Léirmheas ar HSV GTS vs FPV GT 2013
Is iad na cinn is déanaí agus is fearr ina rang reatha: eagrán Comóradh 25 den HSV GTS agus an FPV Falcon GT sár-mhuirearaithe ar a fheabhas, an t-eagrán teoranta R-Spec.
Léiríonn siad an chuid is fearr den dá bhranda sula mbuaileann Commodore athnuaite Holden seomraí taispeántais i lár na bliana seo chugainn agus Falcon athnuachan Ford in 2014.
Cé go bhfuil níos mó faoi chath idir Toyota, Mazda, Hyundai agus cuideachtaí eile ag baint leis an rás díolachán gluaisteán nua seo, tá go leor Astrálach fós ina n-iomaíocht óige idir Holden agus Ford gar dá gcroí, fiú má thiomáineann siad cúl hatch allmhairithe nó SUV. a stíl mhaireachtála níos fearr.
Chun cabhrú leis an aisling a choinneáil beo, thugamar le chéile an dá rí bóthair seo atá á gcumhachtú le V8 le haghaidh shliocht deiridh amháin isteach i Mecca de spórt mótair na hAstráile: Bathurst.
FPV GT R-Spec
LUACH
Tosaíonn an FPV GT R-Spec ag $76,990, atá thart ar $5000 níos mó ná an GT rialta. Ní fhaigheann tú aon chumhacht breise chuige sin, ach faigheann tú fionraí athdhearaithe agus, níos tábhachtaí, boinn cúil níos leithne a sholáthraíonn tarraingt a bhfuil géarghá leis.
Sin an fáth a mbuaileann an R-Spec 100 msu níos tapúla ná an GT caighdeánach - ciallaíonn boinn níos tiús ar a chúl go dtiocfaidh tús níos fearr leis. Ní dhéanann Ford aon éileamh oifigiúil ar luas 0 go 100 msu, ach anois titeann an GT go compordach faoi bhun an marc 5 soicind (Léirigh tástáil inmheánach am 4.5 soicind faoi choinníollacha idéalach), rud a fhágann gurb é an carr is tapúla de dhéantús an Astráil é riamh. .
Tugann cabhalra dubh le variant oráiste agus stríoc C-chruthach ar na taobhanna ómós do Boss Mustang íocónach 1969. Is é seo an teaglaim dath is coitianta, agus rinneadh 175 dathanna san iomlán. Bhí na 175 samhlacha R-Spec eile dearg, bán nó gorm le stripes dubh.
I gcomparáid le GT rialta, tá praghas an R-Spec ard, agus gearrann an FPV $5995 fós le haghaidh coscáin tosaigh sé-loine ar an Falcon is tapúla a tógadh riamh. Mar sin féin, is pointe moot é seo. Dhíol lucht leanúna Ford amach na 350 píosa ar fad.
TEICNEOLAÍOCHT
An rialú seolta debuted GT R-Spec do FPV i leaganacha láimhe agus uathoibríocha araon (tá rialú seolta ag HSV ar fheithiclí tarchurtha láimhe). Cúpla mí ó shin thiomáin muid GT R-Spec le tarchur láimhe, ach an uair seo bhí tarchur uathoibríoch againn.
Féadfaidh sé teacht mar turraing do na bás-hards, ach tá an rogha uathoibríoch. Cailleann an tarchur láimhe sé-luas an iomarca luasghéaraithe idir aistrithe fearas, agus stallaí agus groans sa phróiseas. B'fhéidir gur breá le lucht leanúna carr muscle an tarchur láimhe amh, ach i gcomparáid leis sin, mothaíonn uathoibríoch sé-luas an GT mar go bhfuil tú ceangailte le roicéad.
CÓIRÍOCHT
Tá an Falcon roomy agus compordach, ach is mór an trua nach bhfuil níos mó idirdhealú amhairc idir GT agus samhlacha caighdeánacha taobh istigh (lógó ar an mbraisle ionstraim agus an cnaipe tosaithe dearg).
In ainneoin an phraghais, cailleann an GT gnéithe eile, mar fhuinneoga cumhachta le hardaitheoir uathoibríoch agus coigeartú suíocháin tosaigh go hiomlán leictreach (an dá chaighdeán ar an HSV GTS).
Tá na suíocháin mar an gcéanna sna Falcons XR, ach le fuála uathúil. Faoin tacaíocht cromáin agus cliathánach measartha, ach tá an coigeartú lumbar maith.
SÁBHÁILTEACHT
Ciallaíonn rialú cobhsaíochta, sé mhála aeir agus cúig réalta sábháilteachta gurb é an Falcon is tapúla freisin an ceann is sábháilte riamh. Feabhsaíonn boinn chúl níos leithne tarraingt.
