Honda NSX nua, tástáil carr hibrideach 581 hp – Gluaisteáin Spóirt
Ayrton Senna ag déanamh a “rince” ar bord a haon Honda nsx, comhlánaigh le sála foirfe péireáilte le meascán amhrasach de moccasins bán agus stocaí. Tá mé ar chuaird Estoril sa Phortaingéil agus ní féidir liom cabhrú ach an radharc seo a shamhlú agus meas agam ar an Honda NSX nua-aimseartha.
Is ócáid speisialta é breith supercar nua i gcónaí, sa chás seo á thiomáint ag an bhfíric gur dearadh an NSX buí 1990 atá páirceáilte anseo os mo chomhair le hionchur luachmhar ó Senna. Sárcharr neamhghnách a d’fhág marc doscriosta ar stair na gcarranna móra, rud atá i bhfad ó bheith soiléir.
Táim fós anseo chun é a urramú, agus caithfidh mé a rá go bhfuil sé beo níos áille ná mar is cosúil sa phictiúr. Breathnaíonn sé chomh dlúth le Ferrari 458, agus de réir mar a chasann tú air, aimsíonn tú roinnt sonraí an-suimiúla. Tá sé níos sofaisticiúla agus níos sofaisticiúla ná ceann amháin nissan gt rach tá cúpla baint stíle aige freisin atá deartha chun Meiriceánaigh a shásamh. Agus tá ciall leis i ndáiríre, ós rud é go ndéanfar formhór na ndíolachán sna SA, agus nach mbeidh ach deichniúr ag teacht chun na hIodáile an bhliain seo chugainn. Dearbhaíonn praghas NSX ag € 186.900 go hoscailte cé hiad na hiomaitheoirí atá aige agus sa raon is mó atá sé Ferrari 488, Audi R8 e Cluiche Porsche GT3Is cinnte go mbeidh an NSX diana. B'fhéidir.
Taithí nua supercar
Is é an "Turgnamh Supercar Nua" de 1990 an "Supercar Nua" in 2016: NSX, seo croílár an supercar hibrideach Seapánach nua, agus is gearr go bhfeicfidh tú cén fáth. Nua Honda nsx gairis Inneall V3,5 6-lítear turbo cúpla le 507 hp agus 550 Nm den chasmhóimint, ach a bhuíochas le trí mhótar leictreach (cúl lár amháin suite idir an t-inneall agus an giarbhosca agus dhá cheann chun tosaigh), méadaíonn an chumhacht iomlán go 581 CV ag 7.500 rpm e 646 Nm chasmhóimint tairiseach sa raon ó 2.000 go 6.000 rpm. IN dhá mhótar tosaigh, ceann do gach roth, soláthraíonn sé 37 hp. agus 73 Nm an ceann agus oibríonn siad go neamhspleách ar a chéile chun tarraingt a ráthú agus iad ag imeacht as coirnéil agus cobhsaíocht i gcoirnéil thapa agus inláimhsitheacht i gcoirnéil daingean.
Il Tarchur dé-clutch 9-luas forbraíodh go hiomlán é, agus tá calipéirí Brembo sé-loine feistithe ar na coscáin ceirmeacha carbóin 381mm ag an tosaigh agus 361mm ar chúl. Ag smaoineamh ar an méid diabhail todhchaíoch, meáchan 1.763 kg ní haon ionadh é triomacht an NSX, ach labhróidh muid faoi sin níos déanaí. Tugann bainisteoir tionscadail NSX dearbhú dúinn gurb é an chéad imní a bhí orthu ná feidhmíocht (luathaíonn an NSX fós ó 0 go 100 km / h i 2,9 soicind agus sroicheann sé 308 km / h), ach "eispéireas tiomána difriúil." ...
Ansin supercar hibrideach le tiomáint uile-roth, rud nach bhfeictear chomh aisteach in 2016 a thuilleadh.
Go deimhin Honda nsx cuimhnigh Cluiche Porsche Spyder 918 as a leagan amach: sá lárnachach níl sin ach a bhuíochas le dhá mhótar leictreach a chumhachtaíonn na rothaí tosaigh, ag níos mó ná 200 km / h tá an dá cheann á dtiomáint ag tiomáint roth chúl amháin, agus ní féidir leis an dá cheann dul i mód leictreach amháin. Léiríonn an córas tiomána uile-roth Sport Hibrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) an chuid is dúshlánaí agus is dúshlánaí den tionscadal iomlán, ach ceann a d’fhéadfadh cur isteach ar phléisiúr tiomána.
