Léirmheas ar Lotus Evora 2010
Ní bheidh an deis ag ach 40 Astrálach an t-ádh a bheith ina seilbh ar an tsamhail nua is uaillmhianaí de chuid Lotus le blianta beaga anuas, an Evora 2+2. Ar fud an domhain, beidh sé ar an gcarr is inmhianaithe ag an gcuideachta mar ní thógfar ach 2000 i mbliana.
Tá ainmneacha ag cuid de na gluaisteáin cheana féin, agus deir bainisteoir ginearálta díolacháin agus margaíochta Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, go mbeidh ar aon duine a ordóidh anois fanacht sé mhí.
Is é an Lotus is nuaí, an códainm Project Eagle le linn forbartha, ná carr réabhlóideach na cuideachta. Is é an sprioc atá aige dul i ngleic le roinnt iomaitheoirí Gearmánacha ard-phróifíle, go háirithe an tagarmharc Porsche Cayman.
Praghas agus margadh
Tá Stretton ag iarraidh ar Evora custaiméirí nua a mhealladh chuig an mbranda. “Tá súil againn custaiméirí a mhealladh ó bhrandaí préimhe eile,” a deir sé. Dar leis, tá sraithuimhir bheag cairr ina phríomhghné atá tábhachtach d'íomhá an ghluaisteáin. “Is carr ísealtáirgeachta é seo, mar sin seasfaidh sé amach ón slua,” a deir sé. Tá praghas an eisiachais seo ag $149,990 don dhá shuíochán agus $156,990 don 2+.
Inneall agus giarbhosca
Cé go bhfuil an Evora níos mó ná suim a chuid páirteanna, níl cuid de na codanna a théann isteach sa charr spóirt lár-innill chomh eisiach sin ar fad. Is é an t-inneall V3.5 Seapáine 6-lítear a mbeidh eolas ag tiománaithe Toyota Aurion.
Mar sin féin, tá an V6 tiúnáilte ag Lotus agus mar sin táirgeann sé 206kW/350Nm anois le cabhair ó chóras bainistithe inneall ath-thiúnta, sceite atá ag sreabhadh níos saoire agus roth eitilte agus bearradh AP Racing arna fhorbairt ag Lotus. Murab ionann agus an Aurion, faigheann an carr tarchur láimhe sé-luas ón díosal Toyota Avensis a shonraítear sa RA. Ní shroichfidh tarchur uathoibríoch seicheamhach sé luas le haistrithe paddle go dtí níos déanaí i mbliana.
Trealamh agus críochnú
Tá buntáistí ag baint le tarchur cruthaithe a aimsiú. Cuidíonn painéil ilchodacha agus meáchan íseal an ghluaisteáin le comhfhigiúr barainneacht breosla de 8.7 lítear in aghaidh an 100 km a bhaint amach i gcomparáid leis an inneall V6. Tá fiú an roth stiúrtha bun cothrom déanta as maignéisiam brionnaithe chun meáchan agus spás taobh istigh an roth stiúrtha a laghdú.
De réir mar a oireann do charr spóirt, úsáideann an fionraí fionraí dúbailte mianta brionnaithe éadrom, spriongaí Eibach agus dampers Bilstein arna tiúnadh ag Lotus. Roghnaigh innealtóirí freisin stiúradh cumhachta a shuiteáil i bhfabhar córas leictreach.
Deir Stretton go gceadóidh an Evora freisin úinéirí Lotus atá ann cheana féin a uasghrádú go dtí carr níos mó agus níos scagtha. “Cabhróidh sé freisin leis an lucht féachana a mhéadú,” a deir sé. Beidh na chéad ghluaisteáin luchtaithe go hiomlán leis an bpacáiste "Seoladh Eagrán", lena n-áirítear an Pacáiste Teicneolaíochta, Pacáiste Spóirt, ceannsoilse dé-xeanón, córas fuaime préimhe, ceamara rearview agus scátháin cumhachta.
