Nuacht: Taistil an Scútar Maxi leis an Scrúdú Gluaisteán – Quadro 3 agus Piaggio MP3 500

Tugaimis freagra beag ar an gceist seo go fealsúnach. Más tusa an cineál duine nach bhfuil i ndáiríre ag pleanáil scrúdú gluaisrothair a dhéanamh, is rogha den scoth é seo maidir le conas taitneamh a bhaint as an tsaoirse, na sluaite a bhualadh, agus laethanta a shoiléiriú nuair is spraoi a bheith ag marcaíocht gan díon thar do cheann. Ní saor, is só é. Ach má smaoiníonn tú ar thomhaltas substaintiúil thart ar chúig lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, is féidir linn a rá gur iompar saor é seo freisin. Sa dá chás, beidh an paisinéir ag taisteal go daingean agus go compordach. Tá buntáiste beag ag an MP3 anseo, toisc go suíonn sé níos ísle agus go bhfuil sé níos compordaí ná an Quadru3. Seachas sin, is féidir leat an méid a cheapaimid sna hailt seo a leanas a léamh.

Bhuaigh Quadro3 na hEilvéise mé thall tar éis na chéad mhéadair. Soláthraíonn an t-aonad 346 méadar ciúbach luasghéarú maith go leor chun tú a thiomáint go dinimiciúil timpeall an bhaile gan aon fhadhbanna. Tilt an chéad dá roth go hiodrálacha agus iad ag cornáil, mar sin tá an mothúchán cosúil le mothú gluaisrothair clasaiceach. Is é mo thuairim go bhfuil greim cornice níos iontaofa fós ná gluaisrothar dhá roth. Oibríonn an tacar coscáin triple go hiontaofa fiú faoi aon choscánaithe gan choinne i gcúinne. Tá painéal na hionstraime trédhearcach, tá na suíocháin compordach, ach réasúnta ard (780 mm). Níos airde fós tá suíochán an phaisinéara, a bhraitheann sna coirnéil. Tá seomra faoin suíochán le haghaidh dhá chlogad agus, má tá an t-ádh ort, mála earraí maithe. Is cinnte gur chaill mé cliathbhosca eile san armúr tosaigh. Tá an Quadro cobhsaithe le luamháin coscáin. Nuair a stopann an scútar, déanaimid é a chobhsú trí bhrú ar an luamhán coscáin agus é a chosc ó chlaonadh, rud a bhfuil fáilte mhór roimhe ag soilse tráchta. Nuair a chuireann tú throttle agus nuair a scaoileann tú an coscán, cuirtear an córas um chosc rollaithe i ngníomh. Tá an tomhaltas réasúnta íseal, ag brath ar stíl agus ualach tiomána. Scútar cathrach cinnte chun dul timpeall ar thrácht na cathrach ar bhonn laethúil, ach molaim turas deireadh seachtaine go mór.

Le beagán níos mó cumhachta (3 kW), ABS agus ASR, ardán ilmheán agus compord, tá an MP500 29,5 ón monaróir Iodálach Piaggia níos mó i ndáiríre do dhaoine gnó atá ag iarraidh soghluaisteacht agus pléisiúr tiomána ag an am céanna. Tá an luasghéarú den scoth, tá an láimhseáil ar fheabhas. Cuireann ASR cosc ​​ar casadh roth chúl, rud a fheabhsaíonn sábháilteacht go suntasach. Anseo tá marc ard tuillte aige. Fiú amháin le MP3, tá mothú cornice mar an gcéanna le rothaí clasaiceach dhá rothaí. Leann an scútar go deas agus luasghéadaíonn sé go maith ó chúinne. Ina shuí go compordach don tiománaí agus don phaisinéir araon, ionas gur féidir leat dul ar thuras níos faide go héasca. Tá spás faoi shuíochán ag an MP3 freisin do dhá chlogad. Chun an tilt a chobhsú, tá lasc tiomnaithe throttle ag Piaggio. Is ábhar náire é go bhfuil an scútar “blocáilte”, fiú mura bhfuil sé ingearach go hiomlán, agus ba é sin an míbhuntáiste ba mhó dom. Nuair a chuirtear gás leis, díghlasáiltear an córas go huathoibríoch agus is féidir an scútar a chlaonadh arís. Caidéil MP3 freisin ag athbhreithnithe ísle, a imíonn chomh luath agus a chuireann tú gás leis. Is féidir an dá scútar a pháirceáil ag úsáid an choscáin láimhe, a chobhsaíonn an fheithicil go hingearach, agus a choisceann uirthi bogadh siar agus amach, mar sin ní gá seastán a úsáid. Go pearsanta, níor chaill mé ach an cuisneoir dhá bhanc agus an giar droim ar ais, ar shlí eile ba mhaith liom é a pháirceáil go sona sásta i mo gharáiste baile.

Is roghanna maithe iad an dá cheann do dhaoine nach gluaisrothaithe iad agus do dhuine ar bith atá ag lorg na sábháilteachta is mó maidir le scútair maxi. Níl, níl na mothúcháin díreach mar an gcéanna le gluaisrothar, ach tá siad an-dlúth, mar sin ní gá dochar a dhéanamh. Is léir cé chomh húsáideach is atá an rud seo toisc go bhfuil cathracha na hEorpa báite le max-scútair trí rothaí, áit a n-úsáidtear iad beagnach i gcaitheamh na bliana.

téacs agus grianghraf: Goiko Zrimshek

Painéal Painéal 3

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 7.330 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: nua, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 19,8 kW (27 HP) ag 7.000 rpm

  Chasmhóimint: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, instealladh breosla, tús leictreach + coise

  Aistriú fuinnimh: athróg uathoibríoch

  Fráma: cruach feadánacha

  Coscáin: corna dúbailte tosaigh le trastomhas 256mm, corna cúil le trastomhas 240mm

  Fionraí: rothaí tosaigh, dúbailte, ar fionraí ina n-aonar, ionsúire turraing dúbailte cúil

  Boinn: tosaigh 110 / 80-14˝, cúil 140/70 x 15

  Airde: 780

  Umar breosla: 13,0

  Rothaí: 1.550

  Meáchan: 200

Piaggio MP3 500

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 8.799 EUR EUR

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 29,5 kW (40 HP) ag 7.200 rpm

  Chasmhóimint: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, instealladh
  
  
  tús breosla, leictreach + coise

  Aistriú fuinnimh: athróg uathoibríoch

  Fráma: cruach feadánacha

  Coscáin: corna dúbailte tosaigh le trastomhas 258mm, corna cúil le trastomhas 240mm

  Fionraí: rothaí tosaigh, dúbailte, ar fionraí ina n-aonar, ionsúire turraing dúbailte cúil

  Boinn: tosaigh 110 / 70-13˝, cúil 140/70 x 14

  Airde: 790

  Umar breosla: 12,0

  Rothaí: 1.550

  Meáchan: 115

Painéal Painéal 3

Molaimid agus náire sinn

cobhsú ingearach trí na luamháin coscáin a bhrú

stoc mór

caithfidh an t-inneall a bheith ag rith

suíochán ard paisinéirí

praghas

Piaggio MP3 500

Molaimid agus náire sinn

compord

ceardaíocht

luasghéarú

rud beag míchompordach ar luas íseal

d’fhéadfaí córas cobhsaíochta ingearach a réiteach níos fearr

praghas