Léirmheas Ford Mustang 2021: 1 Mach

Más féidir carr a chur ina leith as ró-thrádáil a dhéanamh ar a oidhreacht, is é an Ford Mustang atá ann.

Ghlac an carr chapaillíní íocónach stíl retro agus cloíonn sé leis na prionsabail chéanna a rinne sé chomh coitianta le fada an lá.

Ba é an tuairisceán is déanaí ar "na sean-laethanta" ná tabhairt isteach an Mach 1, eagrán speisialta a bhfuil go leor uasghráduithe ann a fhágann gurb é "an Mustang is rian-dhírithe a díoladh riamh san Astráil"; de réir na cuideachta.

Bhain Ford triail as seo roimhe seo, ag tabhairt isteach R-Spec a tógadh go háitiúil i gcomhar leis an tiúnóir longtime Ford, Herrod Performance, go luath in 2020.

Mar sin féin, tógann an Mach 1 rudaí go dtí an chéad leibhéal eile, ag fáil iasachtaí ó na Shelby GT500 agus GT350 te (nach bhfuil ar fáil i dtiomántán na láimhe deise) chun rud éigin a chruthú a sháraíonn an Mustang GT agus R-Spec. laethanta rian.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	5.0L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	12.4l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$71,300

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tarraingíonn an dearadh ar achomharc retro an Mustang caighdeánach, ach tógann sé air, ag glacadh leis an Mach 1 bunaidh, a debuted bhealach ar ais i 1968.

Tarraingíonn an dearadh ar achomharc retro an Mustang caighdeánach.

Is é an ghné uathúil is suntasaí den charr ná grille nua le péire cuais ciorclach in ómós do 1970 Mach 1 le lampaí ceo breise. Tá dearadh nua mogaill 3D agus suaitheantas Mustang bán neamhlonrach ar an grille freisin.

Is é an ghné uathúil is suntasaí den charr an grille nua.

Ní hé an cuma atá athraithe amháin: tá an tuairteoir tosaigh íochtair dealbhaithe go haerdinimiciúil le scoilteoir nua agus gríl íochtair nua chun láimhseáil an rian a fheabhsú. Ar chúl, tá diffuser nua a roinneann an dearadh céanna agus atá ar an Shelby GT500.

Tá na rothaí cóimhiotail 19-orlach orlach níos leithne ná an Mustang GT agus tá dearadh acu a théann siar go dtí an "Magnum 500" bunaidh a tháinig chun bheith ina ghluaisteán mór muscle sna 70í sna Stáit Aontaithe.

Athrú mór amhairc eile is ea an pacáiste grafaicí, ina bhfuil stríoc tiubh síos lár chochall, díon agus stoc an chairr, chomh maith le decals ar na taobhanna.

Gné na rothaí cóimhiotail 19-orlach dearadh atá i gcuimhne don Magnum 500 bunaidh.

Tá suaitheantas 3D “Mach 1” i gceist leis na painéil ar an taobh tosaigh freisin a mheascann leis an gcuma iomlán, ag cur barrtheagmháil leis.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Níl an Mach 1 praiticiúil níos mó nó níos lú ná Mustang GT caighdeánach. Ciallaíonn sé seo, cé go bhfuil ceithre shuíochán aige go teicniúil, is fearr é a úsáid mar choupe spóirt dhá shuíochán toisc nach bhfuil go leor spáis chos sna suíocháin cúil.

Recaros roghnach a bhí sna suíocháin tosaigh i ngach Mach 1 a bhí marcaithe againn. Cé go bhfuil siad ina theannta sin daor, cuma siad go maith agus cuireann siad tacaíocht iontach ar fáil, go háirithe na bolsters taobh ollmhór a chabhraíonn leat a choinneáil i bhfeidhm nuair a théann tú isteach go díograiseach ar choirnéil.

Níl an coigeartú suíocháin foirfe, agus leanann Ford lena threocht chun suíocháin tiománaithe a thairiscint a bhraitheann beagán ró-ard - ar a laghad do bhlas pearsanta an athbhreithneora seo. Is dócha go mbeidh meas ag na daoine sin a bhfuil grá acu ar radharc ardaithe ar an mbóthar, go háirithe mar gheall ar an bhoinéid fhada, an socrú seo.

