirí níos cumhachtaí cothrom go leor.

Diúltú

Ní dhíolfaidh go tobann go ndíolfar go leor carranna ach leagan carr de Chorn Megane RS a chur leis, ach is cinnte go meallfaidh sé cúpla imreoir atá ag iarraidh carr nó a dteastaíonn carr uathu. Is é an pointe, faigheann tú níos mó ná mar a chailleann tú nuair a roghnaíonn tú EDC, lena n-áirítear shifts tapa tintreach a thugann níos mó cumhachta inchinn duit taitneamh a bhaint as i ndáiríre mar a athraíonn an carr treo agus cé chomh maith agus a fhreagraíonn sé do chaitheamh.

In úsáid laethúil, tá sé thar a bheith nimble, gleoite, agus fiú compordach nuair nach bhfuil tú sa suíochán cúil.