Honda NSX idir colbhaí
An chéad teagmháil le Honda nsx beidh cuma na léaráide air. Estoril tá sé an-fhionnuar, le sicín géar suas an cnoc agus cúpla casadh deas lár-síos an cnoc. Tá taobh istigh an NSX fáilteach, fairsing agus coinnithe go maith. Clúdaíonn alúmanam, Alcantara, agus leathar timpeall painéal an-néata, ach b’fhéidir beagáinín fuar. Cibé bealach, is léir go bhfuil fonn ort an NSX a dhíol leo siúd atá ag iarraidh é a thiomáint cosúil le gnáthcharr.
Tá an suíochán bog go leor ach an-chompordach, agus soláthraíonn an roth stiúrtha atá beagán cothrom uachtarach agus íochtarach (beagán ubhchruthach) tarraingt iontach agus freastalaíonn sé ar dhá pheitil fhada (phlaisteacha) ar an choróin.
Modhanna atá ar fáil: Rian Ciúin, Spóirt, Spóirt + Leictreonach; mhéar ar an gcnaipe tús agus ar aghaidh go dtí an dara modh. Is é an chéad tuiscint ar ghluaisteán atá an-lúfar agus nádúrtha ina imoibrithe, ní saorga ar chor ar bith; nuacht iontach. Tá go leor Ferrari sa stiúradh sin, agus ní thógann sé ach cúpla céim srón an NSX a fháil sa treo ceart. Níl sé chomh gasta agus chomh neirbhíseach ná an Iodáilis, ach chomh lán d'aiseolas.
An chéad turas go Mód Spóirt léirigh dhá rud thábhachtacha: fráma a insíonn duit cad atá ar siúl agus ceann de na rialuithe is fearr a thriail mé riamh, tá na réamhriachtanais go léir chun spraoi a bheith agat ann. Sa mhodh seo, blocálann an leictreonaic aon inneall breise, agus déanann an cluaisín Baile Átha Troim an carr a bheith neodrach, mura bhfuil sé beagáinín gann.
Athraím go mód go gasta Spóirt +a dhéanann a ndícheall ionsúirí turraing maighnéadheolaíochta NSX, saorann sé níos mó cumhachta agus déanann sé an turas níos géire. Faoin am seo tá sé foghlamtha agam cá háit na rothaí a chur agus ba mhaith liom an modh a thriail rian... Osclaítear an t-asraon, déantar na dréachtrialaitheoirí agus na rialtóirí cobhsaíochta a mhúchadh, agus seachadann na mótair leictreacha lánchumhacht. Mothaíonn an carr níos imoibrí láithreach, go háirithe agus é ag céim ar an ngás, agus bíonn na chéad chomharthaí draíochta le feiceáil sna coirnéil. Casann an carr i lár cas mar a bheadh sé ag sníomh timpeall a ais, ag treorú an rópa agus ag tarraingt an chúil cúil, a leanann go díograiseach é.
Ní mhothaítear cur isteach leictreonach riamh, agus is cosúil go bhfuil iompar an NSX go hiomlán nádúrtha, ag fáil réidh le gach amhras atá orm faoin gcóras casta tiomána uile-roth. Tiomáineann tú agus déanann sí gach a bhfuil de dhíth uirthi le cruinneas agus lánrogha iomlán. Sa mhodh seo, éiríonn an carr ró-steerable, agus nuair a théann tú chuig an teorainn, ní mór duit an carr a thiomáint go cúramach ionas nach spreagfaidh sé an deireadh cúil agus tú ag dul isteach i gcoirnéil. Ar an mbealach amach, áfach, iompraíonn sé beagnach cosúil le carr tiomána roth chúl, ag tarraingt camóga dubha ar an asfalt leis na rothaí cúil agus ag cruthú sáraithe tapa ach ceartaithe go héasca.
Il система SH-AWD Feidhmíonn sé chomh maith sin go maisíonn sé 1700+kg níos fearr ná aon charr eile. Dá gcaithfinn geall a dhéanamh ar mheáchan an mheaisín seo, déarfainn uasmhéid 1.500 kg. Téann coscánaithe go mór le méid an NSX a cheilt - tá sé chomh cumhachtach agus gan staonadh go ndealraíonn sé go bhfuil sé níos oiriúnaí do charr le 200 hp breise.
