Léirmheas ar an Peugeot 508 2022: GT Fastback

Ó am go chéile bíonn na smaointe corraitheacha corraitheacha seo agam faoin mbealach ina bhfuil rudaí.

Ba é an líne dheireanach den cheistiú inmheánach ná: Cén fáth a bhfuil an oiread sin SUVanna ann anois? Cad a chuireann ar dhaoine iad a cheannach? Conas is féidir linn níos lú acu a bheith againn?

Léim an truicear don traein smaoinimh seo arís taobh thiar den roth do phríomhthionscadal mothúchánach neamh-SUV Peugeot, an 508 GT.

Sracfhéachaint amháin ar a dhearadh ghreannmhar agus smaoiníonn tú ar conas a d’fhéadfadh daoine breathnú anuas air, ar an mbosca SUV gan cruth ar a chúl ar an réamhchúirt.

Anois tá a fhios agam go gceannaíonn daoine SUVanna ar chúiseanna maithe. Is fusa (go ginearálta) iad a dhreapadh, déanann siad an saol níos fusa le leanaí nó le peataí, agus ní bheidh ort a bheith buartha faoi do rampa nó do chabhsa a scríobadh arís.

Mar sin féin, níl na buntáistí speisialta seo ag teastáil ó go leor daoine agus creidim go mbeadh go leor daoine ag freastal níos fearr ar mheaisín den sórt sin.

Tá sé chomh compordach, beagnach chomh praiticiúil, láimhseálann sé níos fearr agus déanann sé ár mbóithre níos suimiúla.

Bí liom, a léitheoir, agus mé ag iarraidh a mhíniú cén fáth ar chóir duit SUV meánmhéide a fhágáil i gcrannchur an déileálaí agus rud éigin beagán níos eachtrúil a roghnú.

Peugeot 508 2022: GT
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$57,490

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Mura bhfuil mé soiléir go leor go fóill, is dóigh liom gur dearadh iontach deas é an 508. Is breá liom go bhfuil vaigín stáisiúin ann, ach is é an leagan fastback a thástáil mé don léirmheas seo ná an 508 ar a fheabhas.

Tá gach cúinne suimiúil. Tá an taobh tosaigh comhdhéanta de go leor gnéithe éagsúla a thagann le chéile ar bhealach éigin i rud éigin a tharraingíonn aird ar na cúiseanna cearta go léir.

Tá an tosaigh comhdhéanta de go leor gnéithe éagsúla a thagann le chéile ar bhealach éigin chun rud éigin a chruthú a tharraingíonn aird ar na cúiseanna cearta go léir (Íomhá: Tom White).

Tugann an chaoi a gcuirtear na léasacha solais faoin tsrón carachtar garbh dó, agus cuireann na DRLanna a shíneann ar na taobhanna agus ag bun an tuairteora le leithead agus le ionsaitheacht an ghluaisteáin.

Ritheann línte soiléire, sainiúla an chochall faoi na fuinneoga gan fráma chun leithead an ghluaisteáin a mhéadú, agus de réir a chéile tarraingíonn an díon réidh an tsúil i dtreo an eireaball fada, agus feidhmíonn an painéal clúdach trunk mar spoiler cúil.

Ar chúl, tá péire de taillights stiúir uilleach agus plaisteach dubh cuimsithí, a, arís, tarraingíonn aird ar an leithead agus tailpipes cúpla.

Níos doichte ar chúl tá péire taillights uilleach stiúir agus méid cothrom de phlaisteach dubh (Íomhá: Tom White).

Taobh istigh, tá an tiomantas do dhearadh a fheictear fós. Tá cuma foriomlán an taobh istigh ar cheann de na hathruithe is suimiúla le déanaí, le roth stiúrtha snámhphointe dhá-labhartha, painéal ionstraim sraithe le variant chrome, agus braisle ionstraimí digiteacha cuasaithe domhain a scarann ​​go trom ón roth stiúrtha.

Taobh istigh, tá an tiomantas do dhearadh a fheictear fós (Íomhá: Tom White).

Ar an gcéad amharc, tá cuma iontach ar gach rud, ach tá míbhuntáistí ann freisin. Tá an iomarca chrome ann domsa, tá an rialú aeráide an-íogair do theagmháil, agus má tá tú ró-ard, is féidir leis an roth stiúrtha eilimintí dash a cheilt a bhuíochas dá leagan amach uathúil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tugann sé seo muid chuig an gcuid praiticiúlacht. Sea, tá na doirse gan fráma ar an Peugeot seo beagán aisteach, agus leis an líne dín anuas agus an suíomh suíocháin spórtúil, ní bheidh sé chomh héasca dul isteach agus atá sa rogha SUV.

