Léirmheas Ford Mustang 2021: GT Fastback Car

Uaireanta is fiú suí síos agus smaoineamh ar rudaí a shíl muid nach dtarlódh choíche. Is éard atá i gceist agam rudaí maithe, ní paindéimí agus sraith toghchán uachtaránachta ar fud an domhain atá níos mó cosúil le sláinteachas a thabhairt suas ná daoine cliste, ciallmhar a thoghadh chuig poist thábhachtacha.

Don chuid is mó de mo shaol feithicleach, chuirfinn airgead maith ar an Ford Mustang, nár tógadh riamh i dtiomáint láimhe deise nó nár cuireadh ar fáil ar fud an domhain, in ainneoin na bhféidearthachtaí soiléire maidir le hairgead a phriontáil. Níor shíl mé ach an oiread, nuair a tháinig sé, go mbeadh sé cúinne le bua réasúnta agus go mbeadh rogha innill ceithre-sorcóir EcoBoost ann. 

Agus nach mbeidh tarchur uathoibríoch riamh aige. Le 10 bhfearas inchinn leictreonach iomlán le roghnú astu. Bhí sé rud beag frustrachais ón tús mar ní raibh fiú Lexus in ann é féin a thabhairt chun oibre. Níor thiomáin mé ach Mustang 10-luas le hinneall ceithre shorcóir agus níor chuaigh sé i bhfeidhm orm. 

Le scaoileadh an MY21 le déanaí, thug Ford cuireadh dom seachtain a chaitheamh i V8 uathoibríoch. Bhí mé ag súil go mbeadh torthaí níos fearr ag baint le sonraíochtaí éagsúla innill agus le beagán níos mó taithí leis an luas 10 ó seoladh é.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	5.0L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	13l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$51,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ag tosú ag $67,390 don GT Fastback, gheobhaidh tú Mustang ceart. Tá an t-inneall ceithre-sorcóir go breá, dar liom, ach níl an fhuaim mhothúchánach V8 fíor-thábhachtach sin ann a ghortaigh go hionraic scaoileadh bunaidh 2015 an chomhlachta sin (nuair a chosain sé faoi $50,000). Bhí tarchur uathoibríoch roghnach ag an gcarr seo a chosnaíonn $3000.

In 2021, faigheann an t-airgead sin rothaí cóimhiotail 19-orlach duit, córas steirió 12-chainteoir, rialú aeráide dé-chrios, iontráil agus tús gan eochair, ceamara rearview, rialú gníomhach cúrsála, suíocháin tosaigh téite agus aeraithe, loingseoireacht satailíte, stiúir uathoibríoch. ceannsoilse le léasacha arda gníomhacha, suíocháin leathair go páirteach (cé gur leathar an roth stiúrtha agus an t-aistriú), braisle uirlisí digiteacha 12.0-orlach, scátháin chúl-amharc téite agus fillte, cuimleoirí uathoibríocha agus trealamh deisithe bonn.

Tá scáileán tadhaill in-dash 3-orlach ag Ford's SYNC8.0 agus tá Apple CarPlay agus Android Auto aige, chomh maith le 12 cainteoir a líonann an cábáin cluthar le fuaim / a dhéanann iarracht tormáin álainn an V8 a shárú.

Tá an scáileán tadhaill 8.0-orlach feistithe le Ford SYNC3, chomh maith le Apple CarPlay agus Android Auto.

Bhí ár ngluaisteán luchtaithe le $650 stripes, a spoiler ard-ardú $750, $3000 suíocháin Recaro (nach bhfuil teasa agus fuaraithe), agus $650 dath buí geal comhlántach a fheiceann mé fós nuair a dhúnann mé mo shúile. Cosnaíonn ocht gcinn de na 10 ndath atá ar fáil $650 sa bhreis. Is féidir leat fionraí Magneride ($2750) agus rothaí brionnaithe éadroma ($2500) a roghnú freisin.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Tar éis nuashonrú MY19, a chuir feabhas ar an dearadh taobh amuigh, cuireadh dearthóirí Ford amach chun rudaí eile a dhéanamh seachas a bheith ag déanamh praiseach de. D'éirigh go han-mhaith leis an gcéad tinker, mar sin ní gá é a bhriseadh. Is carr dea-chomhréireach é a chomhcheanglaíonn gnéithe uile cairr matán le bonnéad fada, íseal, cabán cúil, agus rothaí móra agus boinn. Ní féidir liom an buí seo a mholadh mura bhfuil bristeacha cumhachta rialta agat agus go bhfuil foinse solais in aisce uait. 

Tá cuma an Mustang tar éis próiseáil chúramach a dhéanamh.

Níl aon athrú mór ar an taobh istigh ó 2019 freisin. Ar an dea-uair, ba mhór an feabhas é seo ar ghluaisteán 2015, a bhí lán de phlaisteach saor, lascthrealamh saor, agus boladh ar leith maidir le costais a ghearradh. Tá taobh istigh “saineolaí” á fháil againn, rud a d’fhéadfadh a bheith ina mhílitriú ar “onnmhairiú” toisc nach bhfuil margaí idirnáisiúnta chomh fulangach céanna ar an taobh istigh is atá ceannaitheoirí Meiriceánacha. 

