Míníodh ganntanas domhanda leathsheoltóra: cad a chiallaíonn ganntanas sliseanna gluaisteáin do do chéad charr nua eile, lena n-áirítear moilleanna seachadta agus amanna fada feithimh

Tá Hyundai ar cheann de go leor brandaí atá os comhair ganntanas domhanda leathsheoltóra.

Tá an domhan athraithe go mór le 18 mí anuas agus tá tionchar ag an bpaindéim dhomhanda ar gach gné den saol, na gluaisteáin a thiomáinimid san áireamh.

Ó laethanta tosaigh na paindéime in 2020, nuair a thosaigh uathoibritheoirí ar fud an domhain ag dúnadh monarchana chun iarracht a dhéanamh scaipeadh an víris a choinneáil ann, tá tús curtha le frithghníomhú slabhrach a d’fhág go raibh stoc teoranta ag díoltóireachtaí gluaisteán, agus tá cuideachtaí gluaisteán ag smaoineamh go hoscailte anois. gearradh siar ar an méid teicneolaíochta a chuir siad ar fáil i gcarranna. 

Mar sin, conas a tháinig muid anseo? Cad a chiallaíonn sé seo dóibh siúd ar mian leo carr a cheannach? Agus cad é an réiteach?

Cad is leathsheoltóirí ann?

De réir faisnéise britannica.com, is é leathsheoltóir "aon cheann d'aicme solad criostalach idirmheánach i seoltacht leictreach idir seoltóir agus inslitheoir".

Go ginearálta, is féidir leat smaoineamh ar leathsheoltóir mar mhicrishlis, píosa beag bídeach teicneolaíochta a chuidíonn le go leor de shaol an lae inniu oibriú.

Úsáidtear leathsheoltóirí i ngach rud ó ghluaisteáin agus ríomhairí go fóin chliste agus fiú earraí tí ar nós teilifíseáin.

Cén fáth easnamh?

Is cás clasaiceach é seo maidir le soláthar agus éileamh. Agus an phaindéim ag cur iachall ar dhaoine ar fud an domhain oibriú ón mbaile, gan trácht ar pháistí atá ag foghlaim ar líne, tá ardú mór tagtha ar an éileamh ar earraí teicneolaíochta ar nós ríomhairí glúine, monatóirí, ceamaraí gréasáin agus micreafóin.

Ghlac monaróirí leathsheoltóra leis, áfach, go laghdódh an t-éileamh de réir mar a tháinig moill ar thionscail eile (gluaisteán san áireamh) de bharr srianta a bhain le paindéim.

Déantar an chuid is mó de leathsheoltóirí sa Téaváin, sa Chóiré Theas, agus sa tSín, agus tá na tíortha seo buailte chomh dian céanna ag COVID-19 agus atá ag aon duine eile agus ghlac siad am le hathshlánú.

Faoin am a raibh na gléasraí seo ag feidhmiú go hiomlán, bhí bearna leathan idir an t-éileamh ar leathsheoltóirí agus an soláthar a bhí ar fáil don oiread sin déantúsóirí.

Dúirt Cumann an Tionscail Leathsheoltóra gur tháinig méadú 6.5% ar an éileamh ar a chuid táirgí in 2020 i measc dúnadh éagsúla ar fud an domhain.

Mar gheall ar an méid ama a thógann sé sliseanna a dhéanamh - féadfaidh roinnt míonna a ghlacadh ó thús go deireadh - in éineacht le hamanna fada aníos, tá tionscail déantúsaíochta ar fud an domhain i riocht deacair.

Cad a chaithfidh leathsheoltóirí a dhéanamh le gluaisteáin?

Tá an fhadhb do thionscal na ngluaisteán casta. Ar dtús, thosaigh go leor brandaí a n-orduithe leathsheoltóra a ghearradh go luath sa phaindéim, ag súil le díolacháin níos ísle. I gcodarsnacht leis sin, d’fhan díolachán carranna láidir mar go raibh daoine ag iarraidh iompar poiblí a sheachaint nó airgead a chaitheamh ar charr nua in ionad sos a ghlacadh.

Cé go bhfuil tionchar ag an nganntanas sliseanna ar gach tionscal, is é an deacracht atá ann do thionscal na ngluaisteán ná nach mbíonn gluaisteáin ag brath ar chineál amháin leathsheoltóra, tá na leaganacha is déanaí de dhíth orthu le haghaidh rudaí mar infotainment agus na cinn nach bhfuil chomh hard le haghaidh comhpháirteanna. cosúil le fuinneoga cumhachta.