Tá an 408 lítear céanna ag an stocspás agus atá an OT, rud atá réasúnta maith do charr spóirt. Ní bheidh aon fhadhb aige do mhálaí siopadóireachta nó do bhagáiste bogthaistil a fhreastal ar thuras fada deireadh seachtaine.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ní thiocfaidh ach 700 den Mach 1 san Astráil agus tá sé feistithe le raon leathan páirteanna roghnacha, agus léirítear an dá cheann acu sa phraghas.

Tosaíonn an Mach 1 ag $83,365 (móide costais bóthair), atá $19,175 níos daoire ná an GT agus $16,251 níos saoire ná an R-Spec, rud a fhágann go bhfuil deighilt deas idir trí "Stangs" an-chosúil.

Rud atá tábhachtach, tá an praghas $83,365 liostaithe don lámhleabhar sé-luas agus don uathoibríoch 10-luas; gan préimh carr.

Déanfaimid mionsonraí ar na breiseanna speisialta leis an Mach 1 sna hailt ábhartha, ach go hachomair, tá athruithe inneall, tarchurtha, fionraí agus stílithe ann.

Maidir le compord agus teicneolaíocht, tagann an Mach 1 caighdeánach le suíocháin tosaigh téite agus fuaraithe, córas infotainment Ford SYNC3, braisle ionstraim digiteach 12-orlach, agus córas fuaime Bang & Olufsen 12-chainteoir.

Cé gur sonraíocht amháin atá ann go príomha, tá go leor roghanna agat le roghnú astu. Ar an gcéad dul síos agus is daoire tá na suíocháin spóirt leathair Recaro, a chuireann $3000 leis an mbille.

Cosnaíonn péint gradam $650 sa bhreis, agus as na cúig dhath atá ar fáil, ní “Prestige” amháin é “Oxford White”; is iad na ceithre cinn eile ná Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black agus Fighter Jet Grey.

Is é an rogha bhreise deiridh ná an "Appearance Pack" a chuireann calipers coscáin oráiste agus píosaí Baile Átha Troim oráiste agus nach bhfuil san áireamh ach amháin i dathanna Trodaire Scaird Grey ach fós cuireann $1000.

Is léir go bhfuil an "Pacáiste Próiseála" atá ar fáil i SAM in easnamh ar liosta na roghanna. Cuireann sé scoilteoir tosaigh níos mó, múnlaithe roth tosaigh nua, spoiler cúil flap Gurney uathúil agus rothaí cóimhiotail uathúla.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Cé gur chuir R-Spec supercharger le haghaidh níos mó cumhachta agus chasmhóiminte, déanann an Mach 1 a dhéanamh leis an inneall Coyote 5.0-lítear V8 céanna leis an GT. Mar sin féin, a bhuí le córas iontógála nua aeir a shuiteáil, iomadúil iontógála agus comhlachtaí throttle nua ón Shelby GT350, tá níos mó cumhachta ag an Mach 1 ná mar a bhí roimhe. Tá sé sin go maith do 345kW/556Nm i gcomparáid le 339kW/556Nm an GT.

Is difríocht bheag é, ach ní raibh Ford ag iarraidh an Mustang is cumhachtaí a dhéanamh (is é sin an fáth a bhfuil an GT500), ach theastaigh inneall a bhraith sofhreagrach agus líneach ar an mbóthar.

Gné eile den GT350 a úsáidtear sa mhúnla seo ná tarchur láimhe.

Gné eile den GT350 a úsáidtear sa mhúnla seo ná an tarchur láimhe, aonad Tremec sé-luas a sholáthraíonn an dá ath-mheaitseáil nuair a bhíonn sé ag athrú agus an cumas "athrú cothrom" a dhéanamh ar ghiaranna níos airde.

Is é an uathoibríoch 10-luas an tarchur céanna le fáil ar an GT, ach tá tweak bogearraí uathúil faighte aige ar an Mach 1 chun úsáid níos fearr a bhaint as an gcumhacht bhreise agus a charachtar féin a thabhairt don charr.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Ní haon ionadh go sábhálann an V5.0 8-lítear, atá deartha le haghaidh ardfheidhmíochta ar an mbóthar, breosla. Deir Ford go n-úsáideann an bhainistíocht peitril gan luaidhe gan luaidhe ag 13.9L/100km, agus go ndéanann an carr 12.4L/100km beagán níos fearr.

