2008 Lotus Elise Léirmheas

Tá Derek Ogden ag tiomáint dhá cheann le seachtain.

ELISE

Le barr ceirteacha, is tinneas cinn é dul isteach agus amach as an Lotus Elise. . . agus lámha, cosa agus ceann mura bhfuil tú cúramach.

Is é an rún ná suíochán an tiománaí a bhrú an bealach ar fad ar ais, sleamhnaigh do chos chlé faoin gcolún stiúrtha agus suí sa suíochán le do cheann síos. Tá an t-aschur mar an gcéanna sa droim ar ais.

Is é an ceann is simplí an barr fabraice a bhaint - is leor dhá ghearrthóg, é a rolladh suas agus é a stóráil sa trunk le dhá thac miotail.

I gcomparáid leis an díon a bhaintear, is píosa císte é seo. Céim thar an tairseach, seas suas agus, ag gabháil leis an roth stiúrtha, ísligh tú féin go mall isteach sa suíochán agus déan é a choigeartú le haghaidh rochtana. Níl tú i do shuí i Lotus an oiread sin agus atá tú ag caitheamh air.

Chomh luath agus taobh istigh den roadster beag, tá sé in am dul ar an spraoi (er, tá brón orainn, inneall). Tá an carr á thiomáint ag inneall Toyota 1.8-lítear le huainiú comhla athraitheach, atá suite taobh thiar den chábán dhá shuíochán, le cumhacht 100 kW, a ligeann don charr luasghéarú ó náid go 100 km/u i 6.1 soicind ar an mbealach. go dtí luas barr 205 km/u.

Conas is féidir le 100kW feidhmíocht den sórt sin a sholáthar? Tá sé ar fad faoi meáchan. Ag meáchan díreach 860kg, tá fonnadh alúmanaim ag an Elise S nach bhfuil ach 68kg meáchain ann. Úsáidtear cruach éadrom freisin.

Tá stiúradh agus coscánaithe thar a bheith sofhreagrach, mar atá an fhionraí, ar féidir leo comhrá a dhéanamh ar dhromchlaí míchothrom.

Is féidir é seo a mhaitheamh do ghluaisteán atá deartha chun an croílár a bhaineann le carr spóirt a thiomáint a ghabháil. Déanta na fírinne, ar $69,990, is é seo an réamhrá foirfe don seánra.

Cuireann an pacáiste Camchuairte $8000 rudaí cosúil le leathar Baile Átha Troim, nasc iPod, agus painéil soundproof - ní gur chóir go mbeadh torann a bheith ina ábhar imní do charr spóirt.

Ardaíonn an Pacáiste Spórt $7000 an barra le dampers fionraí spóirt Bilstein, rialú tarraingthe inaistrithe, agus suíocháin spóirt.

EXIGE C

Más analóg de Lotus í Elise ar rothaí oiliúna, ansin is ábhar difriúil go hiomlán é Exige S. Déanta na fírinne, is é an carr is gaire duit ar an mbóthar go dleathach.

Cé go gcuireann an Exige caighdeánach 163kW de chumhacht amach, tá an Exige S 2008 ar fáil anois le Pacáiste Feidhmíochta roghnach a ardaíonn an chumhacht go 179kW ag 8000 rpm - mar an gcéanna leis an eagrán teoranta Spórt 240 - a bhuíochas le supercharger Magnuson / Eaton M62, níos tapúla. soic sreafa, chomh maith le córas clutch chasmhóiminte níos airde agus iontógáil aeir méadaithe ar an díon.

Le treisiú chasmhóiminte ón gcaighdeán 215 Nm go 230 Nm ag 5500 rpm, cabhraíonn an t-ardaitheoir cumhachta seo leis an Pacáiste Feidhmíochta Exige S dul ó náid go 100 km/h i 4.16 soicind go dtí tionlacan roar iontach an innill atá suite taobh thiar den chábán. . Maíonn an monaróir go bhfuil geilleagar breosla measartha 9.1 lítear in aghaidh an 100 km (31 mpg) ar an timthriall cathrach/mórbhealaigh comhcheangailte.