In ainneoin seo, is custaiméirí measartha beag iad monaróirí gluaisteán i ndáiríre i gcomparáid le fathaigh teicneolaíochta cosúil le Apple agus Samsung, agus mar sin ní thugtar tosaíocht dóibh, rud a fhágann go bhfuil fadhbanna breise ann.

Níor chabhraigh tine leis an gcás ag ceann de na monaróirí sliseanna Seapánacha is mó i mí an Mhárta i mbliana. Mar gheall ar dhamáiste don mhonarcha, dúnadh an táirgeadh ar feadh thart ar mhí, rud a laghdaigh lastais dhomhanda tuilleadh.

Cén tionchar a bhí aige seo ar thionscal na ngluaisteán?

Chuir an ganntanas leathsheoltóra isteach ar gach gluaisteánaí, cé go bhfuil sé deacair a chur in iúl go díreach cé chomh dona agus a leanann an ghéarchéim ar aghaidh. Is eol dúinn go bhfuil tionchar aige seo ar chumas fhormhór na mbrandaí feithiclí a mhonarú agus go leanfaidh sé ar aghaidh ag cruthú srianta soláthair go ceann tamaill eile.

Níl fiú na monaróirí is mó imdhíonachta: tá iallach ar Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group agus Stellantis táirgeadh a mhoilliú ar fud an domhain.

Dúirt Príomhfheidhmeannach Volkswagen Herbert Diess nach raibh a ghrúpa in ann thart ar 100,000 feithicil a thógáil mar gheall ar ghanntanas leathsheoltóirí.

Níos luaithe i mbliana, b'éigean do General Motors monarchana a dhúnadh sna Stáit Aontaithe, i gCeanada agus i Meicsiceo, agus tá cuid acu le filleadh ar an obair fós. Ag pointe amháin, thuar an fathach Meiriceánach go gcosnódh an ghéarchéim seo US$2 billiún air.

Roghnaigh an chuid is mó de na brandaí díriú ar cad iad na leathsheoltóirí is féidir leo a fháil sna samhlacha is brabúsaí; mar shampla, tá GM ag tabhairt tosaíochta do tháirgeadh a chuid trucailí piocadh agus SUVanna móra thar mhúnlaí níos lú brabúsach agus táirgí nideoige mar an Chevrolet Camaro, atá as táirgeadh ó mhí na Bealtaine agus nach bhfuil sé le tosú arís go dtí deireadh Lúnasa.

Tá roinnt brandaí, atá buartha faoi ghanntanas sliseanna i rith na bliana, ag smaoineamh anois ar bhearta níos déine a ghlacadh. D'admhaigh Jaguar Land Rover le déanaí go bhfuil sé ag smaoineamh ar phíosaí trealaimh áirithe a bhaint as samhlacha chun an chuid eile den charr a thógáil.

Ciallaíonn sé seo go bhféadfadh go mbeadh ar cheannaitheoirí cinneadh a dhéanamh an bhfuil siad ag iarraidh a gcarr nua a fháil go luath agus comhréiteach a dhéanamh ar shonraíochtaí, nó a bheith foighneach agus fanacht go dtí go mbeidh an ganntanas sliseanna thart ionas gur féidir na crua-earraí go léir a chur ar siúl.

Fo-iarmhairt den mhoilliú táirgeachta seo is ea moilleanna teoranta soláthair agus seachadta. San Astráil, rinneadh an scéal níos measa sa chéad leath de 2020 a bhí sluggach cheana féin mar gheall ar chúlú eacnamaíochta, agus níl ach soláthar teoranta eile ag an bpaindéim.

Cé go bhfuil comharthaí téarnaimh san Astráil de réir mar a fhilleann díolacháin ar na leibhéil réamhphaindéimeach, fanann praghsanna na ngluaisteán os cionn an mheáin toisc go bhfuil teorainn leis an bhfardal is féidir le déileálaithe a sholáthar.

Cathain a bheidh deireadh leis?

Braitheann sé cé leis a n-éisteann tú: tá roinnt daoine ag tuar go bhfuil an ganntanas is mó taithí againn, ach tugann daoine eile rabhadh go bhféadfadh sé leanúint ar aghaidh go dtí 2022.

