Ócáid Bentley Bentayga 2019: V8

Nuair a thug Bentley a Bentayga isteach i 2015, thug branda na Breataine ar a dtugtar "an SUV is tapúla, is cumhachtaí, is luxurious agus is eisiach ar domhan".

Focail spreagúla iad sin, ach tá go leor tar éis tarlú ó shin i leith. Is iad rudaí cosúil leis an Rolls Royce Cullinan, an Lamborghini Urus agus an Bentayga V8 an carr a bhfuilimid ag féachaint air.

Feiceann tú, bhí an chéad Bentayga faoi thiomáint ag inneall W12, ach tugadh isteach an SUV atá againn in 2018 le hinneall peitril V8 le dhá turbocharged agus tag praghas laghdaithe.

Mar sin, conas a dhéanann an Bentayga seo atá níos inacmhainne agus nach bhfuil chomh cumhachtach sin i gcomparáid le huaillmhianta Bentley?

Bhuel, tá tú tagtha go dtí an áit cheart, mar chomh maith leis an luas, an chumhacht, an só agus an eisiachais, is féidir liom labhairt freisin faoi na tréithe eile atá ag an Bentayga V8, mar shampla conas atá sé páirceáil, na páistí a thiomáint chun na scoile, siopa ag agus fiú siúl trí "drive through".

Sea, tá Bentley Bentayga V8 ag fanacht le mo theaghlach ar feadh seachtaine, agus mar aon le haon aoi, foghlaimíonn tú go tapa cad atá go maith fúthu ... agus ansin bíonn amanna ann nuair nach mbíonn siad ar a ndícheall.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 shuíochán)
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	4.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.4l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$274,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Is ceist í gur mian leo siúd nach bhfuil in acmhainn Bentley Bentayga V8 a fháil amach, agus ceist nach gcuireann.

Táim sa chéad ghrúpa agus mar sin is féidir liom a rá leat go bhfuil praghas liosta $8 ar an Bentley Bentayga V334,700. Bhí $87,412 ag ár gcarr sna roghanna a athbhreithneoimid, ach lena n-áirítear costais taistil, chosain ár gcarr tástála $454,918.

I measc na ngnéithe caighdeánacha istigh tá rogha de chúig upholstery leathair, veinír curtha orthu Dark Fiddleback Eucalyptus, roth stiúrtha leathair trí-labhartha, pedals cabhraithe 'B', leaca dorais cabhraithe Bentley, scáileán tadhaill 8.0-orlach le Apple CarPlay agus Android. Auto, sat-loingseoireachta, steirió 10 gcainteoir, seinnteoir CD, raidió digiteach, rialú aeráide ceithre chrios agus aistrithe paddle.

I measc na ngnéithe caighdeánacha taobh amuigh tá rothaí 21-orlach, calipers coscáin péinteáilte dubh, fionraí aer le ceithre shuíomh airde, rogha de sheacht dathanna péint, gríl dubh snasta, gríl tuairteora níos ísle dubh, ceannsoilse stiúir agus taillights stiúir, píopa sceite dé quad. agus díon gréine panoramic.

Bhí go leor roghanna feistithe ar ár gcarr, rud atá tipiciúil do ghluaisteáin a tugadh ar iasacht do na meáin. Is minic a úsáideann cuideachtaí gluaisteán na feithiclí seo chun na roghanna atá ar fáil a thaispeáint, seachas gnáthsonraíocht chustaiméara a léiriú.

Tá péint "Artica White" ó líne shaincheaptha Mulliner ar $14,536; Tá meáchan rothaí 22-orlach "ár" gluaisteán $9999, mar a dhéanann na céimeanna taobh seasta; rialaitheoir hitch agus coscán (le suaitheantas Audi Q7, féach íomhánna) $6989; Is é $2781 an fochorp dhaite agus is é $2116 na soilse stiúir.

Ansin tá gloiniú fuaimiúil ar $2667, suíocháin tosaigh "Sonraíocht Chompord" ar $7422, agus ansin $8080 le haghaidh cumhdaitheoireachta leathair príomhúla "Hot Spur" agus cumhdaitheoireachta leathair tánaisteach "Beluga", $3825 Baile Átha Troim veiníre dubh, agus más mian leat Bentley. cosnaíonn an lógó atá bróidnithe ar na headrests (cosúil lenár gcarr) $1387.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Ní de réir gnáthchaighdeáin, ach ní gnáthghluaisteáin iad Bentleys ar chor ar bith, agus ní bhíonn claonadh ag na daoine a cheannaíonn iad breathnú ar phraghsanna.