Arís, buaileadh an sean-namhaid, meáchan, le cóimheas cumhachta-go-meáchain de 191kW/tonna, rud a chuir an Exige S ag leibhéal an ghluaisteáin. Tiomáineann sé cosúil le kart (nó ba chóir go mbeadh sé ina "racer", tá an Exige S chomh tapa sin).

Tá lámh ag Lotus Sport leis seo trí rialú seolta ar stíl Formula XNUMX a sholáthar, ina roghnaíonn an tiománaí revs trí dhiail ar thaobh an cholúin stiúrtha le haghaidh na dtosaithe seasamh is fearr.

Moltar don tiománaí an pedal luasaire a dhíbhrú agus an clutch a scaoileadh go tapa, rud atá i bhformhór na gcásanna ina chos ar damáiste tarchurtha agus ar chumhacht laghdaithe rotha.

Ní leis an leanbh seo. Bogann an damper an fórsa clutch agus clutch tarchurtha chun an t-ualach ar an tarchur a íoslaghdú, chomh maith le casadh roth suas go dtí luas 10 km / h, agus tar éis an córas rialaithe tarraingthe a bheith i bhfeidhm.

Mar is amhlaidh le rialú seolta, is féidir an méid rialaithe tarraingthe a choigeartú ó shuíochán an tiománaí, é a athrú ar an eitilt chun freastal ar shaintréithe cúinne.

Is féidir é a athrú in incrimintí de 30 - léiríonn sraith nua ionstraimí cé mhéad rialú tarraingthe a dhiailiú isteach - ó sciorradh boinn 7 faoin gcéad go dtí an múchadh iomlán.

Fuair ​​na coscáin cóireáil le Pacáiste Feidhmíochta chomh maith le dioscaí bréifnithe agus aeraithe 308mm níos tiús chun tosaigh, arna rialú ag calipers ceithre loine AP Racing, agus tá feidhmíocht uasghrádaithe agus píobáin coscáin braidáilte ag pillíní coscánaithe caighdeánacha.

Soláthraíonn stiúradh díreach an t-aiseolas is mó don tiománaí, cé nach bhfuil aon rud idir an roth stiúrtha agus an bóthar, lena n-áirítear stiúradh cumhachta.

Is féidir le páirceáil agus ainliú ar luasanna ísle a bheith tuirseach, ach amháin a bheith níos measa mar gheall ar an easpa infheictheachta ón gcábán.

Tá scáthán cúil taobh istigh chomh húsáideach le póca cromáin i geansaí, a thairgeann radharc soiléir ar rud ar bith ach an t-idirfhuarthóir turbo a líonann an fhuinneog cúil iomlán.

Tagann scátháin seachtracha chun tarrthála nuair a bhíonn siad ag aisiompú.

Tá ionstraimí nua i raonta Lotus Elise agus Exige 2008 le dearadh bán-ar-dubh atá éasca le léamh. Mar aon leis an luasmhéadar ag bualadh an marc 300 km/u, splancaíonn na táscairí anois ar an bpointe ar chlé nó ar dheis, murab ionann agus an táscaire amháin a bhí ann roimhe seo.

Athraíonn an táscaire shift freisin ó stiúir amháin go trí shoilse dearga as a chéile le linn na 500 rpm deiridh sula scoireann an sriantóir rev.

Tá painéal teachtaireachtaí LCD ard-sainmhínithe nua sa phainéal ionstraim freisin ar féidir leo teachtaireacht scrollaithe a thaispeáint le córas na feithicle.

Eolas. Cuidíonn dearg agus dubh le hinléiteacht i solas díreach.

Taispeánann tomhasairí nua breosla, teocht an innill agus odaiméadair go leanúnach. Mar sin féin, féadann sé am, an fad a taistealaíodh, nó luas digiteach i msa nó km/u a thaispeáint freisin.

Níl siombailí rabhaidh le feiceáil go dtí go gcuirtear i ngníomh iad, rud a fhágann nach bhfuil an painéal ionstraim feiceálach agus a tharraingíonn aird, agus tá málaí aeir caighdeánach.