De ghnáth cosnaíonn an pacáiste Tech $8200, agus cosnaíonn an pacáiste Spóirt $3095 de ghnáth. In ainneoin a thoisí dlúth - tá sé 559mm níos faide ná an Elise - is é an meán-inneall 3.5-lítear V6 fíor 2+2, le suíocháin cúil mór go leor chun freastal ar dhaoine níos lú sa chúl agus bagáiste bog sa tosaithe 160-lítear. “Tá an tosaithe ceart aige freisin agus tá sé níos compordaí ná cuid dá iomaitheoirí,” a deir Stretton.
Внешний вид
Ó thaobh amhairc de, glacann an Evora roinnt leideanna dearaidh ón Elise, ach ag an tosach tá dearcadh níos nua-aimseartha aige ar ghríl Lotus agus ar na ceannsoilse. Admhaíonn an t-innealtóir feidhmiúcháin Lotus Matthew Becker go bhfuil leideanna dearaidh ag Evora ó ghluaisteáin cháiliúla Railí Stratos Lancia.
“Ceann de na príomhrudaí a bhí ann ná an carr a dhéanamh ró-mhór,” a deir sé. Chun go leor spáis a chur ar fáil do cheathrar, tá an Evora 559mm níos faide, beagán níos leithne agus níos airde, agus téann sé ar bhonn rotha 275mm níos faide ná an Elise. Roinneann an chassis an struchtúr céanna leis an Elise, atá déanta as alúmanam easbhrúite, ach tá sé níos faide, níos leithne, níos déine agus níos sábháilte.
“Forbraíodh an fonnadh Elise 15 bliana ó shin,” a deir Becker. “Mar sin ghlacamar na codanna is fearr den chassis seo agus chuireamar feabhas air.” Is é an carr an chéad sampla d'ailtireacht feithicle uilíoch Lotus agus táthar ag súil go dtacóidh sé le níos mó samhlacha sna blianta amach romhainn.
Úsáideann sé fo-fhrámaí tosaigh agus cúil inbhainte ionas gur féidir iad a athsholáthar agus a dheisiú go héasca tar éis timpiste. Táthar ag súil go n-úsáidfidh trí mhúnla Lotus nua eile, lena n-áirítear an Esprit 2011, ardán comhchosúil sna cúig bliana amach romhainn.
Tiomáint
Rinne Lotus a dhícheall i gcónaí a bheith níos mó ná monaróir gluaisteán spóirt nideoige beag. Agus cé go mbainimid taitneamh as an Elise agus an Exige a thiomáint, ní bheidh siad mar phríomhshrutha choíche. Is gluaisteáin spóirt íon iad seo do dhíograiseoirí díograiseacha. Laochra deireadh seachtaine.
Is tairiscint an-difriúil é an Evora. Tá sé deartha le compord san áireamh gan an pedigree Lotus a íobairt le haghaidh feidhmíochta agus láimhseála. Tá na gnéithe go léir a dhéanann an Elise agus Exige difriúil ó phaisinéirí curtha san áireamh san Evora. Tá na leaca níos ísle agus níos tanaí, agus tá na doirse níos airde agus oscailte níos leithne, rud a fhágann gur lú an tromluí a bhíonn ag dul isteach agus amach d'eitleán.
Breathnaíonn sé cosúil le carr spóirt tromchúiseach, ach tá a fhios ag Lotus go gcaithfidh sé a bheith níos éasca le húsáid chun dul san iomaíocht le leithéidí an Porsche Boxster. D’éirigh leo. Is ionann caitheamh an Evora agus culaith Armani atá dea-oiriúnaithe a chur air. Luíonn sé go han-mhaith, ach tá sé cluthar agus dearfach freisin.