Ach ba cheart go mbeadh coscáin tosaigh sé-loine caighdeánach, le gnáthchoscáin ceithre loine suiteáilte ina ionad sin. Seachas an ceamara cúil, níl aon ghiuirléidí slándála eile ann.
TIOMÁNA
Is Falcon GT é seo ba cheart a bheith flexed in 2010 nuair a suiteáladh V8 sármhuirearaithe, ach cuireadh moill ar fhorbairt an chassis agus ar rothaí cúil níos leithne mar gheall ar ghéarchéim airgeadais dhomhanda 2008.
Ar ámharaí an tsaoil, tá innealtóirí FPV tar éis bogadh ar aghaidh chun an tarraingt atá de dhíth a thabhairt don V8 sármhuirearaithe. Tá an fionraí i bhfad níos déine ná mar a bhí roimhe agus beagán níos déine ná an HSV, ach is é an toradh ná carr le tairseach greim i bhfad níos airde.
(Tá rothaí fós 19" toisc nach féidir leis an Falcon rims 20" a fheistiú agus go gcomhlíonann sé riachtanais imréitigh Ford fós. Ó '20, tá rothaí "céimnithe" 2006 ag HSV.)
Tá na haistrithe sa uathoibríoch sé-luas réidh, rud a ligeann duit an leas is mó a bhaint as an inneall, ach uaireanta ní aistreoidh sé íseal go leor.
Fuaimeann sainghéan sainiúil an t-supercharger ar fheabhas, mar a dhéanann an córas sceite V8 supercar a dhéanann jab maith chun torann obsessive na mbonn ar dhromchlaí garbh a mhaolú.
Ar an iomlán, áfach, is é seo an chéad Falcon GT a bhfuil mé ar bís faoi, agus den chéad uair, b'fhearr liom Ford V8 supercharged thar a chol ceathrair sé-sorcóir turbocharged iontach.
HSV GTS 25
LUACH
Cosnaíonn eagrán 84,990ú Comóradh an GTS $25, $2000 níos mó ná an GTS caighdeánach, agus, cosúil leis an Ford, ní fhaigheann sé aon chumhacht breise. Ach chuir HSV luach $7500 de threalamh leis, lena n-áirítear coscáin tosaigh sé loine, córas rabhaidh spot dall, agus rothaí éadroma nua.
Faightear na scoops cochaill agus na gaothairí fender a spreag Darth Vader ar iasacht ó eagrán comórtha an HSV Maloo dhá bhliain ó shin. Fuair sé buaicphointí dubha agus leideanna as an sceithphíopa chomh maith, chomh maith le fuála 25 bliain ar na suíocháin agus suaitheantais ar na trunc agus leaca dorais.
Táirgeadh 125 cóip san iomlán (buí, dubh, dearg agus bán). Tá siad ar fad díolta, agus go dtí go dtiocfaidh an Commodore athrógaithe i mí an Mheithimh, ní bheidh a thuilleadh samhlacha GTS ann.
TEICNEOLAÍOCHT
Chomh maith leis an rabhadh spota dall réamhluaite (an chéad ghluaisteán de dhéantús na hAstráile, aimsíonn sé gluaisteáin in aice láimhe i lánaí cóngaracha), tá neart giuirléidí ag an GTS nach ndéanann fiú na Nissan GT-R agus Porsche 911 ardteicneolaíochta iad. agat.
Tá ríomhaire ar bord ag an GTS a ligeann duit monatóireacht a dhéanamh ar fheidhmíocht inneall agus fionraí an ghluaisteáin, ar an luasghéarú, ar an barainneacht breosla agus ar amanna lap ag gach rás-rian san Astráil.
Murab ionann agus sceite dé-mhód Ford, is féidir an córas sceite HSV a athrú go hard nó ciúin tríd an gcomhéadan céanna. Níl rialú seolta ar fáil ach ar an GTS láimhe, ach tá dhá shuíomh ag a rialú cobhsaíochta: modh caighdeánach agus rian, a scaoileann an iall beagán.
Tá dhá shuíomh ag an bhfionraí atá rialaithe go maighnéadach (a úsáidtear freisin ar Corvettes, Audis agus Ferraris): feidhmíocht agus modh rian. Gné bheag ar a dtugtar: cuireann rialú cúrsála HSV na coscáin i bhfeidhm go huathoibríoch chun luas síos an cnoc a rialú (ní rialaíonn córais eile ach an throttle, ní na coscáin, agus d'fhéadfadh an luas laghdú).
