Forbhreathnú ar an raon Volkswagen Lupo....
Ábhar
Uaireanta déantar fiú carr maith a dhearmad agus a scor. Is é seo go díreach an chinniúint a tharla don Volkswagen Lupo, carr a bhí idirdhealú ag a iontaofacht ard agus a ídiú breosla íseal. Cén fáth ar tharla sé seo? Déanaimis iarracht é a dhéanamh amach.
Stair na Volkswagen Lupo
Ag tús na bliana 1998, cuireadh de chúram ar innealtóirí Volkswagen carr saor a chruthú le húsáid go príomha i dtimpeallachtaí uirbeacha. Chiallaigh sé seo go gcaithfeadh an carr a bheith beag agus a laghad breosla agus ab fhéidir a ithe. I bhfómhar na bliana céanna, rolladh an carr is lú ar an ábhar imní, an Volkswagen Lupo, as an líne tionóil.
Cúl hatchback a bhí ann le trí dhoras a d’fhéadfadh ceathrar paisinéirí a iompar. In ainneoin an líon beag daoine a bhí á n-iompar, bhí an taobh istigh den charr roomy, ó rinneadh é ar an ardán Volkswagen Polo. Ba é difríocht thábhachtach eile an ghluaisteáin chathrach nua an comhlacht ghalbhánuithe, a bhí, de réir na dearthóirí, cosanta go hiontaofa ó chreimeadh ar feadh 12 bliana ar a laghad. Bhí an Baile Átha Troim istigh soladach agus ar ardchaighdeán, agus chuaigh an leagan éadrom den Baile Átha Troim go maith leis na scátháin. Mar thoradh air sin, bhí an chuma ar an taobh istigh níos fairsinge.
Bhí innill gásailín agus díosail araon feistithe ar na chéad ghluaisteáin Volkswagen Lupo, a raibh cumhacht 50 agus 75 hp acu. Le. Sa bhliain 1999, thosaigh an carr a bheith feistithe le inneall ón Volkswagen Polo le toilleadh de 100 hp. Le. Agus ag deireadh na bliana céanna, tháinig inneall eile le feiceáil, inneall gásailín le instealladh breosla díreach, a tháirg 125 hp cheana féin. Le.
Sa bhliain 2000, chinn an t-ábhar imní a líne a nuashonrú agus scaoileadh an Volkswagen Lupo GTI nua. Tá cuma an ghluaisteáin athraithe, tá sé níos spórtúla. Chuaigh an tuairteora tosaigh beagán níos faide ar aghaidh, agus bhí trí iontógáil mór aeir le feiceáil ar an gcorp le haghaidh fuarú inneall níos éifeachtaí. D'athraigh na háirsí rotha freisin, a bhí anois in ann freastal ar bhoinn leathan-phróifíle.
Tháinig an modhnú is déanaí ar an gcarr i 2003 agus tugadh Volkswagen Lupo Windsor air. Bhí an roth stiúrtha bearrtha le fíor-leathar, bhí roinnt líneálacha ar an taobh istigh chun dath an choirp a mheaitseáil, d'éirigh na taillights níos mó agus bhí siad dorcha. D'fhéadfadh Windsor a bheith feistithe le cúig innill - trí gásailín agus dhá díosail. Táirgeadh an carr go dtí 2005, ansin cuireadh deireadh lena tháirgeadh.