Ós rud é gur chuimsigh ár dtiomáint tástála rith leathan thart ar an mbóthar ar luasanna arda, ní rabhamar in ann figiúr ionadaíoch fíor-dhomhanda a fháil, ach thógfadh sé tiomáint an-chúramach chun teacht gar do na héilimh sin.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Seo an áit a bhfuil an Mach 1 ag taitneamh i ndáiríre leis na hathruithe tábhachtacha go léir chun a thiomána agus a láimhseáil a fheabhsú, chomh maith lena shaolré a leathnú ag an teorainn.

Déantar an fionraí faoin gcarr a fháil ar iasacht ón dá mhúnla Shelby, tá na hairm hitch ón GT350, agus tá an fo-fhráma cúil le bushings níos déine ó chiseán na gcodanna céanna leis an GT500. 

Is é seo an Mustang is inrianaithe riamh, díreach mar a gheall Ford.

Tá barraí frith-rolla nua, níos déine ann freisin chun tosaigh agus ar chúl, agus íslíonn spriongaí tosaigh uathúla airde an turas faoi 5.0mm le haghaidh cobhsaíochta níos fearr.

Tá Mach 1 feistithe le dampers oiriúnaitheacha MagneRide a úsáideann sreabhach taobh istigh den chorp chun stiffness a choigeartú i bhfíor-am bunaithe ar choinníollacha bóthair nó nuair a roghnaíonn tú ceann de na modhanna tiomána níos dinimiciúla - Spórt nó Rian.

Cé go n-úsáideann Ford MagneRide ar mhúnlaí eile, faigheann an Mach 1 socrú uathúil le haghaidh láimhseáil níos freagraí.

Tá an stiúrtha leictreach tweaked freisin chun mothú uathúil agus freagairt níos fearr a sholáthar ná an Stang rialta.

Tá an stiúrtha leictreach tweaked le haghaidh mothú uathúil agus freagra níos fearr.

Bhí an fuarú ina phríomhfhócas eile ag innealtóirí Ford, rud atá an-tábhachtach mar is é an róthéamh a dhéanann an Mach 1 oiriúnach le húsáid ar rianta níos troime.

Tá péire malartóirí teasa taobh deartha chun an t-inneall agus an ola tarchurtha a fhuarú, agus tá fuaraitheoir eile ann freisin don acastóir cúil.

Calipers Brembo sé-loine is ea coscáin le rótar 380mm chun tosaigh agus dioscaí aonloine 330mm ar chúl.

Chun iad a choinneáil fionnuar nuair a dhéanann tú stadanna crua iolracha ar an mbóthar, d'úsáid Ford roinnt eilimintí ón GT350, lena n-áirítear eití speisialta ar an mbun leathnaithe a dhírigh aer chuig na coscáin.

Is é toradh deiridh na n-athruithe seo go léir an Mustang is rianaí riamh, díreach mar a gheall Ford.

Bhí muid in ann an Mach 1 a thástáil ar an mbóthar agus ar an mbóthar, ag tiomáint tríd an leagan amach caol agus casta Amaru ag Páirc Spóirt Mótair Sydney chun an carr a thástáil i ndáiríre faoi na coinníollacha a bhí beartaithe ag Ford.

Mothaíonn an Mustang go maith ar an mbóthar oscailte.

Thiomáin ár lúb bóthair trí chuid de chúlbhóithre claíocha Sydney, agus léirigh an Mach 1 go bhfuil a thiomána níos géire fós inchurtha le chéile ach fós níl an chothromaíocht idir smacht agus compord ar cuimhin le lucht leanúna crua ó sedans spóirt áitiúla Falcon-bhunaithe; go háirithe ó FPV.

Mar sin féin, mothaíonn an Mustang go maith ar an mbóthar oscailte, téann an V8 gan fuss, go háirithe leis an tarchur uathoibríoch, atá sásta aistriú go giaranna arda chomh tapa agus is féidir in iarracht breosla a shábháil.

Go hiontach, éiríonn leis an Stang na 10 gcóimheas giair go léir a úsáid, rud nach raibh gach giarbhosca den mhéid seo in ann a dhéanamh san am atá caite.

