911 Léirmheas Porsche 2021: Turbo S

Tá sé ag dul ar aghaidh le leathchéad bliain ó thug Porsche a chéad 911 Turbo isteach. Sárcharr úrnua i lár na 930idí a bhí sa '70', ag cloí le hinneall sorcóra comhréidh, aerfhuaraithe, gléasta cúil, sé-fhuaraithe an 911 ag tiomáint an acastóra cúil.

Agus in ainneoin roinnt glaonna gar a bheith imithe in éag de réir mar a bhí na bóifíní i Zuffenhausen ag suirí le cumraíochtaí níos traidisiúnta i múnlaí eile, tá an 911 agus a phríomhthionscadal Turbo tar éis maireachtáil.

Chun ábhar an athbhreithnithe seo a chur i gcomhthéacs, an 911 Turbo reatha a chur i gcomhthéacs, gur tháirg an chéad 3.0-lítear, turbo 930 aon-lítear 191kW/329Nm.

Tá a shliocht 2021 Turbo S faoi thiomáint ag turbo 3.7-lítear, cúpla-turbo, árasán-sé (anois uisce-fuaraithe ach fós crochta amach a chúl) a sheoladh nach lú ná 478kW/800Nm chuig na ceithre roth.

Ní haon ionadh é, tá a fheidhmíocht iontach, ach an mothaíonn sé fós cosúil le 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.7L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.5l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$405,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá sé ar cheann de na coimrí is deacra i ndearadh na ngluaisteán. Glac íocón cairr spóirt atá inaitheanta láithreach agus déan glúin nua de. Ná truaillithe a anam, ach bíodh a fhios agat go mbeidh sé níos tapúla, níos sábháilte, agus níos éifeachtaí. Caithfidh sé a bheith níos inmhianaithe ná na meaisíní iontacha a chuaigh roimhe.

Tá na heilimintí dearaidh sínithe go léir i láthair, lena n-áirítear na ceannsoilse fadaithe atá cóirithe ina ngardaí tosaigh feiceálach.

Tá Michael Mauer ina cheannaire dearaidh ag Porsche ó 2004 i leith, agus é ag treorú forbairt na múnlaí go léir, lena n-áirítear na leaganacha is deireanaí den 911. Agus nuair a fhéachann tú ar an 911 le himeacht ama, is íogair na cinntí maidir leis na gnéithe atá le coinneáil agus cé na cinn is cóir a athbhreithniú. .

Cé go bhfuil an abhaic reatha '992' 911 ag dul i ngleic le bunleagan lár na 60idí Ferdinand 'Butzi' Porsche, ní fhéadfaí é a dhearmad ar charr ar bith eile. Agus tá na heilimintí sínithe go léir i láthair, lena n-áirítear na ceannsoilse fadaithe atá faireáilte isteach i ngardaí tosaigh feiceálach, an phróifíl shainiúil a chomhcheanglaíonn gaothscáth géar-rácáilte le stua réidh líne an dín ag rith síos go dtí an t-eireaball, agus cóireáil na bhfuinneog taoibh ag macalla de na 911í san am a chuaigh thart agus san am i láthair.

Déanann an Turbo S an teas a dhiailiú le 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) lena n-áirítear spoiler tosaigh uath-imscartha, chomh maith le flapaí aeir fuaraithe gníomhach agus eilimint sciatháin ar chúl.

Ag 1.9m ar a laghad trasna tá corp Turbo 48mm níos leithne ná an Carrera 911 a bhí substaintiúil cheana féin, agus tá gaothairí fuaraithe inneall breise ag tosach na ngardaí cúil ag cur le hintinn bhreise amhairc.

Is é an cúil iomlán ná 2021 ach screamann sé 911. Má lean tú 911 reatha san oíche riamh, fágann an solas eireaball eochairlíne aonair LED gur cuma le Deaglán íseal-eitilte an carr.

Is é 2021 an cúl iomlán ach screams 911.