Raon múnla Volkswagen Lupo
Déanaimis breathnú níos dlúithe ar phríomhionadaithe raon múnla Volkswagen Lupo.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Is é Volkswagen Lupo 6X 1.7 an chéad ionadaí den tsraith, a tháirgtear ó 1998 go 2005. De réir mar a oireann do charr cathrach, bhí a thoisí beag, ní raibh ach 3527/1640/1460 mm ann, agus ba é 110 mm an t-imréiteach talún. Bhí an t-inneall díosail, in-líne, suite sa tosaigh, trasna. Ba é meáchan na feithicle féin ná 980 kg. D'fhéadfadh an carr luasghéarú go 157 km/h, agus ba é 60 hp cumhacht an innill. Le. Nuair a bhí sé ag tiomáint i gcoinníollacha uirbeacha, d'ól an carr 5.8 lítear breosla in aghaidh an 100 km, agus nuair a bhí sé ag tiomáint ar an mhórbhealaigh thit an figiúr seo go 3.7 lítear in aghaidh an 100 km.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Ní raibh difríocht idir Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V agus an tsamhail roimhe seo ó thaobh méid nó cuma. Ba é an t-aon difríocht a bhí idir an carr seo ná an t-inneall peitril 1390 cm³. Dáileadh an córas insteallta san inneall i measc ceithre shorcóir, agus bhí an t-inneall féin inlíne agus suite trasna go trasna in urrann an innill. Shroich cumhacht an innill 75 hp. Le. Agus é ag tiomáint timpeall na cathrach, d'ól an carr 8 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km, agus ar an mhórbhealaigh - 5.6 lítear in aghaidh an 100 km. Murab ionann agus a réamhtheachtaí, bhí an Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V níos tapúla. Shroich a uasluas 178 km/u, agus luasghéaraigh an carr go 100 km/u i díreach 12 soicind, rud a bhí ina tháscaire an-mhaith ag an am sin.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Gan aon áibhéil, is féidir an carr is eacnamaí sa tsraith a thabhairt ar an Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L. Ar feadh 100 km sa chathair, níor ól sé ach 3.6 lítear breosla. Ar an mhórbhealaigh bhí an figiúr seo níos lú fós, ach 2.7 lítear. Míníonn an t-inneall díosail nua an tsaint seo, nach raibh a thoilleadh, murab ionann agus a réamhtheachtaí, ach 1191 cm³. Ach caithfidh tú íoc as gach rud, agus chuir éifeachtúlacht mhéadaithe isteach ar luas an ghluaisteáin agus ar chumhacht an innill. Ní raibh cumhacht innill an Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ach 61 hp. s, agus ba é 160 km/u an t-uasluas. Bhí córas turbocharger, stiúradh cumhachta agus córas ABS feistithe sa charr seo freisin. Seoladh táirgeadh an Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L ag deireadh na bliana 1999. Spreag éifeachtúlacht mhéadaithe an mhúnla láithreach éileamh mór i measc cónaitheoirí chathracha Eorpacha, agus mar sin táirgeadh an carr go dtí 2005.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Is leagan peitril é Volkswagen Lupo 6X 1.4i den mhúnla roimhe seo, nach raibh aon difríocht idir an chuma air. Bhí inneall gásailín feistithe ag an gcarr le córas insteallta dáilte. Ba é an toilleadh innill 1400 cm³, agus shroich a chumhacht 60 hp. Le. Ba é 160 km/h uasluas an ghluaisteáin, agus luasghéaraigh an carr go 100 km/u i 14.3 soicind. Ach ní féidir a rá go bhfuil an Volkswagen Lupo 6X 1.4i eacnamaíoch: murab ionann agus a dheartháir díosail, agus é ag tiomáint timpeall na cathrach d'ól sé 8.5 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Nuair a bhí tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, laghdaigh an tomhaltas, ach ní mórán, go 5.5 lítear in aghaidh an 100 km.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Is leanúint loighciúil den tsamhail roimhe seo é Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V. Tá inneall gásailín nua ag baint leis, a raibh an córas insteallta díreach seachas dáileadh. Mar gheall ar an réiteach teicniúil seo, mhéadaigh an chumhacht innill go 105 hp. Le. Ach tá laghdú tagtha ar ídiú breosla: nuair a bhí sé ag tiomáint timpeall na cathrach, d'ól an Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V 6.3 lítear in aghaidh an 100 km, agus nuair a bhí sé ag tiomáint ar an mhórbhealaigh níor ghá ach 4 lítear in aghaidh an 100 km. Ina theannta sin, bhí gá le gluaisteáin den mhúnla seo a bheith feistithe le córais ABS agus stiúrtha cumhachta.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Is é Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI an carr is cumhachtaí sa tsraith Lupo, atá le feiceáil go soiléir ag an inneall peitril 125 hp. Le. Is é toirt an innill 1598 cm³. Le haghaidh cumhachta den sórt sin caithfidh tú íoc as ídiú breosla méadaithe: 10 lítear agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach agus 6 lítear nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh. Le stíl tiomána measctha, d'ól an carr suas le 7.5 lítear gásailín. Rinneadh an taobh istigh den Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI a bhearradh le leathar nádúrtha agus le leathar, agus d’fhéadfaí an críochnú a dhéanamh i dathanna dorcha agus éadroma. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an ceannaitheoir a ordú go gcuirfí isteach sraith de iatáin phlaisteacha ar an taobh istigh, péinteáilte chun dath an chomhlachta a mheaitseáil. In ainneoin an “gluttony” ard, bhí an-éileamh leanúnach ar an gcarr i measc ceannaitheoirí go dtí gur scoireadh den charr in 2005.
