Feiste ginearálta an fhionraí hidropneumatic Hydractive, prionsabal na hoibríochta agus an costas deisiúcháin
Ábhar
Tá eilimintí leaisteacha, taiseadh agus treoracha in aon fhionraí gluaisteán. Déanann monaróirí a ndícheall airíonna gach nód a thabhairt chomh gar agus is féidir don idéalach teoiriciúil. Seo mar a thagann easnaimh orgánacha na réitigh a úsáidtear go coitianta chun cinn, mar spriongaí, spriongaí agus ionsúirí turraing hiodrálacha ola. Mar thoradh air sin, socraíonn roinnt gnólachtaí céim radacach a ghlacadh, ag baint úsáide as hydropneumatics sa fhionraí.
Conas a Tháinig Fionraí Hiodrghníomhacha chun Cinn
Tar éis go leor turgnaimh le fionraí trealaimh throma, lena n-áirítear umair, rinneadh tástáil ar chineál nua hidromeicnic ar ghluaisteáin phaisinéirí Citroen.
Tar éis torthaí maithe a bhaint amach le fionraí cúil le taithí ar mheaisíní a raibh aithne orthu faoin am sin mar gheall ar a ndearadh réabhlóideach le corp monacócach agus tiomáint roth tosaigh. Céide roth tosaigh, suiteáladh an córas nua go sraitheach ar an Citroen DS19 a bhfuil gealladh fúthu.
Bhí an rath thar gach ionchas. Tá an-tóir ar an gcarr, lena n-áirítear mar gheall ar an bhfionraí neamhghnách réidh le airde inchoigeartaithe an chomhlachta.
Eilimintí, nóid agus meicníochtaí
Ionchorpraíonn an fionraí hydropneumatic eilimintí leaisteacha ag feidhmiú ar nítrigine comhbhrúite go brú ard, agus tá sé pumped ar feadh shaol seirbhíse iomlán an earraigh aeir.
Mar sin féin, ní athsholáthar simplí miotail é seo le gás comhbhrúite; tá an dara gné thábhachtach scartha freisin ó nítrigin trí membrane solúbtha - sreabhán oibre i bhfoirm ola hiodrálacha speisialta.
Tá comhdhéanamh na n-eilimintí fionraí roinnte go garbh i:
- teanntóga rotha hidrealeictreonacha (sféir oibre);
- carnadóir brú a stórálann fuinneamh chun an fionraí a rialú ina iomláine (príomhsféar);
- réimsí breise de choigeartú stiffness a thabhairt ar na hairíonna fionraí an oiriúnú;
- caidéil chun an sreabhach oibre a phumpáil, ar dtús tiomáinte go meicniúil ag an inneall, agus ansin leictreach;
- córas comhlaí agus rialtóirí chun airde an ghluaisteáin a rialú, arna gcomhcheangal in ardáin mar a thugtar orthu, ceann do gach acastóir;
- línte hiodrálacha ardbhrú a nascann gach nóid agus eilimint den chóras;
- thit na comhlaí agus na rialtóirí a nascann an fionraí leis an stiúrtha agus na coscáin ón nasc sin níos déanaí;
- aonad rialaithe leictreonach (ECU) leis an gcumas leibhéal seasamh an chomhlachta a shocrú de láimh agus go huathoibríoch.
Chomh maith le heilimintí hidropneumatic, bhí aonaid thraidisiúnta san áireamh sa fhionraí freisin i bhfoirm eite treorach, atá mar struchtúr foriomlán fionraí neamhspleách.
Prionsabal oibriú an fhionraí hidropneumatic
Bhí an fionraí bunaithe ar sféar ina bhfuil nítrigin faoi bhrú ard, thart ar 50-100 atmaisféar, scartha le membrane solúbtha agus durable ó chóras hiodrálacha íon, a d'úsáid ola mianraí glas den chineál LHM ar dtús, agus ag tosú ón tríú glúin siad. thosaigh sé ag úsáid synthetics LDS oráiste.
