Nua agus durable. Is iad na haonaid seo ba chóir a roghnú i gcarranna nua-aimseartha. Bainistíocht

De ghnáth ní bhaineann innill nua-aimseartha le marthanacht. Cuireann na réitigh sofaisticiúla a úsáidtear iontu le hídiú breosla níos ísle agus le níos lú truaillithe comhshaoil, ach i go leor cásanna níl baint ar bith ag a saol le réamhtheachtaithe níos simplí. Mar sin féin, ní i gcónaí. Seo 4 inneall beag atá fós ar fáil i gcarranna nua ar féidir leat a roghnú go muiníneach. 

Toyota 1.0 P3

Cé gur mian le Toyota a bheith aitheanta as a thiomáineann hibrideach, tá aonaid pheitril rathúla aige freisin. Forbraíodh an t-aonad is lú sa tairiscint Eorpach níos lú ná 1 lítear ag Daihatsu, atá faoi úinéireacht an bhranda Seapánach seo, ach sainaithnímid an gluaisrothar 1KR-FE le dea-fheidhmíocht sna samhlacha Aygo agus Yaris. Ó cuireadh tús leis i 2005 Cuirtear fáilte mhór roimh fheiste a rinneadh sa tSeapáin agus sa Pholainn i gcónaí., rud a fhágann gurb é an t-inneall is fearr sa chatagóir faoi 1L ceithre huaire sa vótaíocht idirnáisiúnta "Inneall na Bliana".

Eascraíonn tuairimí fabhracha ó thoimhdí na cruthaitheoirí, a raibh an sprioc céanna acu leis an inneall seo: é a choinneáil chomh simplí agus is féidir. Mar sin, in aonad 3-sorcóir ag meáchan ach 70 kg, níl aon supercharger, gan aon instealladh breosla díreach, gan aon seafta cothromaíochta. Tagraíonn an giorrúchán VVT-i san ainmniú do chórais uainithe comhla athraitheach, ach anseo ní rialaíonn siad ach an seafta ionghabhála.

Is féidir a bheith ag súil le roinnt éifeachtaí ó na toimhdí sin: dinimic rian (Tá cumhacht uasta thart ar 70 hp, ba chóir a bheith go leor, mar shampla, le haghaidh Yaris le roinnt daoine ar bord) agus cultúr oibre íseal, fiú in ainneoin an chumhacht íseal. Ar an láimh eile, tá praghas ceannaigh íseal agus costais chothabhála íseal againn anseo. Tá an bunaonad sa raon an-eacnamaíoch freisin (is é 5-5,5 l/100 km an tomhaltas breosla iarbhír, ag brath ar an tsamhail) agus beagnach saor ó thrioblóid. Má tá rud amháin a theipeann i múnlaí Toyota leis an inneall seo, is comhpháirteanna tarchurtha eile é mar an clutch. Mar sin féin, ní hé seo na fadhbanna a scriosfaidh an t-úinéir.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Cruthúnas beo nach mbíonn innill “indiúscartha” mar thoradh ar laghdú méide i gcónaí. I bhfianaise na gcaighdeán astaíochtaí nua, sheol PSA imní na Fraince in 2014 aonad peitril beag 1.2 le díreach 3 sorcóir. Forbraíodh ar chostas mór inneall – go dtí seo – coinníonn rátálacha arda. A bhuíochas dá raon cumhachta leathan, dinimic shásúil agus ráta teip íseal, tá sé ar cheann de na hinnill is mó tóir ón bhFrainc inniu. Ó 2019 i leith, tar éis don PSA teacht ar láimh Opel, táirgtear é freisin ag monarcha an ghrúpa i Tychy.

1.2 PureTech debuted mar inneall asúite nádúrtha (leagan EB2)a úsáidtear le haghaidh tiomána, i measc rudaí eile Peugeot 208 nó Citroen C3. Le cumhacht 75-82 hp. ní aonad dinimiciúil é, ach eacnamaíoch agus éasca le feidhmiú. Mar sin féin, molaimid an rogha turbocharged (EB2DT agus EB2DTS). Le 110 agus 130 hp chuaigh sé chuig gluaisteáin mhóra mar an Citroen C4 Cactus nó an Peugeot 5008.

Cé go raibh cruthú an innill nua dheachtú ag caighdeáin tocsaineachta gáis sceite, a creators iarracht a chruthú mótair durable agus éasca le húsáid. Go praiticiúil, is aonad marthanach é seo, resistant to use of low quality fuel . Má tá gá le gníomh a dhéanamh ar an suíomh, is annamh a chosnaíonn sé níos mó ná cúpla céad zlotys.