Mar sin féin, tá an cábáin níos fairsinge ná mar a bheifeá ag súil leis, toisc go bhfuil an tiománaí agus an paisinéir tosaigh fillte i suíocháin leathair shintéiseacha boga le go leor seomra glúine, ceann agus lámh.

Tá an coigeartú don tiománaí go maith i gcoitinne, ach ós rud é go bhfuair muid amach go gcuirtear daoine ar airde éagsúla i suíochán an tiománaí, is féidir le dearadh avant-garde an roth stiúrtha agus an painéal i-Cockpit roinnt fadhbanna infheictheachta a chruthú.

Soláthraíonn an leagan amach taobh istigh méid réasúnta spáis stórála: gearrtha amach mór faoi chonsól an ionaid ina bhfuil dhá phort USB agus charger teileafóin gan sreang, bosca consól mór fillte ar an armrest, sealbhóirí cupáin dhúbailte móra soilsithe tosaigh, agus pócaí móra le sealbhóir breise le haghaidh buidéil ag an doras. Ní dona.

Is mála measctha é an suíochán cúil. Leanann an cumhdaitheoireachta suíocháin iontach ar aghaidh ag soláthar leibhéal iontach compord, ach mar gheall ar an díon claonta agus na doirse corr gan fráma bíonn sé deacair dul isteach agus amach agus teorainn a chur le spás cloiginn go suntasach.

Sa suíochán cúil, bíonn sé níos deacra dul isteach agus amach ná mar is gnách le líne dín claonta agus corrdhoirse gan fráma (Íomhá: Tom White).

Mar shampla, taobh thiar de mo shuíochán tiománaí bhí glúine réasúnta agus seomra lámh agam (go háirithe le armrests ar an dá thaobh), ach ag 182 cm bhain mo cheann beagnach an díon.

Tá an spás ingearach teoranta seo níos measa ag an bhfuinneog chúil le dath dorcha agus an ceannlíne dubh, rud a chruthaíonn braistint claustrofóbach ar chúl, in ainneoin a fad agus a leithead.

Mar sin féin, faigheann paisinéirí cúil leibhéal maith taitneamhachtaí fós, le sealbhóir buidéal beag i ngach doras, pócaí réasúnta ar chúl na suíochán tosaigh, dhá asraonta USB, dhá vent aeir inchoigeartaithe agus armrest fillte síos. sealbhóirí gloine.

Faigheann paisinéirí suíochán cúil dé-asraonta USB agus gaothairí aeir inchoigeartaithe dé (Íomhá: Tom White).

Tá meáchan 487 lítear ag an trunc sa leagan mear-aisithe seo, atá ar chomhchéim le, más rud é nach mó ná, an chuid is mó de na SUVanna meánmhéide, agus le geata iomlán ardaitheora a éascaíonn an luchtú freisin. Oireann sé dár triúr Treoir Carranna sraith de chulaithis le go leor spáis saor in aisce.

Filleann na suíocháin 60/40 agus tá fiú port sciála taobh thiar den armrest titim. Ag iarraidh níos mó spáis arís? Tá leagan wagon stáisiúin ann i gcónaí a thairgeann 530L níos fairsinge fós.

Ar deireadh, tá ancaireacht dé ISOFIX ag an 508 agus ancaireacht suíochán leanaí barr-tether trí phointe sa suíochán cúil, agus tá bonn spártha dlúth faoin urlár.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Mar a luaigh mé i mo réamhrá fánaíochta, tá a lán rudaí sa Peugeot 508, ach níl ceann de na rudaí sin "saor".

De bharr gur thit an stíleáil sedan/tac sciobtha as an bhfabhar san Astráil, tá a fhios ag na monaróirí go bhfuil na táirgí seo le haghaidh nideoige ar leith, go ginearálta ceannaitheoirí deiridh níos airde, agus liostaigh iad dá réir.

Gnéithe an 508 scáileán tadhaill ilmheán 10-orlach (Íomhá: Tom White).

Mar thoradh air sin, ní thagann an 508 ach in aon phríomhthionscadal GT trim, le MSRP de $56,990.

Is ar éigean atá sé ina phraghas daoine a mhealladh chun SUV a fhágáil ar an bpraghas, ach ar an láimh eile, má dhéanann tú comparáid idir na sonraíochtaí, déanann na 508 GT pacáistí an oiread trealaimh agus SUV príomhshrutha ard-deireadh ar aon nós.

Áirítear le trealamh caighdeánach 19" rothaí cóimhiotail le boinn mórthaibhseacha Michelin Pilot Sport 4, dampers oiriúnaitheacha sa fhionraí atá nasctha le modhanna tiomána na feithicle, ceannsoilse stiúir iomlán, taillights agus DRLs, braisle ionstraim digiteach 12.3", braisle ionstraim dhigiteach 10". scáileán tadhaill ilmheán orlach le Apple CarPlay agus Android Auto sreangaithe, loingseoireacht ionsuite, raidió digiteach, córas fuaime 10 gcainteoir, taobh istigh leathair Napa, suíocháin tosaigh téite le feidhmeanna coigeartaithe cumhachta agus teachtaireachtaí, agus iontráil gan eochair le adhaint bhrú-go-tús.