Níor athraigh an taobh istigh mórán ó 2019.

Is buaicphointe é an braisle uirlisí digiteacha, agus a leagan amach éagsúil inoiriúnaithe a oireann do rogha ar bith.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Ag tosú sa chúl, tá trunk 408-lítear agat le scoilt 50/50 le haghaidh ualaí níos faide, atá maith go leor le haghaidh coupe spóirt. Níl mórán carranna ann a bhfuil imthacaí den chineál seo orthu a fhéadfaidh tú féin agus do chuid rudaí a thabhairt ar thuras. Nó beidh fiú siopa seachtainiúil a dhéanamh.

Tá na suíocháin cúil truamhéileach sa mhéid is go gcaithfidh tú a bheith an-íseal, an-fhoighneach agus sásta taobh istigh le haontú am a chaitheamh ann. Sílim go bhfuil siad go maith chun tiomáint timpeall an bhloc, ach go ciallmhar an chuid is mó de iomaitheoirí Mustang (chomh fada agus atá siad) dearmad suíocháin cúil.

Níl na suíocháin cúil ach go maith chun tiomáint timpeall an bhloc.

Chun tosaigh, tá suíocháin chompordacha agat nach bhfuil chomh bog agus a bhí siad in 2015, nó Recaro roghnach cosúil le mo charr. Ón uair dheireanach a mharcaigh mé ceann, tá mé éirithe andúile don aclaíocht agus ní raibh na suíocháin seo chomh compordach agam ná mar a bhí roimhe. Níl mé tanaí mar a deir na páistí, ach rinne an méadú beag ar leithead ghualainn an suíochán siar ró-chúng. Déanaim arís - níl mé mór, mar sin tá na suíocháin seo do dhaoine an-chúng. Bainfidh daoine arda taitneamh as neart spáis sa Mustang, go háirithe leis na suíocháin chaighdeánacha téite agus fuaraithe.

Cosnaíonn suíocháin Roghnacha Recaro $3000 breise.

Beidh buidéal beag oiriúnach i ngach ceann de na doirse fada, agus beidh roinnt míreanna beaga oiriúnach i mbosca beag bídeach sa chonsól lár.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Leanann Ford ag suiteáil an inneall Coyote V8 fíneáil. Óna 5.0 lítear gheobhaidh tú 339 kW ag 7000 rpm agus 556 Nm ag 4600 rpm.

Bhí 10-luas uathoibríoch ag an gcarr seo ag tiomáint na rothaí cúil.

Seachadann an t-inneall 5.0-lítear V8 339 kW/556 Nm.

Níl aon rud casta faoi, is Ford V8 clasaiceach é.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Deir Ford go bhfaighidh tú 12.7L/100km ar 98 RON Premium trí thástálacha oifigiúla timthrialla comhcheangailte. Is annamh a chuaigh mé rófhada, agus bhí beagán níos mó ná mar is gnách ag rith bóithre an tseachtain seo. Fuair ​​​​mé éileamh 11.7L/100km le linn mo sheachtain leis, agus sin an fáth a lua mé úsáid mhórbhealaigh níos airde ná mar is gnách. Mar sin is cosúil go bhfuil 12.7 ceart mura bhfuil tú ró-uaillmhianach.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 5/10

B'fhéidir gur cuimhin leat rud éigin cosúil le gorm cúpla bliain ó shin nuair a thug ANCAP an Mustang ach dhá réalta agus níos déanaí é a uasghrádú go trí nuair a chuir Ford roinnt gnéithe sábháilteachta breise leis. Tharla sé seo in 2018 agus tá an rátáil seo fós bailí. Tá an liosta fós sách gann i gcomparáid le feithiclí Ford de bhunús Eorpach agus fiú Téalainnis, agus tá sé fós ina ábhar conspóide go dtí an lá atá inniu ann.

Tagann an Mustang le hocht mála aeir (lena n-áirítear málaí aeir glúine don tiománaí agus paisinéir tosaigh), ABS, cobhsaíocht agus córais rialaithe tarraingthe, AEB le braite coisithe, rabhadh imeacht lána, agus lána a choinneáil cúnamh.

Oibríonn AEB ar luasanna arda agus ísle, agus oibríonn braite coisithe i gcoinníollacha solais ísle agus ar luasanna ó 5 km/u go 80 km/u.

I gcás suíocháin leanaí, tá dhá ancaireacht teaghrán barr agus dhá phointe ISOFIX.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cuireann Ford barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana agus seirbhís ar phraghas teoranta ar fáil, leis na chéad cheithre cinn gach 12 mhí nó 15,000 km.