Tá aláram/doghluaisteán aon-phíosa nua agus eochair le glas, díghlasáil agus cnaipí aláraim. Díolann an Lotus Exige S ar $114,990 móide costais taistil, agus cuireann an Pacáiste Feidhmíochta $11,000 leis.

I measc na roghanna standalone tá dampers Bilstein inchoigeartaithe go haontreoch agus airde marcaíochta, rothaí brionnaithe seacht-labhartha scoilte ultra-éadrom, córas rialaithe tarraingthe Lotus inaistrithe, agus difreálach féinghlasála.

STAIR AN LOTUS

Tá stampa bunaitheoir Lotus Colin Chapman, lena máistreacht ar theicneolaíocht cheannródaíoch agus ionchorprú gnéithe rásaíochta, le fáil ar mhúnlaí uile Elise S agus Exige S.

Tá sé curtha chun sochair do Lotus an leagan amach lár-innill do Indycars a rá, an chéad chassis monocoque Formula One a fhorbairt, agus an t-inneall agus an tarchur a chomhtháthú mar chomhpháirteanna an chassis.

Bhí Lotus ar cheann de na ceannródaithe i F1 freisin, ag cur fenders agus ag múnlú an taobh íochtair den charr chun downforce a chruthú, chomh maith le bheith ar an gcéad cheann de na radaitheoirí a bhogadh go dtí taobhanna an ghluaisteáin chun feidhmíocht aerdinimiciúil a fheabhsú agus fionraí gníomhach a chumadh. .

Thiomáin Chapman Lotus ó mhac léinn bocht in Ollscoil Londain go dtí milliúnaí.

Spreag an chuideachta a gcustaiméirí a gcuid gluaisteán a rásaíocht, agus chuaigh siad isteach i bhFoirmle a hAon féin mar fhoireann i 1, le Lotus 1958 á thiomáint ag an bpríobháideach Rob Walker agus á thiomáint ag Stirling Moss, a bhuaigh an chéad Grand Prix de chuid an bhranda dhá bhliain ina dhiaidh sin i Monacó.

D’éirigh go hiontach leis i 1963 leis an Lotus 25, a bhuaigh Lotus a chéad Chraobhchomórtais Tógálaithe Domhanda F1 do Lotus, agus Jim Clark ag an roth.

Buille mór don fhoireann agus d’Fhoirmle a hAon ba ea bás anabaí Clarke – bhuail sé i bhFoirmle 48 i 1968 i Lotus an 1 Aibreán tar éis gur theip ar a bhoinn chúil ag Hockenheim.

Bhí sé ina thiománaí ceannasach i ngluaisteán ceannasach agus tá sé fós mar chuid lárnach de luathbhlianta Lotus. Bhuaigh comhghleacaí Clark, Graham Hill craobh na bliana 1968. Ar na marcaigh eile a d’éirigh leis an marque bhí Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) agus Mario Andretti (1978).

Ní raibh an Boss leisciúil taobh thiar den roth ach oiread. Deirtear gur chríochnaigh Chapman na laps laistigh de soicind dá thiománaithe Foirmle a hAon.

Tar éis bhás Chapman, go dtí deireadh na 1980í, lean Lotus de bheith ina imreoir mór i Formula a hAon. D’imir Ayrton Senna don fhoireann ó 1 go 1985, ag buachan dhá uair sa bhliain agus ag glacadh 1987 bpost cuaille.

Mar sin féin, de réir rás Formula 1994 deireanach na cuideachta i XNUMX, ní raibh na gluaisteáin iomaíoch a thuilleadh.

Bhuaigh Lotus 79 rás Grand Prix san iomlán agus chonaic Chapman gur bhuaigh Lotus Ferrari mar an chéad fhoireann a bhain 50 bua Grand Prix amach in ainneoin gur bhuaigh Ferrari a chéad naoi mbliana roimhe sin.

Caonach, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ba mhór an pléisiúr agus an phribhléid dom áit a roinnt leo go léir.