Mar sin féin, fiú amháin i mód Spóirt, is fearr leis an tarchur uathoibríoch giaranna níos airde, mar sin más mian leat turas nimble a bheith agat ar an mbóthar agus fearas níos ísle a choinneáil, molaim na paddles a úsáid ar an roth stiúrtha agus smacht a ghlacadh.

Cé gur léirigh tiomáint bóthair cúrsóir cumasach, mar a rinne an Mustang GT, is é tiomáint rian an rud a chuaigh i ndáiríre trí chumais fheabhsaithe Mach 1.

Chuir Ford an GT ar fáil go cineálta le haghaidh comparáide comhsheasmhach, agus léirigh sé go mór na difríochtaí idir an péire.

Cé gur carr spraoi é an GT le tiomáint ar an mbóthar, mothaíonn an Mach 1 níos géire, níos freagraí, agus níos spraíúla, rud a fhágann go bhfuil sé ní hamháin níos tapúla, ach freisin níos taitneamhaí a thiomáint.

Is é an tiomáint rian an rud atá gearrtha i ndáiríre i gcumas feabhsaithe Mach 1.

Ciallaíonn an meascán d'fhorghníomhú breise, fionraí athdheartha agus stiúrtha ath-thiomnaithe go dtéann Mach 1 isteach sna coirnéil le níos mó dírí agus smacht níos fearr.

Is feabhas suntasach é an bealach a aistríonn Mach 1 a mheáchan agus tú ag bogadh ó chúinne amháin go cúinne eile thar an GT agus fiú an R-Spec; fiú mura bhfuil cumhacht an R-Spec formhuirearaithe aige ar na línte díreacha.

Ní hé go mothaíonn Mach 1 mall nuair a osclaíonn tú é. Éiríonn go crua leis an líne dhearg agus mothaíonn sé réidh agus láidir. Déanann sé torann mór freisin a bhuíochas do roinnt athruithe sceite a chabhraíonn le fás níos doimhne agus níos airde a tháirgeadh.

Mar aon le tarchur láimhe sé-luas, seachadann an Mach 1 pléisiúir tiomána ollmhór, ag seachadadh sult na ngluaisteán matán "seanscoile" atá ag éirí níos annamh i saol na n-aistrithe paddle agus innill turbocharged.

Mar sin féin, in ionad na nua-aimsearthachta, tá "comhartha uathoibríoch" ag an ngiarbhosca nuair a bhíonn sé ag aistriú síos (borrtha ar athshocraithe a chabhraíonn le hathrú níos réidh) agus an cumas "athrú cothrom" nuair a bhíonn sé ag athrú.

Ciallaíonn an dara ceann gur féidir leat do chos dheas a choinneáil ar an gcos luasaire agus tú ag brú an chlóis agus ag bogadh isteach sa chéad fhearas eile. Gearrann an t-inneall an throttle go huathoibríoch ar feadh codán de soicind, ionas nach ndéanfaidh sé damáiste don inneall, ach chun cabhrú leat dlús a chur leis níos tapúla.

Tógann sé roinnt dul i dtaithí air - ar a laghad má tá dúil agat sa mheicnic - ach nuair a dhéanann tú, is gné spraíúil é a mhéadaíonn acmhainn an ghluaisteáin ar an mbóthar.

Cé go ndéanfaidh an lámhleabhar achomharc do dhíograiseoirí, feidhmíonn an uathoibríoch go maith ar an mbóthar freisin. Ós rud é go bhfuil sé ag cuardach giaranna arda ar an mbóthar, shocraigh muid é a chur i mód láimhe agus úsáid a bhaint as paddle shifters ar an mbóthar.

Fanfaidh an carr i bhfearas díreach suas go dtí an líne dhearg nó go dtí go mbuaileann tú an gas, mar sin beidh tú i gceannas i gcónaí. Níl na haistrithe chomh sciobtha agus chomh brioscach le giarbhosca dé-bearta, ach is leor é le mothú dinimiciúil.