Is éard atá i gceist le rims ná glais lárionad tosaigh 20-orlach, 21-orlach, curtha ar shodar le rubair Goodyear Eagle F1 de réir ráta Z (255/35 fr / 315/30 rr), ag cuidiú le cuma thar a bheith bagrach a thabhairt don 911 Turbo S. Conas is féidir le seasamh cairr cúil breathnú chomh foirfe seo. 

Laistigh, coinníonn dearcadh comhaimseartha ar chomhábhair thraidisiúnta an straitéis deartha atá mionchoigeartaithe.

Mar shampla, beidh eolas ag aon tiománaí 911 ar leagan amach clasaiceach na hionstraime cúig dhiailithe faoi bhionacle áirse íseal, agus is é an difríocht anseo an dá thaispeántas TFT 7.0-orlach inchumraithe taobh leis an tacamhéadar lárnach. Tá siad in ann aistriú ó ghnáthmhéadair, go léarscáileanna nascleanúna, léamh amach feidhmeanna gluaisteán, agus go leor eile.

Sainmhínítear an dash ag línte cothrománacha láidre agus an scáileán ilmheán lárnach ina shuí os cionn consól lárionad leathan.

Sainmhínítear an dash ag línte cothrománacha láidre agus an scáileán ilmheán lárnach ina shuí os cionn consól lárionad leathan ag roinnt na suíocháin spóirt caol ach iontach grippy.

Críochnaítear gach rud le haird ar mhionsonraí teutonach, go hiondúil Porsche. Ábhair ardchaighdeáin - leathar den scoth, (fíor) miotail scuabtha, inleagadh maisiúil i 'Carbon Matt' - comhlánaigh dearadh intí atá dírithe go cúramach agus gan smál eirgeanamaíochta.    

Frustrachas uafásach amháin is ea an t-inneall a chuaigh ar iarraidh de réir a chéile thar 911 glúin i ndiaidh a chéile. Ó sheod árasán sé i dtaispeántas chuan innill, go dtí an clúdach cowl plaisteach atá ann faoi láthair ag ionchorprú péire de lucht leanúna sceite nondescript i múnlaí níos déanaí, doiléir gach rud. Trua.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Go hiondúil is ola d’uisce praiticiúlachta é sárcharr, ach is eisceacht fós é an 911 ón riail a nglactar leis go ginearálta. Cuireann a shuíochán 2+2 ar fad ach na samhlacha GT a baineadh amach go mór le praiticiúlacht an ghluaisteáin.

Tá suíocháin cúil an Turbo S atá scalloped amach go cúramach ina bhfostú thar a bheith daingean do mo fhráma 183cm (6’0”), ach is é fírinne an scéil go bhfuil na suíocháin ann, agus thar a bheith áisiúil dóibh siúd a bhfuil páistí suas le haois ardscoile acu, nó atá os comhair práinne. gá le paisinéirí breise a iompar (go hidéalach, thar achar gearr).

Tá suíocháin chúil an Turbo S atá scalloped amach go cúramach ina bpoist thar a bheith teann do dhaoine fásta.

Tá fiú dhá ancaire ISOFIX, chomh maith le pointí teannta uachtaracha sa chúl chun capsúil leanbh / suíocháin leanaí a shuiteáil go sábháilte. 

Agus nuair nach bhfuil na suíocháin chúil á n-úsáid agat, scoilt na cúlchistí chun uasmhéid 264L (VDA) de spás bagáiste a sheachadadh. Cuir an 'frunk' 128-lítear leis (bonn tosaigh/bróg) agus is féidir leat tosú ag smaoineamh ar aistriú tí le do veain ag gluaiseacht 911!

Síneann stóráil cábáin chuig bosca bruscair réasúnta idir na suíocháin tosaigh, spás teagmhasach sa chonsól lár, bosca lámhainní caol, agus urranna i ngach doras.

Tá crúcaí éadaí ar chúl an suíocháin tosaigh, agus dhá chupán (ceann amháin sa chonsól lár, agus ceann eile ar thaobh an phaisinéara.

Gnéithe an 911 suíocháin tosaigh spóirt oiriúnaithe téite.