Bhí na sféir de dhá chineál - ag obair agus ag carnadh. Cuireadh na réimsí oibre ceann ag an am ar gach roth, bhí a gcuid seicní ceangailte ó thíos le slata na sorcóirí hiodrálacha fionraí, ach ní go díreach, ach trí sreabhach oibre, a d'fhéadfadh a méid agus a bhrú athrú.
Le linn na hoibríochta, aistríodh an fórsa tríd an leacht agus an membrane, comhbhrúiteadh an gás, mhéadaigh a bhrú, agus mar sin d'fheidhmigh sé mar eilimint leaisteacha.
Áirithíodh saintréithe taise na racaí oibre ón sorcóir agus ón sféar trí chomhlaí peitil agus poill chalabraithe a bheith ann eatarthu, rud a chuir cosc ar shreabhadh saor leachtach. Thiontaigh frithchuimilt slaodach an farasbarr fuinnimh ina theas, rud a mhaolaigh na ascaluithe dá bharr.
D'fheidhmigh an raca mar ionsúire turraing hiodrálach, agus an-éifeachtach, ós rud é go raibh a leacht faoi bhrú ard, níor fhiuchadh nó cúr.
De réir an phrionsabail chéanna, ansin thosaigh siad ag déanamh ionsúirí turraing gáis ar a dtugtar go maith do gach duine, rud a ligeann dóibh taithí a fháil ar ualaí troma ar feadh i bhfad gan an ola a fhiuchadh agus a n-airíonna a chailliúint.
Bhí throttling an tsreafa il-chéim, ag brath ar nádúr an bhacainn, osclaíodh comhlaí éagsúla, d'athraigh stiffness dinimiciúil an ionsúire turraing, rud a chinntigh rith rianúil agus tomhaltas fuinnimh i ngach coinníollacha.
Chun airíonna an fhionraí a oiriúnú, d'fhéadfaí a stiffness a athrú trí sféir bhreise a nascadh le líne choiteann trí chomhlaí ar leith. Ach ba é an ceann is iontach an chuma ar chóras monatóireachta do leibhéal an chomhlachta agus rialú láimhe ar a airde.
D'fhéadfaí an carr a shocrú i gceann de cheithre shuíomh airde, dhá cheann acu a bhí ag feidhmiú, gnáth agus le méadú ar imréiteach talún, agus dhá cheann acu ar mhaithe le háisiúlacht amháin. Sa suíomh uachtarach, bhí sé indéanta insamhail an carr a ardú le jack chun an roth a athrú, agus sa suíomh íochtarach, chuaigh an carr cuachta go dtí an talamh chun luchtú a éascú.
Bhí sé seo go léir á rialú ag caidéal hiodrálacha, faoi cheannas an ECU, an brú sa chóras a mhéadú nó a laghdú trí sreabhach breise a phumpáil. D'fhéadfadh comhlaí múchta an toradh a shocrú, agus ina dhiaidh sin múchadh an caidéal go dtí an chéad riachtanas eile.
De réir mar a mhéadaigh an luas, tháinig an ghluaiseacht le comhlacht ardaithe neamhshábháilte agus míchompordach, laghdaigh an carr an t-imréiteach go huathoibríoch, ag seachaint cuid den leacht trí na línte tuairisceáin.
Rinne na córais chéanna monatóireacht ar easpa rollaí i gcoirnéil, agus íoslaghdaigh siad piocála an chomhlachta le linn coscánaithe agus luasghéaraithe. Ba leor an leacht a athdháileadh sna línte idir rothaí acastóra amháin nó idir na hacastóirí.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Ba cheart go teoiriciúil úsáid gáis mar eilimint fionraí leaisteacha a mheas mar rogha iontach.
Níl aon fhrithchuimilt inmheánach aige, tá táimhe íosta aige agus ní éiríonn sé tuirseach, murab ionann agus miotail spriongaí agus spriongaí. Ach ní féidir an teoiric a chur i bhfeidhm le héifeachtúlacht iomlán i gcónaí. Dá bhrí sin na heasnaimh a rabhthas ag súil go leor leo a tháinig chun cinn i gcomhthráth le buntáistí an fhionraí nua.