Ní chosnaíonn gach ceann de na chéad cheithre sheirbhís ach $299 agus áirítear leis athnuachan ar bhallraíocht san eagraíocht gluaisteán stáit ar feadh suas le seacht mbliana le haghaidh cúnaimh cois bóthair. Is féidir leat carr a ordú saor in aisce freisin. Is rud neamhghnách é seo le chéile, ach amháin má tá Lexus nó Genesis agat.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Tá go leor rudaí taitneamhach faoin V8 Mustang. Gcéad dul síos, déanann sé go leor torann nuair a thosaíonn sé. Is breá le daoine féachaint air agus tá a fhios agam gur breá le go leor daoine é. Agus beidh go leor daoine ag féachaint ort nuair a bhíonn sé chomh buí.

Is scáinteoir innill é an V8, ag ardú an chumhacht go réidh an bealach ar fad chuig an líne dhearg agus ag críochnú ansin go brisk le brú fada den chos gáis. 

Níor thaitin an stiúrtha go mór liom riamh. Dealraíonn sé beagán scagtha nó fiú clúmhach agus sách trom. Ach tá an handlebar mór mar chuid de DNA an Mustang, agus mothaíonn sé ceart, ar a laghad beagán, mar gheall ar an bhfíric go bhfuil sé trom. Céim amach as an Mustang agus isteach, abair, an Fócas agus tá an difríocht drámatúil go leor, agus iarracht i bhfad níos mó ag teastáil le haghaidh stiúrtha, coscáin agus throttle.

Caithfidh mé déileáil leis seo, seo é an fada agus an gearr é. Mura bhfuil tú ag taisteal ach tá sé an-éasca, ach nuair is mian leat spraoi a bheith agat, is cuid den spraoi é do dhroim a chur isteach ann. Arís, carr muscle an-.

Tá a lán rudaí greannmhar faoin V8 Mustang.

Is tarchur uathoibríoch 10-luas é carr nach bhfuil an-mhatánach. Labhair mé faoi le cara agus rinne sé é a chur i gcomparáid le buffet ar fad láithreach, gan staonadh. Níl an seanluas bocht 10-luas nach raibh go hiontach i dturba ceithre-sorcóir fós iontach i V8. Níl sé seo níos measa, ach tá na fadhbanna níos measa ag soláthar cumhachta éagsúla.

Is breá leis an uathoibríoch giaranna a scipeáil, agus beidh tú i bhfearas absurdly ard i bhfad sula mbeidh sé uait. Is féidir leat na paddles a úsáid chun an fearas atá uait a fháil, ach b'fhéidir go gcaithfidh tú titim - agus níl mé ag magadh - sé nó seacht giaranna. Is beag an t-imoibriú ar na maidí rámha freisin. Níl sé seo oiriúnach go hiomlán do lámhleabhar, a d'fhéadfadh oibriú ann féin le sraith éagsúil de chóimheasa giair.

Mura bhfuil suim agat i siamsaíocht agus díreach ag iarraidh marcaíocht, beidh an meaisín oiriúnach duit. Mar sin féin, tá deich ngiaráil iomarcach agus ní sholáthraíonn siad an feabhas iontach ar an ngeilleagar a mbeifí ag súil leis ó cheithre ghiar breise thar rialú láimhe. Sílim go bhfuil mé ag rá leat gan a bheith ag súil le míorúiltí, ach go bhfuil Mustang uathoibríoch go maith le haghaidh cúrsála.

Ag luasanna mhórbhealaigh, tá an turas iontach agus is taistealaí an-chompordach é. Is cuimhin liom a rá le mo bhean chéile agus í ag buamáil na Sléibhte Gorma ó Sydney gur dhreap an V8 cnoic san ochtú fearas gan aon drámaíocht agus go raibh sé gan smál sa 10ú fearas ar an M4. D'fhéadfá an V8 a chloisteáil an bealach ar fad, agus tá sé sin lárnach - fiú riachtanach - don taithí. Ar ámharaí an tsaoil, má tá tábhacht leis, cailleann an carr 0.3 soicind ó am 0-100 km/u, ach ní haon ionadh é duit a thabhairt faoi deara.

Diúltú

Nuair a fuair mé an lámh in uachtar ar an bhfíric nach raibh sé chomh spraíúil leis an lámhleabhar, bhain mé taitneamh as an luas níos moille sa charr seo agus lean mé orm ag tiomáint. D'fhulaing rátáil Mustang go leor mar gheall ar an rátáil sábháilteachta, an easpa gnéithe níos airde, agus bhí orm é a ísliú ar an meaisín, toisc nach fiú an Mustang é. D’fhéadfadh cúpla buicéad breise a bheith ag baint le tiomáint i ZF ar feadh ocht luas.

Tá taobh istigh níos fearr fós ag teastáil uaidh agus is é an suíochán cúil cad atá ann. Breathnaíonn sé go hiontach, áfach, agus is fíorbheagán atá ag éirí níos fearr leis na bolgáin asúite nádúrtha. Ní hé carr V8 mo rogha féin, ach más mian leat beagán torainn agus stíl cairr matán gan anró clasaiceach a bhaineann le Ford nó Holden ársa, tá an carr seo fós ar siúl. Agus go ádh, má tá tú réidh, tá an treoir i bhfad níos fearr.