Is éard atá i roghanna nascachta agus cumhachta ná dhá chalafort USB-A i mbosca stórála an ionaid, mar aon le sliotáin ionchuir chárta SD agus SIM, chomh maith le soicéad 12 bholta i gcosán an phaisinéara.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Is é an costas iontrála don 911 Turbo S Coupe ná $473,500, roimh chostais ar an mbóthar, rud a ardaíonn os cionn iomaitheoir ardfheidhmíochta cosúil le Feidhmíocht Audi's R8 V10 ($395,000), agus Coupe Comórtas M8 BMW ($357,900). 

Ach tar ar mhalairt slí trí sheomra taispeána McLaren agus na raonta 720S san áireamh ag $499,000, atá i dtéarmaí céatadáin beagnach foirfe ceann-le-ceann mheaitseáil suas.

Mar sin, seachas a powertrain coimhthíocha agus an teicneolaíocht sábháilteachta ceannródaíoch, atá clúdaithe go leithleach níos faide ar aghaidh san athbhreithniú, tá an 911 Turbo S luchtaithe le trealamh caighdeánach. Gach rud a mbeifeá ag súil leis ó shárcharr bona fide Porsche, le casadh ardteicneolaíochta breise ar a bharr.

Mar shampla, is aonaid uathoibríoch 'LED Maitrís' iad na ceannsoilse, ach tá an 'Córas Solais Dinimiciúla Porsche Plus' (PDLS Plus) iontu a ligeann dóibh sclóine agus rianú leis an gcarr trí choirnéil daingean fiú.

Áirítear leis an gcóras ilmheán ‘Porsche Connect Plus’, arna bhainistiú trí thaispeántas lárionad 10.9-orlach, loingseoireacht, nascacht Apple CarPlay, modúl teileafóin 4G/LTE (Evolution Fadtéarmach) agus hotspot Wi-Fi, chomh maith le hionad faisnéise barr-seilf pacáiste (móide rialú guth).

Is é an breiseán speisialta anseo 'Porsche Car Remote Services', a ionchorpraíonn gach rud ón app 'Porsche Connect' agus sruthú le Apple Music, go sceidealú seirbhíse agus cúnamh miondealaithe.

Chomh maith leis sin, níl níos lú ná 12 cainteoir ag baint le 'Córas Fuaime Timpeallachta' caighdeánach Bose (lena n-áirítear cainteoir ionaid agus subwoofer atá comhtháite i gcorp an ghluaisteáin) agus aschur iomlán de 570 vata.

Níl níos lú ná 12 cainteoir i 'Córas Fuaime Timpeallachta' caighdeánach Bose.

Tá Baile Átha Troim taobh istigh leathair dhá-ton le fuála codarsnachta (agus cuilteáil i bpainéil lár na suíochán agus cártaí dorais) mar chuid den shonraíocht chaighdeánach freisin, mar aon le roth stiúrtha spóirt ilfheidhm, bearrtha leathair (le paddles sealaíochta 'Dark Silver'), braisle ionstraimí digiteacha in-saincheaptha leis an tacaiméadar lárnach le dhá thaispeántas TFT 7.0-orlach ar gach taobh, rims cóimhiotail (20-orlach fr / 21-orlach rr), DRLs stiúir agus soilse eireaball, cuimleoirí braite báistí, rialú aeráide dé-chrios, agus suíocháin tosaigh spóirt oiriúnaitheacha téite (18-bhealach, inchoigeartaithe go leictreach le cuimhne).

Gnéithe an Porsche 911 LED DRLs agus eireabaill-soilse.

Tá go leor eile ann, ach gheobhaidh tú an smaoineamh. Agus ní gá a rá, meaitseálann an McLaren 720S an 911 Turbo S le ualach ollmhór de thorthaí caighdeánacha. Ach seachadann an Porsche luach sa chuid daingnithe seo den mhargadh, agus i gcoibhneas le hiomaitheoir cosúil leis an Macca, baineann sé le rogha laoch cúil-inneall, le scéal cúil gan sárú, atá an-, an-tapa agus cumasach, nó meán-inneall, saibhir i carbóin, doras coimhthíocha déhéidreach atá an-, an-tapa agus cumasach.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an 911 Turbo S á thiomáint ag inneall sé-sorcóir uile-chóimhiotail, 3.7-lítear (3745cc) cothrománach codarsnachta, ina bhfuil instealladh díreach, uainiú comhla inathraithe 'VarioCam Plus' (ar an taobh iontógáil) agus cúpla 'Céimseata Tuirbín Athraitheach. ' (VTG) turbos chun 478kW a tháirgeadh ag 6750rpm, agus 800Nm ó 2500-4000rpm.