Tá na coscáin go hiontach freisin, rud is maith ag smaoineamh ar cé chomh tapa agus atá an V8. Ní hamháin mar gheall ar an gcumhacht a sholáthraíonn siad, rud a ligeann duit dul isteach i gcoirnéil i bhfad níos doimhne ná mar is féidir leat i GT, ach freisin mar gheall ar a gcobhsaíocht. Ciallaíonn an fuarú breise nach raibh aon mhaolú inár gcúig lap den rian.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 5/10

Tá stair sábháilteachta an Mustang dea-dhoiciméadaithe, ag tuilleamh rátáil droch-cháiliúil dhá réalta ón ANCAP sular uasghrádaíodh é go dtí an rátáil trí réalta atá aige faoi láthair. Ní hé sin le rá nach carr sábháilte é an Mustang, agus tá liosta measúil de threalamh sábháilteachta caighdeánach aige.

Áirítear leis seo ocht mála aeir (tiománaí agus paisinéir tosaigh, taobh agus cuirtín, agus glúine an tiománaí), rabhadh imeacht ó lána le cúnamh coinneála lána, agus coscánaithe uathrialaitheach éigeandála le brath coisithe.

Tá “Cúnamh Éigeandála” Ford ann freisin ar féidir leis na seirbhísí éigeandála a ghlaoch go huathoibríoch má tá do ghuthán péireáilte leis an bhfeithicil agus má bhraitheann sé imscaradh mála aeir.

Mar sin féin, tá roinnt gnéithe sábháilteachta suntasacha in easnamh air a d'fhéadfaí a fheistiú go réasúnta ar charr $80+.

Go háirithe, níl aon braiteoirí rialaithe cúrsála oiriúnaitheacha nó páirceála cúil, atá ag éirí níos coitianta i gcarranna a chosnaíonn i bhfad níos lú.

Ar an drochuair do Ford, bhí an dá eilimint san áireamh i mbróisiúr bunaidh Mach 1, agus ba chúis leis sin cró i measc ceannaitheoirí roimhe seo a bhraith go raibh siad curtha amú.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Níorbh iad na braiteoirí rialaithe cúrsála agus páirceála oiriúnaitheacha an t-aon botún sa bhróisiúr, dúirt Ford freisin ar dtús go mbeadh difreálach duillín teoranta meicniúil Torsen i gceist leis an Mach 1, ach úsáideann na leaganacha tiomána ar dheis an LSD céanna leis an Mustang GT.

Chun úinéirí míshásta a shásamh, tá Ford Australia ag tairiscint seirbhís saor in aisce don chéad trí bliana, rud a shábhálann beagnach $900 dóibh. Seachas sin, cosnóidh seirbhís chaighdeánach $299 agus déanfar í gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce.

Cuireann Ford Australia seirbhís saor in aisce ar fáil don chéad trí bliana.

Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go soláthraíonn Ford carr ar cíos saor in aisce nuair a ordaíonn tú do charr le haghaidh seirbhíse - rud nach dtugann ach roinnt brandaí préimhe de ghnáth.

Tá an Mach 1 clúdaithe ag an bharántas míleáiste cúig bliana/neamhtheoranta céanna leis an gcuid eile de raon Ford.

Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go gclúdóidh Ford éilimh bharánta má úsáidtear an carr ar an mbóthar, chomh fada agus a "tiomáinte" i lámhleabhar an úinéara. 

Diúltú

Lean cinneadh Ford filleadh ar an Mach 1 lena théama retro leis an eagrán speisialta Bullitt Mustang, ach níl sé i bhfostú san am atá caite. De bharr na n-athruithe a rinneadh ar an Mach 1 thar an GT is carr fíor-mhaith é le láimhseáil níos fearr ar an mbóthar agus ar an mbóthar.

Mar sin féin, tá achomharc Mach 1 dírithe go mór ar úsáid rianta, mar sin ní bheidh sé de réir blas gach duine. Mar sin féin, dóibh siúd a bhfuil sé beartaithe acu páirt a ghlacadh go rialta i laethanta rian, ní bheidh díomá ar Mach 1. 

Ciallaíonn go leor páirteanna Shelby agus feabhsuithe eile go mothaíonn sé mar uirlis i bhfad níos géire ná aon Mustang roimhe seo a bhí againn san Astráil. Is é an t-aon ghabháil amháin a bheidh ag fáil ceann de na 700, mar ní léiríonn an tóir a bhí ar an íocón Meiriceánach seo aon chomhartha go bhfuil sé ag dul i laghad go fóill.