Ach mar atá le gach carr a athbhreithním (cibé an costas $30,000 nó $300,000), iarraim ar an monaróir liosta de na roghanna atá suiteáilte ar an gcarr tástála agus praghas iar-thástála, agus cuirim na roghanna seo agus a gcostas san áireamh sa tuarascáil i gcónaí. mo léirmheas.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Is cinnte gur Bentley é an Bentayga, ach tá amhras orm gur éirigh le dearadh an chéad iarracht a rinne branda na Breataine ar SUV.

Maidir liom féin, is é radharc cúil trí cheathrú an uillinn is fearr leis na pluide deiridh sínithe sin, ach taispeánann an t-amharc tosaigh rópa nach féidir liom a fheiceáil.

Oibríonn an aghaidh chéanna go hiontach ar an Continental GT coupe, chomh maith leis na sedans Flying Spur agus Mulsanne, ach ar an Bentayga níos airde, mothaíonn an grille agus na ceannsoilse ró-ard.

Ach ansin arís, b'fhéidir go bhfuil droch-blas orm, is éard atá i gceist agam, is dóigh liom go bhfuil an Lamborghini Urus SUV, a úsáideann an t-ardán MLB Evo céanna, ina shaothar ealaíne ina dhearadh, ag fanacht dílis do na gluaisteáin spóirt sa teaghlach agus iad ag fáil. a radharc dána féin.

Tá an t-ardán MLB Evo seo mar bhonn agus mar thaca ag Volkswagen Touareg, Audi Q7 agus Porsche Cayenne.

Bhí díomá orm freisin leis an taobh istigh den Bentayga V8. Ní i dtéarmaí cheardaíocht iomlán, ach i dtéarmaí teicneolaíochta atá as dáta agus stíl shimplí.

Maidir liom féin, is é radharc cúil trí cheathrú an uillinn is fearr leis na pluide cúil sínithe sin.

Tá an scáileán 8.0-orlach beagnach comhionann leis an gceann a úsáidtear i Volkswagen Golf 2016. Ach i 7.5, fuair an Gailf an nuashonrú Mk 2017, agus leis an scáileán tadhaill iontach nach bhfaca an Bentayga roimhe seo.

Tá an lascthrealamh céanna ag an roth stiúrtha agus an $42 Audi A3 a ndearna mé athbhreithniú air coicís ó shin, agus is féidir leat táscairí agus lasca cuimilteora a chur leis an meascán sin freisin.

Cé go raibh oiriúnacht agus bailchríoch an upholstery den scoth, bhí Baile Átha Troim in easnamh i roinnt réimsí. Mar shampla, bhí imill phlaisteacha garbh agus géar ag sealbhóirí an cupáin, bhí an luamhán aistrithe plaisteach freisin agus bhraith sé flimsy, agus bhí easpa sofaisticiúlachta ag armrest recline an suíochán cúil sa chaoi a ndearnadh é a dhearadh agus a ísliú gan taise.

Ag beagán os cionn 5.1m ar fad, 2.2m ar leithead (lena n-áirítear taobhscátháin) agus díreach os cionn 1.7m ar airde, tá an Bentayga mór, ach an fad agus an leithead céanna leis an Urus, agus beagán níos airde. Níl ach bonn roth an Bentayga 7.0mm níos giorra ná an tÚr ag 2995mm.

Ní hé an Bentayga an Bentley is faide, tá sé sin cinnte. Tá an Mulsanne 5.6m ar fad agus an Flying Spor 5.3m ar fad, mar sin tá an Bentayga V8 beagnach “méid greannmhar” ó thaobh Bentley de, cé go bhfuil sé mór.

Déantar an Bentayga sa Ríocht Aontaithe ag teach Bentley's (ó 1946) i Crewe.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Go dtí seo, tá na scóir a thug mé don Bentayga V8 tearc, ach anois táimid ar aghaidh chuig an V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear.

Bunaithe ar an aonad céanna leis an Audi RS6, seachadann an t-inneall turbo-peitril V8 seo 404 kW/770 Nm. Is leor sin chun an beithíoch 2.4 tonna seo a thiomáint ó pháirceáil i do gharáiste go 100 km/u i 4.5 soicind, ag glacadh leis go bhfuil do cabhsa 163.04 m ar a laghad ar fad, rud a bhfuil go leor úinéirí in ann a dhéanamh.

Níl sé chomh tapa leis an Urus, is féidir é a dhéanamh i 3.6 soicind, ach cé go n-úsáideann Lamborghini an t-inneall céanna, tá sé tiúnta le haghaidh 478kW/850Nm agus tá an SUV seo thart ar 200kg níos éadroime.

Ag aistriú go hálainn sa Bentayga V8 tá an tarchur uathoibríoch ocht-luas, atá ina mheaitseáil níos fearr don Bentley le haistriú réidh, ach nach bhfuil ró-ghasta ná an t-aonad céanna san Urus.

Cé go bhfuil daoine ann a cheapann go bhfuil an W12, cosúil leis an gcéad Bentayga, níos mó i spiorad Bentley, is dóigh liom go bhfuil an V8 seo iontach i gcumhacht agus fuaimeanna subtle ach iontach.