Tá Porsche ag scagadh teicneolaíocht VTG ó tugadh isteach an '997' 911 Turbo in 2005, agus is é an smaoineamh go bhfuil na veaineanna treoraithe turbo gar d'árasán ar bhealaí ísle chun oscailt bheag a chruthú do na gáis sceite chun dul tríd le haghaidh spól tapa. agus an borradh íseal is fearr is féidir.

Nuair a théann an treisiú thar thairseach réamhshocraithe, osclaíonn an treoshuíomh (go leictreonach, i thart ar 100 milleasoicind) le haghaidh brú ardluais uasta, gan gá le comhla sheachbhóthar.

Téann Drive chuig na ceithre roth ar fad trí tharchur uathoibríoch dé-luas 'PDK' ocht-luas, pacáiste clutch ilphláta rialaithe léarscáile, agus an córas 'Porsche Traction Management' (PTM).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é figiúr oifigiúil geilleagar breosla Porsche don coupe 911 Turbo S, ar an timthriall ADR 81/02 - uirbeach seach-uirbeach, ná 11.5L/100km, an 'árasán' cúpla-turbo 3.7-lítear sé a astú 263 g/km de C02 sa phróiséas.

In ainneoin an ghnáthchórais stad/tosaithe, níos mó ná seachtain de rith cathrach, fo-uirbeach, agus roinnt rith B-bóthar spirited, bhíomar 14.4L/100km ar an meán (ag na caidéil), atá sa pháirc liathróide mar gheall ar chumas feidhmíochta an ghluaisteáin seo.

Is é an breosla molta ná 98 RON préimhe gan luaidhe cé go bhfuil 95 RON inghlactha ag pinch. Ar bhealach nó dhó, beidh 67 lítear ag teastáil uait chun an umar a líonadh, ar leor sin do raon díreach os cionn 580km ag baint úsáide as figiúr an gheilleagair mhonarcha, agus 465km ag baint úsáide as ár n-uimhir fhíorshaoil.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Ní raibh deis ag formhór na ndaoine iad féin a strapadh isteach i sled roicéad agus an wick a lasadh (maidir le John Stapp), ach téann seoladh crua sa 911 Turbo S reatha bealach cothrom síos an bóthar sin.

Tá na huimhreacha amh craiceáilte. Maíonn Porsche go bpléascfaidh an carr ó 0-100km/u i 2.7 soicind, 0-160km/u i 5.8 soicind, agus 0-200km/u i 8.9 soicind.

Gluaisteán & Tiománaí sna Stáit Aontaithe a bhainistiú a bhaint 0-60msu i 2.2 soicind. Sin 96.6km/u, agus níl aon bhealach go dtógfadh an rud seo leath soicind eile chun an tonna a bhualadh, mar sin níl aon amhras ach go bhfuil sé níos tapúla fós ná éileamh na monarchan.

Glac leis an gcóras rialaithe seolta (ní gá modh Spórt+ a roghnú), lean ar an gcoscán, brúigh an luasaire go dtí an t-urlár, scaoil an cos ar chlé, agus briseann ifreann scaoilte i réimse fís-chúngú, pléascadh cófra-chomhbhrúite de íon. sá.

Sroicheann an chumhacht uasta de 478kW ag 6750rpm, díreach creeping faoin uasteorainn 7200rpm rev. Ach tagann an punch mór as an 800Nm d'uas-chasmhóiminte teacht ag díreach 2500rpm, fágtha ar fáil thar ardchlár leathan go 4000rpm.