Is meaisín éadrom é a scaoiltear suas le 90% dá acmhainn, ach glacann sé scil áirithe chun é a bhrú chun a theorannú. Tá sé níos lú stáiseanóireachta agus ar an mbóthar ná an Audi R8 Plus, ach níos úsáidí freisin.
Na chéad chiorcail sin taobh thiar den roth Honda nsx chuir siad mearbhall mór orm; Bhí mé ag súil go mbeadh an carr beagáinín drogallach chun cúinne, seans maith go mbeadh sé gann, agus níos éifeachtaí ná siamsaíocht; ach tar éis cúpla laps b’éigean dom m’intinn a athrú. Is carr an-greannmhar é seo.
Il inneall tá fuaim dorcha muffled aige: taobh amuigh bíonn sé ag screadaíl agus ag casadh air, agus istigh ann tá ábhar frithdhíonta báite go leor, ach ag 7.500 rpm bíonn an scread V-CCE (sea, chuala tú an ceart sin) bíonn sé andúileach. Is inneall é nach bhfuil cuma turbo ná asú nádúrtha air: is cinnte go ndéanann sé brú crua, ach is luasghéarú é nach bhfaca mé riamh cheana. Líonann an mótar leictreach na poill sa turbo, ag seachadadh chasmhóiminte an toirt agus an toirt, agus mar thoradh air sin tá tarraingt chomh réidh agus chomh seasmhach ar fud an raon rev mothaíonn sé go bhfuil tú ag imirt cluiche físeáin. Tá an tarchur dé-clutch 9 luas ar a dhícheall, agus ó thaobh luas agus freagrúlachta de, tá sé ar aon dul leis an gcomórtas.
Honda NSX ar an tsraith
Glitter ar an mbóthar níl sé éasca fiú do supercar. Ach Honda nsx is sárcharr é le húsáid ó lá go lá, mar sin is é an bóthar a ghnáthóg nádúrtha. I mód Ciúin, an ceann a sheachain muid go hálainn ar an mbóthar, ní féidir leis an gcarr taisteal timpeall 4 km ach le cabhair ó chadhnraí. Mar sin féin, ní féidir leat an modh leictreach a roghnú de láimh, tá an ríomhaire ag smaoineamh ar aistriú go huathoibríoch ó mhótar leictreach go mótar teirmeach. Mar sin, cuileann an NSX ar an mbóthar gan a bheith faoi deara, leis an bhfuaim innill is muffled agus le maolaitheoirí turraing a chóipeálann cnapáin go han-mhaith. Ní bhraitheann sé go bhfuil tú i do shuí i sárcharr beagnach 600 each-chumhacht, ach sin breisluach an NSX. Seo an todhchaí, ní mór duit dul i dtaithí air.
Tá sé seo fíor mura bhfuil tú i do ghiúmar, ach má tá, ansin an modh Spóirt is é seo an ceann a oirfidh d’fhormhór na mbóithre. Tá NSX mar sin láidir i slándáil, le dampers réasúnta daingean (tá siad ró-marmarach sa Sport+ ar na bóithre seo) agus rialuithe cobhsaíochta a cheartú do gach botún. Is mór an trua nach féidir an fionraí a choigeartú go neamhspleách ar an inneall - rogha atá ag éirí níos spórtúla anois - ach ní mór a rá go bhfuil na modhanna calabraithe go maith.
conclúidí
Shíl mé nua Honda nsx Forógra simplí a bheadh ann de mheicnic agus theicneolaíocht mhonaróra Seapánaigh, cineál robot ceithre rothaí: éifeachtach, fiú tapa, ach ní an-spraoi. Ar ámharaí an tsaoil, bhí mé mícheart. Tá Honda nsx is fíor-charr spóirt é, atá deartha don todhchaí, ach atá dírithe freisin ar rannpháirtíocht a spreagadh.
Sa deighleog an-deacair de na supercars cáiliúla NSX cruthaítear spás iomlán tá sé ag ardú an bharra nuair a bhaineann sé le húsáid supercar ó lá go lá. Maidir le láithreacht stáitse, cáilíocht agus feidhmíocht, sheas Honda lena hiomaitheoirí.
Is é seo an meaisín a folaíonn sé éilíonn an tiománaí go bhfuil sé á thiomáint go cruinn, le nó gan moccasins.