Nuair a shuíonn tú ar na suíocháin spóirt a bhfuil barróg ort, bíonn go leor spás cos agus cloigeann ann gan claustrophobia a mhothú. Is é seo an chéad chonstaic a shárú. Is é an dara constaic ná cáilíocht thar a bheith athraitheach na múnlaí Lotus san am atá caite agus a gcáil mar "gluaisteáin trealaimh". Chuaigh an Evora i bhfad chun deireadh a chur leis na claontachtaí sin.
I dtéarmaí dearadh, tá sé difriúil ó na Boxster go hiomlán éifeachtach agus Gearmáinis. Is dócha gurb é an t-aon ghearán atá againn faoin taobh istigh ná go bhfuil an chuma ar chuid de na mionlascthrealamh fós gur tháinig sé ó bhosca bruscair páirteanna Toyota. Ach is é an caighdeán an chuid is fearr atá feicthe againn ó charrmaker na Breataine le blianta fada, ón gceannlíne go dtí na suíocháin leathair dea-chríochnaithe.
Tá gach maite nuair a chasann tú an eochair agus buail an bóthar. Tá an stiúradh géar, tá cothromaíocht mhaith idir an turas agus an láimhseáil, agus tá nóta deas ag an V6 lár-inneall. Cosúil le cuid dá iomaitheoirí, faigheann an Evora suíomh "spóirt" a fheabhsaíonn rannpháirtíocht tiománaithe agus ag an am céanna teorainn a chur le cuid de na nannies sábháilteachta ionsuite.
Roghnaigh Lotus go ciallmhar raca stiúrtha hiodrálach seachas córas leictreach chun mothú agus aiseolas níos fearr a fháil. Cosúil leis an Elise, úsáideann an Evora teicnící déantúsaíochta éadroma, ardteicneolaíochta atá ríthábhachtach d'fheidhmíocht iontach an ghluaisteáin.
Ag 1380kg, tá an carr spóirt íseal-slunga seo ar chomhchéim le meán-ais hatchback na Seapáine, ach soláthraíonn inneall sé-sorcóir leasaithe 3.5 lítear Toyota neart cumhachta. Tá na sé éifeachtach agus réidh, ag seachadadh cumhachta réidh agus neart athbhrístí íseal-deireadh a phiocann suas go tapa mar an 4000 barr revs.
Ina amhrán iomlán tá nóta iontach ag an inneall, ach ag luas ard tá sé comhdhéanta agus ciúin. I gcás roinnt díograiseoirí, b'fhéidir nach bhfuil fuaimrian ard go leor ag an V6 chun é a aithint mar ghluaisteán ar féidir leis 100 km/u a bhualadh i 5.1 soicind nó 261 km/u a bhaint amach, ach tá soiléireacht agus práinn sheachadadh na sé cinn fós suntasach.
Chomh hiontach céanna tá na coscáin ollmhóra - 350 mm ag an tosach agus 330 mm ar chúl - agus greim na mbonn Pirelli P-Zero. Tá an V6 cúpláilte le tarchur láimhe sé-luas ó fhoinse Toyota arna mhodhnú ag Lotus. Mothaíonn an giarshift beagán garbh idir an chéad agus an dara ceann ar dtús, ach cabhraíonn taithí leis na hathruithe a réiteach.
Nuair a bheidh tú máistreacht, is féidir leat an Evora a bhrú go muiníneach i bhfad níos faide ná a ghnáth-thairseacha láimhseála. Níor chuamar i ngleic le teorainneacha dinimiciúla an-arda an ghluaisteáin. Mar sin féin, fiú gan mód spóirt gníomhachtaithe, tá sé thar a bheith spraoi.
Níl aon dabht ach go bhfuil cuma ar an Evora ar Elisa atá níos fásta. D'fhéadfadh go mbeadh go leor taisce aige chun roinnt ceannaitheoirí feidhmíochta a mhealladh ó na brandaí Gearmánacha atá níos seanbhunaithe. Seo Lotus laethúil ar féidir leat maireachtáil leis ar deireadh.