Mar sin féin, éilíonn an t-inneall seo roinnt cothabhála. Molann an monaróir an crios ama a athsholáthar gach 180. km, cé go moltar inniu Meicnic an t-eatramh seo a laghdú go dtí 120. km. Go fortunately, cuireadh an t-easnamh seo san áireamh ag an gcéim deartha, agus anois ní chosnaíonn an oibríocht iomlán níos mó ná thart ar 700 PLN. Go minic, ní mór an ola a athrú anseo freisin. Chun saol seirbhíse fada an turbocharger a chinntiú - gach 10 míle km ar a laghad.

Hyundai/Kia Gáma 1.6

Is é inneall peitril 1,6-lítear na Cóiré an t-inneall bonn beagnach go heisiach i múnlaí Kia agus Hyundai níos teo, áit a dtagann sé i leagan nua-aimseartha le instealladh breosla díreach agus turbocharging. Arna tháirgeadh ó 2010 i leith, bhí díorthaigh i bhfad níos simplí ag an aonad (i gcomhthráth le cúpla 1,4-lítear beagán níos lú) ar dtús.

Faoi láthair, i ndéileálaithe gluaisteán, is é an ceann is simplí díobh, i.e. gan supercharger agus le instealladh ilphointe, le fáil ach amháin sa Hyundai ix20. Ann, táirgeann sé 125 hp sásúil fós, cé nach bhfuil an meán-ídiú atá léirithe ag úsáideoirí sa tuarascáil ar thomhaltas breosla AutoCentrum.pl den leagan tiomána seo chomh híseal sin (6,6 l / 100 km).

I ndeireadh na dála, áfach, beidh a roghnú an ngléas seo a shábháil fós tú, mar gheall ar níl beagnach aon rud cearr leis an inneall seo.. Fuair ​​dearaí níos déanaí scór ard freisin ar bhunachar sonraí AutoCentrum, ach ní raibh ach pointe lag amháin ag an gcéad leagan den rothar: an slabhra a thiomáineann na camshafts. Go fortunately, níl a athsholáthar chomh costasach agus atá i gcás go leor dearaí níos casta (ba chóir go mbeadh 1200 PLN go leor).

Ar an gcúis seo, is rogha maith é an t-inneall seo anois mar fhoinse cumhachta do charr Cóiré atá roinnt blianta d'aois. I leagan asúite nádúrtha, chomh maith leis an Hyundai ix20, bhí sé le feiceáil freisin sa cúpla tóir sa Pholainn Kia Venga, Kia Soul ó 2009 go 2011, chomh maith le i roinnt samhlacha Hyundai i30 agus Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Faoin ainm Skyactiv is féidir linn fógraí a aimsiú Mazda fealsúnacht na ngluaisteán a thógáil. Faoi láthair, cruthaítear gach aonad tiomána den bhranda seo dá réir agus dá bhrí sin tá sé ina n-ainmniú, ach amháin le litreacha éagsúla a chur leis. Tugtar Skyactiv-D ar na díosail, agus díoltar peitril féin-adhainte (réiteach nua Mazda dílseánaigh) mar Skyactiv-X. Tá i bhfad níos mó tóir anois ar aonaid pheitril thraidisiúnta Skyactiv-G ná an dá cheann.

Is iad freisin is gaire do straitéis Skyactiv, a bhfuil sé mar aidhm aige ag lorg marthanachta agus feidhmíochta i ndearadh simplí agus díláithriú réasúnta mór. Ag breathnú siar, is féidir linn a admháil go hionraic gur éirigh le dearthóirí na Seapáine sa chás seo an sprioc seo a bhaint amach. Tar éis an tsaoil, táirgeadh innill ón líne seo ó 2011, agus mar sin tá a lán eolas againn cheana féin.

Chomh maith le díláithriú sách mór (1,3 lítear do na samhlacha is lú, 2,0 nó 2,5 lítear do na cinn is mó), tá cóimheas comhbhrú ard - d’innill gásailín - ag na hinnill seo (14:1). Mar sin féin, ní chuireann sé seo isteach ar aon bhealach ar a marthanacht, mar gheall ar mar níor tuairiscíodh aon timpiste mór go dtí seo. Thairis sin, níl mórán le briseadh anseo. Tá instealladh díreach ann le brú oibre sách ard, ach níl aon threisiú in aon fhoirm. Mar sin féin, má thagann aon deacrachtaí chun cinn sna blianta beaga atá romhainn, beidh a ndeisiú saor deacair mar gheall ar rochtain theoranta ar chodanna athsholáthair a sholáthraítear ón tSeapáin.