Clúdaítear luasghéarú i bhfearas ó 80-120km/u le 1.6 soicind (go litriúil) iontach, agus má shíneann do bhóthar príobháideach fada go leor is é 330km/u an t-uastreoluas.

Is uirlis bheacht é an tarchur dé-bearta PDK, agus má dhéantar teagmháil leis trí na paddles atá suite ar roth, méadaítear an fachtóir spraoi níos mó fós. Caith isteach torann an innill ag caoineadh agus nóta sceite sceite agus ní éiríonn sé i bhfad níos fearr. 

Is éard atá san fhionraí ná strut tosaigh/cúil il-naisc le tacaíocht ó 'Bainistíocht Cobhsaíochta Porsche' (PSM), 'Bainistíocht Fionraí Ghníomhach Porsche' (PASM), agus 'Rialú Fonnadh Dinimiciúla Porsche' (PDCC). 

Ach in ainneoin na gee-whizzery ardteicneolaíochta seo, is féidir leat 911 DNA neamhchaolaithe Turbo S a mhothú. Tá sé cumarsáideach, cothrom álainn, agus in ainneoin a mheá isteach ag 1640kg, aoibhinn nimble.  

Is córas leictrimheicniúil, cóimheas inathraithe, raca agus pinn é an stiúradh, a sheachadann mothú bóthair iontach agus díreach an meáchan ceart ó luasanna páirceála in airde, gan aon chreathadh ná shudder a bheathú in aice leis an roth.

Is cúnamh leictrimheicniúil é an stiúradh.

Agus is iad na coscáin ach mega, a chuimsíonn rótar ilchodach ceirmeacha aeraithe agus tras-druileáilte de ghrád Le Mans (420mm fr / 390mm rr) le calipers seasta monobloc cóimhiotail 10-loine ag an tosaigh, agus aonaid ceithre loine ar chúl. WOW!

Tagann sé go léir le chéile sna coirnéil agus an carr fós seasta agus cobhsaí faoi choscánaithe fiú trom, na dioscaí móra ag níochán as luas gan leid gan stró. Cas isteach agus díríonn an carr go beacht i dtreo an APEX, tosaigh ag brú lár an throttle lár an choirnéil agus soilse sé suas an afterburners, ag cur a chumhacht go léir ar an talamh, ag lasadh chun tosaigh ar an mbealach amach, ocras ar an Bend eile. 

I gcúl d’intinn tá ‘Porsche Torque Vectoring Plus’ (PTV Plus) ar eolas agat, lena n-áirítear glas difr cúil atá rialaithe go leictreonach le dáileadh chasmhóiminte atá inathraithe go hiomlán, agus tá an córas casta AWD ag cuidiú leat do athrú ó wannabe gluaisteán tapa, go snoíodóireacht cúinne. laoch, ach tá sé fós spraoi ollmhór.  

Déanta na fírinne, is sárcharr é seo is féidir le duine ar bith a thiomáint, Diailigh na socruithe síos go dtí na leibhéil is neamhurchóideacha, scíth a ligean ar na suíocháin iontacha spóirt ó snug go comfy, agus morphs an 911 Turbo S isteach i tiománaí éasca gach lá. 

Tá sé tábhachtach an eirgeanamaíocht spot-ar a ghlaoch amach a sholáthraíonn rochtain láithreach ar lasca, rialtáin agus sonraí ar bord. Is é an t-aon rud diúltach ar féidir liom teacht suas leis (agus ní leor é chun cur isteach ar an scór uasta sa chuid seo) ná an roth stiúrtha iontach crua. Bheadh ​​fáilte roimh thabhairt beag eile.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Níl measúnú déanta ag ANCAP nó Euro NCAP ar an leagan reatha '992' den Porsche 911 maidir le feidhmíocht sábháilteachta, ach ní chiallaíonn sé sin go dtugann sé bunús maidir le sábháilteacht ghníomhach nó éighníomhach.

D’fhéadfá a mhaíomh gurb é freagra dinimiciúil 911 an t-arm sábháilteachta gníomhach is cumhachtaí atá aige, ach tá sraith chuimsitheach de chórais sofaisticiúla atá deartha go sonrach chun timpiste a sheachaint ar bord freisin.