Is é fórsa tarraingthe an Bentley Bentayga le coscáin ná 3500 kg. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Compordach agus (creid nó ná creid) sporty, suimíonn sé. Agus is é an t-aon rud a chuireann bac orm focal eile a chur leis, cosúil le “solas”, ná an fhís chun cinn, rud a thug mé faoi deara faoi láthair nuair a thacaigh mé amach as an dealership agus a thiomáin mé isteach ar an mbóthar.

Ach ar dtús, lig dom an dea-scéal compordach agus spórtúil a insint duit. Níl sa Bentayga ach an chuma a bhíonn air agus mé ag tiomáint - dúirt mo shúile liom gur chóir go mbeadh sé níos mó de wrestler sumo ná ninja agus iad ag tiomáint, ach bhí siad mícheart.

In ainneoin a mhéide agus a mheáchan mór, bhraith an Bentayga V8 thar a bheith nimble agus dea-láimhseáilte do SUV dá mhéid.

Ní raibh an t-ionadh sin ar an Urus, a ndearna mé tástáil air cúpla seachtain roimhe sin, chomh maith, toisc gur thug an stíl le fios go raibh sé nimble agus tapa.

Is é an pointe, níor cheart go gcuirfeadh sé seo iontas ort ós rud é go roinneann Urus agus Bentley an t-ardán MLB EVO céanna.

Má choinnítear modh compordaí beidh turas suaimhneach solúbtha ann.

Ceadaíonn ceithre mhodh tiomána caighdeánach duit carachtar an Bentayga V8 a athrú ó "Comfort" go "Spóirt". Tá modh "B" ann freisin, arb é meascán de fhreagra throttle, tiúnadh fionraí agus stiúrtha a ghlaonn Bentley is fearr do gach coinníoll tiomána. Nó is féidir leat do mhodh tiomána féin a chruthú sna socruithe "Custom".

Má choinnítear modh compordaí beidh turas suaimhneach solúbtha ann. Tá fionraí aer féin-leibhéalta le taise leanúnach caighdeánach, ach smeach an lasc chuig Spórt agus tá an fionraí righin, ach ní go dtí an pointe ina bhfuil an turas i gcontúirt.

Chaith mé an chuid is mó de mo beagnach 200 ciliméadar á thástáil i mód spóirt, rud a rinne aon rud chun breosla a shábháil ach a chuir áthas ar mo chluasa le purr an V8.

Anois faoi infheictheacht chun tosaigh. Tá imní orm faoi dhearadh srón an Bentayga; go háirithe, an bealach a bhrúitear na gardaí roth síos as an gcochall.

Ní raibh a fhios agam ach go raibh mé timpeall 100mm níos leithne ná mar a d'fhéach sé ó shuíochán an tiománaí - ní maith liom an cineál sin buille faoi thuairim agus mé ag píolótú leathmhilliún dollar síos sráid chúng nó carrchlós. Mar a fheicfidh tú san fhíseán, tháinig mé suas le réiteach ar an bhfadhb.   

Mar sin féin, ní ligfidh mé don tsrón sin droch-rátáil a bhaint amach. Ina theannta sin, rachaidh na húinéirí i dtaithí air sa deireadh.

Ina theannta sin, bhí sé éasca go leor páirceáil comhthreomhar leis an Bentayga a bhuíochas dá stiúir éadrom, dea-infheictheacht ar chúl, agus scátháin taobh móra, agus bhí sé ionadh go raibh go leor páirceála mall ilstóir gan stró le stiúradh - ní SUV mór fada é, tar éis gach rud. .

Bhí turas amháin "i gcarr" agus arís táim sásta a thuairisciú gur tháinig mé amach le borgairí agus gan aon scratches ar an taobh eile.

Mar sin, táim sásta caitheamh isteach gan stró agus is féidir leat serenity a chur leis - bhraith an cábán seo cosúil le cruinneachán bainc scoite amach ón domhan lasmuigh. Ná fiafraigh díom conas atá a fhios agam é seo.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Féadfaidh an Bentayga V8 a bheith ina SUV, ach ní hionann sin is dia praiticiúlacht láithreach. Cé go bhfuil an tosach spásúil don tiománaí agus don chomhphíolóta, ní bhraitheann na suíocháin chúil cosúil le Limisín, cé gur féidir liom suí i thart ar 191mm de spás ag 100cm. Tá spás cloiginn teoranta beagán ag imill an díon gréine panoramic do phaisinéirí cúil.

Tá go leor spáis stórála sa chábán: dhá shealbhóir cupáin agus pócaí dorais beaga sa chúl, agus dhá shealbhóir cupáin níos mó agus pócaí dorais móra sa tosaigh. Chomh maith leis sin tá bosca stórála éadomhain sa chonsól láir agus dhá bhosca bruscair scaoilte os a chomhair.