Son:
- turas an-réasúnta, tá gluaisteáin Citroen le fionraí hidropneumatic a mheas le fada caighdeáin sa chuid seo;
- an fhéidearthacht airde an fhionraí a choigeartú go pras láimhe agus go huathoibríoch;
- stiffness inchoigeartaithe, lena n-áirítear le haghaidh oiriúnú uathoibríoch;
- Baineadh úsáid go coitianta as comhoiriúnacht mhaith le cineálacha cruthaithe eite treorach, prionsabal MacPherson agus ilnaisc.
CONS:
- deacrachtaí le cur chun feidhme praiticiúil, bhí gá le hábhair agus teicneolaíochtaí nua go bunúsach;
- praghas ard mar gheall ar shraith mhór trealaimh;
- i gcleachtas, marthanacht íseal, cé nach bhfuil sé teoranta go bunúsach;
- costas ard deisiúcháin agus cothabhála;
- fadhbanna iontaofachta.
Tar éis blianta fada de tháirgeadh, ba mhó na míbhuntáistí fós. Agus é ag tabhairt aghaidh ar iomaíochas íseal, chuir Citroen stop le húsáid bhreise a bhaint as hidrea-aitinn ar ghluaisteáin mhóra.
Ní chiallaíonn sé seo tréigean iomlán ar a úsáid, leanann gluaisteáin daor ó mhonaróirí eile ag tairiscint an cineál seo fionraí oiriúnaitheach compordach mar roghanna ar tháille.
Praghas Deisiúcháin
Úsáidtear go leor meaisíní le fionraí hidrealeictreach i gcónaí. Ach ceannaítear iad ar an margadh tánaisteach in áit drogallach. Tá sé seo mar gheall ar an gcostas ard a bhaineann le gluaisteáin den sórt sin a choinneáil i riocht maith.
Teipeann ar réimsí, caidéil, línte ardbhrú, comhlaí agus rialtóirí. Tosaíonn praghas sféar ó mhonaróir réasúnta ó 8-10 míle rúbal, tá an bunaidh thart ar uair go leith níos airde. Má tá an t-aonad fós ag obair, ach tá brú caillte cheana féin, ansin is féidir é a athbhreoslaithe ar feadh thart ar 1,5-2 míle.
Tá an chuid is mó de na codanna suite faoi chorp an ghluaisteáin, agus mar sin tá siad ag fulaingt ó chreimeadh. Agus má tá sé simplí go leor an sféar céanna a athsholáthar, ansin má éiríonn a nasc géar go maith, ansin is fadhb mhór é seo mar gheall ar an míchaoithiúlacht a bhaineann le hiarracht shuntasach a chur i bhfeidhm. Mar sin, féadfaidh praghas na seirbhíse dul i ngleic le praghas na coda féin.
Ina theannta sin, is féidir go leor deacrachtaí a bheith ann nuair a bhíonn píblínte ag sceitheadh mar gheall ar chreimeadh a athsholáthar. Mar shampla, téann an feadán ón gcaidéal tríd an meaisín iomlán, beidh gá le go leor páirteanna a dhíchóimeáil go teicneolaíochta.
Is féidir leis an bpraghas eisiúna a bheith suas le 20 míle rúbal, agus tá sé dothuartha mar gheall ar chreimeadh na dúntóirí eile go léir.
Teastaíonn an sreabhach oibre le haghaidh aon deisiúcháin agus cothabhála i gcónaí agus i gcainníochtaí suntasacha. Tá an praghas inchomparáide le holaí le haghaidh tarchur uathoibríoch, thart ar 500 rúbal in aghaidh an lítir do LHM agus thart ar 650 rúbal le haghaidh sintéiseacha LDS.
De ghnáth níl sé indéanta go heacnamaíoch go leor codanna a athsholáthar, mar shampla iad siúd a bhaineann le hardáin, is é sin, airde an chomhlachta a choigeartú, le cinn nua. Dá bhrí sin, tá go leor taithí carntha againn maidir le hathchóiriú agus deisiú páirteanna.
Cibé an bhfuil compord na ngluaisteán cothrom d'aois fiú cúram leanúnach an fhionraí - cinneann gach duine dó féin.