I measc na roghanna amháin le haghaidh an 508 san Astráil tá díon gréine ($ 2500) agus péint préimhe (miotalacha $ 590 nó pearlescent $ 1050), agus más mian leat an stíl sin agus an stuif sin le tosaithe mór, is féidir leat wagon stáisiúin a roghnú i gcónaí. tá an leagan $2000 níos costasaí.

Cuireann an leibhéal trealaimh seo an Peugeot 508 GT isteach i gcríoch leath-só a bhfuil an branda ag díriú air san Astráil, agus tá an pacáiste Baile Átha Troim, Baile Átha Troim agus Sábháilteachta ag teacht leis na hionchais atá ar Peugeot ar a dtugtar an "príomhthionscadal inmhianaithe". Tuilleadh faoi seo níos déanaí.

Tá an praghas seo suas ón mbunphraghas dhá bhliain ó shin ($ 53,990) ach tá sé fós idir an dá iomaitheoirí is gaire san Astráil, an Volkswagen Arteon ($ 59,990) agus an Skoda Superb ($ 54,990).

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Níl ach rogha innill amháin don 508 san Astráil, aonad peitril ceithre-sorcóir turbocharged peppy 1.6-lítear atá i bhfad níos airde ná a mheáchan agus a sheachadann 165kW/300Nm. Ba iad seo aschuir V6 i gcuimhne le déanaí.

Tá an 508 faoi thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear (Íomhá: Tom White).

Mar sin féin, cé go luíonn sé le rud éigin den mhéid seo, níl an punch níos dírí aige a thairgeann innill níos mó (abair an turbo VW 162TSI 2.0-lítear).

Tá an t-inneall seo cúpláilte le tarchur uathoibríoch traidisiúnta ocht-luas (EAT8) Aisin a bhfuil glacadh maith leis, agus mar sin níl aon saincheisteanna CVT dé-bearta nó rubair anseo.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Le hinneall turbo beag agus raidhse cóimheasa giaranna sa tarchur, bheifí ag súil le tomhaltas measartha breosla, agus seachadann an 508, ar pháipéar ar a laghad, na figiúirí oifigiúla de 6.3 l / 100 km.

Fuaimeann sé go hiontach, ach sa saol fíor tá sé beagnach dodhéanta an uimhir seo a bhaint amach. Fiú le beagnach 800 míle ar an mórbhealach i gceann coicíse leis an gcarr, d’fhill sé fós ar an 7.3L/100km a éilíodh ar an deais, agus timpeall an bhaile ag súil le figiúr sna hochtóidí arda.

Chun nach gcailltear an foraoise le haghaidh na gcrann, is toradh iontach é seo fós do ghluaisteán den mhéid seo, ach ní mar a deir sé ar an ngreamán.

Éilíonn inneall turbo beag gásailín gan luaidhe le rátáil ochtáin de 95 ar a laghad, a chuirtear in umar sách mór 62-lítear. Bí ag súil le 600+ km ar umar iomlán.

Ní gá dóibh siúd atá ag lorg éifeachtacht hibrideach fanacht fada ach an oiread, tá an leagan 508 PHEV ag teacht go dtí an Astráil go luath.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Tacaíonn Peugeot lena cuma spórtúil le taithí tiomána tarraingteach agus sofaisticiúil. Is maith liom an seasamh spórtúil, suíocháin chompordacha agus leagan amach an phainéil fionnuar, ach cuireann dearadh an chúltaca teorainn le hinfheictheacht ar chúl beagán.

Tá an stiúradh tapa agus freagrúil, le casadh iomlán iolrach agus coigeartuithe aiseolais éasca, ag tabhairt an 508 carachtar socair ach uaireanta twitchy.

Tagann sé seo go mór chun cinn agus tú ag luasghéarú, agus is é an buntáiste soiléir ag luas íseal ná páirceáil gan phian.

Tá an turas iontach a bhuíochas leis na taiseoirí den scoth agus cóimhiotail réasúnta mór. Molaim an branda as an áiteamh chun rothaí 20-orlach a chur ar an gcarr dearthóra seo a sheasamh mar go gcabhraíonn sé le mothú compordach a thabhairt dó ar an mbóthar oscailte.

Tá an stiúradh tapa agus freagrúil, le huainíocht iolrach ar aiseolas glas agus éadrom (Íomhá: Tom White).