Dúirt ceannaire ceannaigh Volkswagen, Murat Axel, le Reuters i mí an Mheithimh go raibh sé tuartha aige go dtiocfadh deireadh leis an tréimhse is measa faoi dheireadh mhí Iúil.

I gcodarsnacht leis sin, le linn am an phreasa, tuairiscíonn saineolaithe tionscail eile go bhféadfadh an ganntanas soláthair dul in olcas sa dara leath de 2021 agus go gcuirfeadh sé tuilleadh moille ar tháirgeadh na ngluaisteán. 

Dúirt ceannasaí Stellantis, Carlos Tavares, le tuairisceoirí an tseachtain seo nach bhfuil sé ag súil go dtiocfaidh lastais ar ais go leibhéil réamhphaindéimeach roimh 2022.

Conas is féidir leat an soláthar a mhéadú agus é seo a chosc ó tharlú arís?

Tá a fhios agam gur suíomh Gréasáin feithicleach é seo, ach is é fírinne an scéil gur saincheist chasta geopolitical é an ganntanas leathsheoltóra a éilíonn go n-oibreoidh an rialtas agus an gnó le chéile ag na leibhéil is airde chun teacht ar réiteach.

Léirigh an ghéarchéim go bhfuil déantúsaíocht leathsheoltóra comhchruinnithe san Áise - mar a luadh níos luaithe, déantar an chuid is mó de na sliseanna seo i Taiwan, sa tSín agus sa Chóiré Theas. Déanann sé seo an saol deacair do uathoibritheoirí Eorpacha agus Mheiriceá, toisc go gcuireann sé srian ar a gcumas soláthar a mhéadú i dtionscal domhanda atá thar a bheith iomaíoch. 

Mar thoradh air sin, tá ceannairí domhanda tar éis dul i ngleic leis an bhfadhb leathsheoltóra seo agus gheall siad cuidiú le teacht ar réiteach.

Dúirt Uachtarán SAM Joe Biden gur cheart go stopfadh a thír de bheith ag brath chomh mór sin ar thíortha eile agus gur cheart go ndaingneoidh sí a slabhra soláthair amach anseo. Is deacair a bhfuil i gceist leis seo a chainníochtú go beacht, mar ní gnó meandrach é táirgeadh táirgí teicniúla amhail leathsheoltóirí a mhéadú.

I mí Feabhra, d'ordaigh an tUachtarán Biden athbhreithniú 100-lá ar shlabhraí soláthair domhanda chun iarracht a dhéanamh teacht ar réiteach ar an nganntanas leathsheoltóra.

I mí Aibreáin, bhuail sé le níos mó ná 20 ceannairí tionscail chun plé a dhéanamh ar a phlean chun US$50 billiún a infheistiú i ndéantúsaíocht leathsheoltóra, lena n-áirítear Mary Barry ó GM, Jim Farley agus Tavares of Ford, agus Sundar Pichai of Alphabet (máthairchuideachta Google). ) agus ionadaithe ó Taiwan Semiconductor Company agus Samsung.

Níl Uachtarán na Stát Aontaithe ina ábhar imní amháin. I mí na Bealtaine, dúirt Seansailéir na Gearmáine Angela Merkel ag cruinniú mullaigh nuálaíochta go gcuirfeadh an Eoraip a príomhthionscail i mbaol dá dteipfeadh uirthi a slabhra soláthair a chosaint.

“Mura bhfuil bloc mór mar an AE in ann sliseanna a chruthú, níl mé sásta leis sin,” a dúirt an Seansailéir Merkel. "Tá sé go dona má tá tú ina náisiún gluaisteán agus nach féidir leat a tháirgeadh comhpháirteanna bunúsacha."

Tuairiscítear go bhfuil an tSín dírithe ar suas le 70 faoin gcéad de na micrishliseanna a theastaíonn dá tionscail féin a tháirgtear sa bhaile a tháirgeadh thar na cúig bliana amach romhainn chun a chinntiú go bhfuil a bhfuil de dhíth uirthi.

Ach ní hamháin go bhfuil bearta á ndéanamh ag rialtais, tá go leor uathoibritheoirí i gceannas ar a gcuid iarrachtaí sábháilteachta. An mhí seo caite, thuairiscigh Reuters go raibh plé déanta ag Hyundai Motor Group le sliseanna ón gCóiré Theas ar réiteach fadtéarmach a chuirfeadh cosc ​​​​ar an bhfadhb ó athfhillteach.