Mar shampla, braithfidh an carr coinníollacha fliucha (i gceart) agus spreagfaidh an tiománaí an socrú tiomána 'Fliuch' a roghnú a íslíonn tairseacha gníomhaithe do na rialuithe ABS, cobhsaíochta agus tarraingthe, a choigeartóidh calabrú na dtraenacha tiomána (lena n-áirítear laghdú ar an leibhéal difrúil cúil). glasáil) méadú ar an gcéatadán tiomána a sheoltar chuig an acastóir tosaigh, agus fiú osclaíonn sé na flapaí aer tosaigh agus ardaíonn sé an spoiler cúil go dtí an suíomh is airde chun cobhsaíocht a bharrfheabhsú.

Áirítear ar fheidhmeanna tacaíochta eile, cúnamh um athrú lána (le cúnamh sealaíochta) lena n-ionchorpraítear monatóireacht dall-spotaí, ‘Night Vision Assist’ ag baint úsáide as ceamara infridhearg agus íomháú teirmeach chun daoine nó ainmhithe nach bhfeictear ar shlí eile a bhrath agus rabhadh a thabhairt don tiománaí, ‘Park Assist’ ( ceamara cúlaithe le treoirlínte dinimiciúla), agus 'Tacaíocht Ghníomhach Páirceála' (féinpháirceáil — comhthreomhar agus ingearach).

Is córas ceithre chéim, ceamara-bhunaithe é 'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak do AEB) a aimsíonn coisithe agus rothaithe. Ar dtús faigheann an tiománaí rabhadh infheicthe agus inchloiste, agus ansin scairt coscánaithe má tá an chontúirt ag méadú. Treisítear coscánaithe tiománaí go dtí brú iomlán más gá, agus mura n-imoibríonn an tiománaí, cuirtear coscán éigeandála uathoibríoch i ngníomh.

Ach más rud é, in ainneoin sin go léir, go bhfuil imbhualadh dosheachanta an 911 Turbo S gnéithe málaí aeir dhá chéim don tiománaí agus paisinéir tosaigh, málaí aeir thorax i bolsters taobh gach suíochán tosaigh, agus ceann málaí aeir don tiománaí agus paisinéir tosaigh i ngach doras. painéal.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an 911 clúdaithe ag barántas trí bliana/km gan teorainn Porsche, le péint clúdaithe don tréimhse chéanna, agus tá barántas frith-chreimeadh 12 bliana (km gan teorainn) san áireamh freisin. Lasmuigh den luas príomhshrutha, ach ar chomhchéim le formhór na n-imreoirí ardfheidhmíochta eile (Merc-AMG an eisceacht ag cúig bliana/km gan teorainn), agus b’fhéidir go mbeadh tionchar ag an uimhir más dócha go dtaistealaíonn kays a 911 le himeacht ama.

Tá an 911 clúdaithe ag barántas trí bliana/km gan teorainn Porsche.

Tá Porsche Roadside Assist ar fáil 24/7/365 ar feadh ré an bharántais, agus tar éis an tréimhse bharánta a shíneadh 12 mhí gach uair a dhéanann déileálaí údaraithe Porsche seirbhísiú don charr.

Is é an príomh-eatramh seirbhíse ná 12 mhí/15,000km. Níl aon seirbhísiú praghais caipínithe ar fáil agus socraítear na costais deiridh ag leibhéal an déileálaí (de réir rátaí athraitheacha saothair de réir stáit/críche).

Diúltú

Tá Porsche tar éis an fhoirmle 911 Turbo a urramú thar sé scór bliain, agus léiríonn sé. Tá an leagan 992 reatha thar a bheith gasta, le dinimic den scoth, agus leibhéal praiticiúlacht nach mbeifear ag súil leis in ollcharr iomlán. In ainneoin go bhfuil clib praghais ag brú leathmhilliún dollar na hAstráile seachadann sé luach iomaíoch i gcoinne leithéidí 720S uamhnach McLaren. Is meaisín iontach é.