Tugadh soilse reatha faoi stiúir lae agus taillights LED isteach den chéad uair ar fheithiclí de dhéantús na hAstráile.
CÓIRÍOCHT
Tá an Commodore spásúil, le go leor stiúrtha agus coigeartú suíocháin chun an suíomh tiomána foirfe a fháil. Leagann an roth stiúrtha dronnach, braisle ionstraim uathúil agus tomhasairí é seachas an carr caighdeánach.
Tá tacaíocht mhaith faoi-sigh agus tacaíocht cliathánach ag na cúisíní suíocháin níos ísle, ach níl an oiread coigeartaithe lumbar agus an Ford. Goideadh an díon gréine roghnach a bhí feistithe ar an gcarr tástála ár gcompánach tiomáint tástála 187cm (6ft 2in) de spás cloigeann. Chomh fada agus a thaitin an GTS leis, d’éirigh sé ró-mhíchompordach agus chaith sé an chuid is mó dá chuid ama i Ford.
SÁBHÁILTEACHT
Rialú cobhsaíochta, sé málaí aeir, sábháilteacht cúig réalta agus tarraingt cuimsithí, chomh maith leis na coscáin is mó a fhaightear ar charr a tógadh go háitiúil, tá sé ar fad ann.
Is gné áisiúil é Side Blind Spot Alert (go háirithe ós rud é go bhfuil scátháin an Chommodore chomh beag), agus cuidíonn an ceamara cúil leat brú isteach i spásanna páirceála daingean. Ach cuireann na piléir gaoithe tiubh fós bac ar fhís ag roinnt coirnéil agus crosbhealaí.
TIOMÁNA
Níl an HSV GTS chomh tapa leis an FPV GT R-Spec, go háirithe nuair a bhíonn an Holden i mbun tarchur láimhe, ach tá sé fós spraoi a thiomáint agus is féidir leis an luas barr a bhualadh i díreach 5 soicind.
Laghdaíonn na rothaí 20-orlach is éadroma a rinne HSV riamh an meáchan iomlán de 22kg agus feabhsaítear láimhseáil beagán. Is í an chuid is fearr liom, áfach, scáineadh agus murmur an sceite démhódúil nuair a bhíonn róluas agus idir aistrithe fearais.
Tá braite cosán cosáin ar fheabhas freisin. Is fearr liom an fionraí HSV níos taise agus bíonn an carr níos ciúine ar luasanna cúrsála.
IOMLÁN
Ar go leor bealaí, tá torthaí an turgnaimh seo acadúil, mar is annamh a athraíonn ceannaitheoirí ón dá champa taobh eile. Is é an dea-scéal ná gur féidir le fíorchreidmhigh Ford agus Holden roghnú as gluaisteáin den scoth nach mbeadh ann gan na leaganacha Falcon and Commodore ar a bhfuil siad bunaithe.
Mar sin féin, d’fhéadfadh an toradh seo é a dhéanamh deacair a léamh do lucht leanúna Holden. Tá an HSV níos fearr ná a rival Ford maidir le feidhmíocht agus láimhseáil le tamall anuas, ach tá an FPV GT R-Spec is déanaí ag athrú sin ar deireadh.
Tá HSV fós ar thús cadhnaíochta i dteicneolaíocht, trealamh, mionchoigeartú agus cumas foriomlán, ach más é cumhacht agus láimhseáil na príomhchritéir, bhuaigh an FPV GT R-Spec an comórtas seo. Go bhfuil sé na mílte dollar níos saoire ná HSV ach rónta an margadh.
FPV GT R-Spec
Praghas: ó $78,990
Ráthaíocht: Trí bliana/100,000 km
Eatramh Seirbhíse: 15,000 km / 12 mhí
Rátáil Sábháilteachta: 5 réiltín
INNEALTÓIRÍ: 5.0-lítear formhuirearaithe V8, 335 kW, 570 Nm
Tras-seoladh: Sé-luas uathoibríoch
Tart: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Toisí (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Meáchan: 1857kg
Roth breise: cóimhiotal lánmhéid (tosaigh)
HSV GTS 25 bliain
Praghas: ó $84,990
Ráthaíocht: Trí bliana/100,000 km
Eatramh Seirbhíse: 15,000 km / 9 mhí
Sábháilteacht rátála: 5 réiltín
INNEALTÓIRÍ: 6.2-lítear V8, 325 kW, 550 Nm
Tras-seoladh: Lámhleabhar sé-luas
Tart: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Toisí (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Meáchan: 1845kg
Roth breise: Kit inséidte. Roth spártha $199