Chuir an chaoi a scagadh amach bumps agus bumps níos géire i gcónaí mé, agus tá leibhéil torainn an chábáin ar fheabhas.

Breathnaíonn an t-inneall scagtha agus freagrúil, ach is ar éigean go bhfuil a chumhacht go leor do na 508idí. Cé nach bhfuil cuma ró-dhona ar pháipéar ar an am 8.1-0 km/u de 100 soicind, tá rud éigin dothuigthe faoin seachadadh cumhachta, fiú sa mhodh Spóirt níos freagraí.

Arís, luíonn sé seo leis an smaoineamh gur mó de ghluaisteán camchuairte é an 508 ná mar charr spóirt.

Toisc gur tiontaire traidisiúnta chasmhóiminte é an giarbhosca, níl aon cheisteanna aige maidir le tarchur leanúnach athraitheach agus bearradh déach, agus cé go n-imíonn sé go réidh agus gan stró ar an iomlán, is féidir leat é a ghabháil le moill soicind i bhfearas. agus go minic rug sé ar an bhfearas mícheart.

Go ginearálta, áfach, is cosúil go bhfuil an uathoibríoch oiriúnach don mheaisín seo. Ní leor an chumhacht atá ar fáil chun déchlúid a dhlisteanú, agus bheadh ​​CVT ag dul i laige leis an taithí.

Nuair a láimhseáiltear tiomáint níos bríomhaire cuirtear an carr seo ina áit. Cé nach bhfuil barrachas cumhachta agat, súnn sé cúinneáil agus é fós compordach, rialaithe agus scagtha is cuma cad a chaithim air.

Níl aon amhras faoi seo mar gheall ar a taiseoirí inchoigeartaithe, bonn roth fada agus boinn Píolótach Spórt.

Glacann an 508 a áit mar phríomhthionscadal an bhranda, le mionchoigeartú agus láimhseáil cairr só, cé go bhfuil an fheidhmíocht geallta gan a fheidhmíocht den scoth. Ach mar gheall ar a seasamh leathphréimhe sa mhargadh, is fiú an t-airgead é. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Ós rud é go bhfuil sé ag barr an raoin 508 i margaí idirnáisiúnta, tagann an 508 GT san Astráil le raon iomlán de threalamh sábháilteachta gníomhach.

San áireamh tá coscánaithe uathoibríoch éigeandála ar luas an mhótarbhealaigh le braite coisithe agus rothaithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeachta lána, monatóireacht spot dall le foláireamh trasthráchta cúil, aithint comharthaí tráchta, agus rialú cúrsála oiriúnaitheach a ligfidh duit fiú an suíomh is fearr leat a roghnú sa lána.

Comhlánaítear na gnéithe seo le sraith chaighdeánach de shé mhála aeir, trí phointe ceangaltán tether barr agus dhá phointe ceangail suíochán linbh ISOFIX, chomh maith le coscáin leictreonacha caighdeánach, rialú cobhsaíochta agus rialú tarraingthe, chun an rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta is airde a bronnadh i 2019.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Clúdaíonn Peugeot a ghluaisteáin phaisinéirí le barántas iomaíoch cúig bliana, míleáiste gan teorainn, mar a dhéanann an chuid is mó dá iomaitheoirí is mó ráchairt.

Clúdaíonn Peugeot a ghluaisteáin phaisinéirí le barántas iomaíoch cúig bliana, míleáiste gan teorainn (Íomhá: Tom White).

Éilíonn an 508 seirbhís gach 12 mhí nó 20,000 km, cibé acu is túisce, agus tá sé clúdaithe ag Ráthaíocht Praghsanna Seirbhíse Peugeot, ar áireamhán praghais seasta é a mhaireann suas le naoi mbliana / 108,000 km.

Is í an fhadhb atá ann, nach bhfuil sé saor. Tosaíonn an chéad seirbhís ag préimh shainráite de $606, $678.80 ar an meán in aghaidh na bliana don chéad chúig bliana.

Tá a chuid iomaitheoirí is dírí i bhfad níos saoire le cothabháil, agus is é an Toyota Camry an príomhthionscadal anseo ag díreach $220 ar gach ceann de do chéad cheithre chuairt.

Diúltú

Níor dheimhnigh an tiomáint ina dhiaidh sin ach na mothúcháin thar a bheith dearfach a bhí agam don charr seo nuair a scaoileadh amach é ag deireadh 2019.

Exudes sé stíl uathúil, tá sé ionadh praiticiúil, agus tá sé iontach fad-achair turas carr le turas iontaofa agus láimhseáil.

Maidir liom féin, is é an tragóid an bhfíric go bhfuil a leithéid de ghluaisteán dearbhaithe i ndán a bhealach a thabhairt do chineál éigin de SUV. Rachaimid go dtí an Astráil, rachaimid!