Físeán: iniúchadh ar Volkswagen Lupo 2002
Cúiseanna le scor de tháirgeadh Volkswagen Lupo
In ainneoin gur ghlac an Volkswagen Lupo a áit go muiníneach sa deighleog de ghluaisteáin chathracha saor agus go raibh an-éileamh air, níor mhair a tháirgeadh ach 7 mbliana, go dtí 2005. Iomlán de 488 míle gluaisteáin rolladh as iompróirí an imní. Tar éis sin, tháinig Lupo stair. Is é an chúis simplí: an ngéarchéim airgeadais dhomhanda raging ar fud an domhain tar éis dul i bhfeidhm freisin ar uathoibritheoirí Eorpacha. Is é an fírinne nach raibh formhór mór na monarchana a tháirgeann Volkswagen Lupo sa Ghearmáin, ach sa Spáinn.
Agus ag pointe éigin, thuig bainistíocht imní Volkswagen go raibh táirgeadh an ghluaisteáin seo thar lear tar éis éirí neamhbhrabúsach, in ainneoin an ard-éileamh leanúnach. Mar thoradh air sin, socraíodh srian a chur ar tháirgeadh an Volkswagen Lupo agus táirgeadh an Volkswagen Polo a mhéadú; ar an dea-uair, bhí ardáin na ngluaisteán seo mar an gcéanna, ach is sa Ghearmáin a tháirgtear an Polo go príomha.
Costas Volkswagen Lupo ar mhargadh na ngluaisteán athláimhe
Braitheann praghas Volkswagen Lupo ar mhargadh na ngluaisteán athláimhe ar thrí thoisc:
- ó bhliain monaraithe an ghluaisteáin (dá déanaí a tháirgtear an carr, is costasaí a chosnóidh sé);
- ar threalamh na feithicle (baineann sé seo go príomha le hinnill: go traidisiúnta tá gluaisteáin díosail níos daoire ná cinn gásailín);
- ar riocht teicniúil an ghluaisteáin.
Bunaithe ar na critéir seo, is cosúil anois na praghsanna measta do Volkswagen Lupo atá i riocht maith teicniúil:
- gluaisteáin ó 1998-2000 - ó 80 go 100 míle rúbal;
- gluaisteáin ó 2000-2003 - ó 120 go 160 míle rúbal;
- gluaisteáin 2003-2005 - ó 130 go 220 rúbal.
Mar sin, d'éirigh le hinnealtóirí Gearmánacha carr beagnach idéalach a chruthú le húsáid i dtimpeallachtaí uirbeacha, ach bhí a dtuairimí ag geilleagar an domhain agus cuireadh deireadh le táirgeadh, in ainneoin an éilimh ard. Mar sin féin, is féidir Volkswagen Lupo a cheannach fós ar an margadh gluaisteán athúsáidte baile, agus ar phraghas an-réasúnta.