Tá cumas 8 lítear ag trunk an Bentayga V484 leis na suíocháin cúil suiteáilte - déantar é seo a thomhas go dtí an trunk, agus go dtí an díon - 589 lítear.

Tá an urrann bagáiste fós níos lú ná an Lamborghini Urus (616 lítear), agus i bhfad níos lú ná an Audi Q7 agus Cayenne, a bhfuil 770 lítear ar an díon freisin.

Déanann an córas chun an t-ualach ar airde a ísliú, atá á rialú ag cnaipe atá suite sa stoc, an saol níos éasca.

Tá an tailgate faoi thiomáint, ach tá an ghné cic-oscailte (caighdeánach ar, abair, an Audi Q5) ina rogha a chaithfidh tú íoc as ar an Bentayga.

Maidir le asraonta agus muirir, tá an Bentayga as dáta anseo freisin. Níl aon charger gan sreang ann le haghaidh fóin, ach tá dhá phort USB ar an tosaigh agus trí asraon 12-bholta (ceann ar an tosaigh agus dhá cheann ar chúl) ar bord.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Teastóidh breosla le hinneall peitril V4.0 le turbocharged cúpla 8-lítear ag brú SUV 2.4 tonna luchtaithe le daoine agus b'fhéidir wagon a tharraingt - go leor breosla.

Agus sin fiú má tá an t-inneall díghníomhaithe sorcóir, cosúil leis an Bentayga V8, is féidir a dhíghníomhachtú ceithre as ocht nuair nach bhfuil sé faoi ualach.

Is é 8L/11.4km ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil an Bentayga V100, ach tar éis tástáil bhreosla 112km ar mheascán de mhórbhealaí, bóithre fo-uirbeacha agus cathracha, thomhais mé 21.1L/100km ag stáisiún gáis.

Níl aon ionadh orm. An chuid is mó den am bhí mé i mód spóirt nó i dtrácht nó an dá cheann.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Níor éirigh leis an Bentayga V8 tástáil ANCAP, ach ós rud é go bhfuil sé bunaithe ar an ardán céanna leis an Audi Q7 le rátáil cúig réalta, níl aon chúis agam a bheith in amhras go bhfeidhmeoidh an Bentley ar bhealach difriúil agus nach mbeidh sé sábháilte ó thaobh struchtúir de.

Ardaíodh caighdeáin sábháilteachta ó shin, áfach, agus ní thabharfar rátáil ANCAP cúig réalta do charr a thuilleadh mura bhfuil AEB aige le braite coisithe agus rothaithe.

Táimid dian ar charranna buiséadacha nach bhfuil caighdeánach le AEB chomh maith le gluaisteáin ardleibhéil, agus ní bhíonn an Bentley Bentayga V8 cúthail uaidh sin.

Níl AEB caighdeánach ar an Bentayga V8, agus más mian leat cineálacha eile ardtrealaimh sábháilteachta cosúil le cúnamh coimeád lána, rialú cúrsála oiriúnaitheach agus foláireamh trasthráchta cúil, beidh ort rogha a dhéanamh as dhá phacáiste - an "Sonraíocht Cathrach" ar $12,042 16,402. agus an "Turasóireacht Spec" a feistíodh ar ár gcarr $XNUMX.

Cuireann an tsonraíocht Camchuairte cúrsáil oiriúnaitheach, cúnamh coinneála lána, AEB, fís oíche, agus taispeáint ceann in airde leis.

Maidir le suíocháin leanaí, gheobhaidh tú dhá phointe ISOFIX agus dhá phointe ceangail cábla barr ar an dara sraith.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tá an Bentayga V8 clúdaithe ag barántas míleáiste neamhtheoranta XNUMX bliana Bentley.

Moltar seirbhís de 16,000 km/12 mhí, ach níl aon phraghasphlean seasta ann faoi láthair.

Diúltú

Is é an Bentayga an chéad turas ag Bentley isteach i SUV, agus tá an Bentayga V8 ina theannta sin le déanaí leis an raon, ag soláthar rogha eile do na samhlacha W12, hibrideach agus díosail.

Níl aon amhras ach go seachadann an Bentayga V8 taithí tiomána thar a bheith maith lena chumhacht agus lúthchleasaíocht, taobh istigh serene agus turas compordach.

Is cosúil nach bhfuil an Bentley Bentayga V8 in easnamh ná teicneolaíocht cábáin, atá as dáta i gcomparáid le SUVanna só eile, agus trealamh caighdeánach sábháilteachta chun cinn. Táimid ag súil go dtabharfar aghaidh air seo i leaganacha amach anseo den SUV.

An luíonn an Bentayga isteach le SUVanna ultra-só? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.