New Lancia Ypsilon - Préimh ar scála níos lú
Ba cheart don ghlúin nua de Ypsilon deiseanna nua a chruthú don bhranda seo. Mar sin, ní mór don charr feidhmiúlacht teaghlaigh a chomhcheangal le hatmaisféar agus cáilíocht na míre préimhe, chomh maith le stíl agus áilleacht na hIodáile. Deir na chéad rásaí gur éirigh léi.
Tá Lancia Ypsilon cheana féin níos mó ná milliún go leith gluaisteán de thrí ghlúin, is féidir a fháil go minic ar bhóithre na hIodáile. Anois ba chóir go mbeadh sé difriúil. Is comhlacht cúig-dhoras an chéad eilimint den ionsaithe. Díreach cosúil leis na pictiúir. Má cheapann tú nach bhfuil ach trí dhoras aige, tá tú tar éis titim i ngrá leis an bhfuinneog cúil, a théann siar mar ghluaisteán trí dhoras, agus an láimhseáil i bhfolach ina fhráma. Baineadh úsáid níos mó as an réiteach seo le déanaí, ach níl sé ina chaighdeán fós, mar sin b'fhéidir go dtitfidh tú air.
Is meascán de chabhalra PT Cruiser é scáthchruth an ghluaisteáin le leideanna stíle spreagtha ag an ghlúin reatha Delta. Tá rogha de 16 dathanna coirp againn, lena n-áirítear 4 chomhcheangal dhá-ton. Tá go leor roghanna saincheaptha taobh istigh freisin. Mar shampla, tá cuma suimiúil ar upholstery le patrún rilífe, áit a bhfuil an litir Y go príomha. Ypsilon.
Breathnaíonn na suíocháin spórtúil, ach soláthraíonn na bolsters taobh compord seachas tacaíocht cliathánach. Mar sin féin, sa chás seo, is iad na backrests an ceann is tábhachtaí, ní hamháin mar gheall ar an chompord a sholáthraíonn siad, ach freisin mar gheall ar dhearadh caol na suíochán. Tá siad tanaí, agus mar sin tá níos mó spáis ann do phaisinéirí sa suíochán cúil. Teoiriciúil, is féidir go mbeadh trí cinn acu, ach do dhaoine fásta tá an carr gann. Féadfaidh an fad a bheith oiriúnach. I toisí coirp: 384 cm ar airde, 167 cm ar leithead, 152 cm ar airde agus bonn roth 239 cm, tá spás ann fós le haghaidh toirt trunk de 245 lítear.
Tá an taobh istigh suimiúil go leor, ach gan an extravagance a dhéanann dearthóirí gluaisteáin bheaga iarracht uaireanta aird a tharraingt air. Mar sin féin, anseo tá níos mó daingne againn ná fantaisíocht. Déantar eilimintí aonair d'ábhair chaighdeán maith, rud a léiríonn go bhfuil na hIodálaigh dáiríre faoin téarma Préimh. Tar éis na chéad ghrianghraif a phostáil, bhí an consól ionad beagán eagla orm, a d'fhéach sé mór agus clunky, rud a chleachtamar cheana féin leis an Panda reatha. Ar an dea-uair, is léir go bhfuil cuma níos fearr ar an bpainéal mór snasta agus go bhfuil sé beagán níos slachtmhara. Tá na cnaipí agus na cnaipí briosc, ach níl siad ró-mhór.
Tháinig comhlachas eile leis an Panda reatha ó thiomáint, ach bhí sé i bhfad níos dearfaí. Cosúil le Panda, d’fheidhmigh an Ypsilon nua go han-mhaith. Bhí an fionraí compordach go leor, ach ní raibh eagla ar an gcorp sách ard le tilts ar na taobhanna. I lár plódaithe Krakow, bhog an carr go nimbly, agus cuireann an córas Páirceála Draíocht (ar an drochuair, is rogha trealaimh bhreise é seo) deireadh leis na fadhbanna a bhaineann leis na bearnaí idir gluaisteáin pháirceáilte a fheistiú. Nuair a chinn na braiteoirí an suíomh thart ar fad an ghluaisteáin agus 40 cm eile chun tosaigh agus 40 cm ar chúl, ghlac an uathoibriú smacht. Níor bhuail mé ach an gás nó an coscán agus d'athraigh mé giaranna. Stiúrann an meaisín an carr go muiníneach agus fanann sé chomh gar do na tuairteoirí in aice leis go bhfuil na braiteoirí páirceála beagnach wheeze.
I measc na ngnéithe suimiúla den trealamh, is fiú a thabhairt faoi deara freisin an muineál filler Breosla Cliste, a bhfuil raicín aige in ionad breiseán nach ligeann isteach ach an cineál ceart gunna breosla - mar sin ní bheidh níos mó botúin agus líonadh, mar shampla, gásailín isteach i turbodiesel.
Faoi chochall an ghluaisteáin tástála, bhí an t-inneall is suimiúla agam sa líne Ypsilon, an 0,9 TwinAir, a bhuaigh roinnt teideal Inneall na Bliana i mbliana. Tá cumhacht 85 hp aige. agus uas-chasmhóiminte de 140 Nm, ach amháin má iompaíonn muid ar an rogha Eco, ina laghdaítear an chasmhóimint go 100 Nm. Ag lánchasmhóiminte, sroicheann an carr 100 km/u i 11,9 soicind agus is féidir leis luas barr 176 km/u a bhaint amach. Tar éis an cnaipe Eco a bhrú, cailleann an carr go leor i ndinimic, ach is é meán-ídiú breosla an leagan seo ná 4,2 l / 100 km.
Agus é ag tiomáint go mall i lár Krakow, bhí an chasmhóimint laghdaithe in Eco níos mó ná go leor, ach ar cheann de na dreapanna mórbhealaigh, thosaigh an carr ag cailleadh a bhfonnmhaireacht chun tiomáint chomh soiléir sin gur mhúch mé Eco. Feictear dom gur féidir le láimhseáil cheart an ghné seo ligean don tiománaí an leas is mó a bhaint as an gcarr agus ídiú breosla a choinneáil íseal.
Is dócha, áfach, gurb é an leagan is minice a roghnófar ná an t-inneall gásailín bonn, a ghnóthaíonn 1,2 hp ag 69 lítear, rud a chiallaíonn luasghéarú go 100 km / h i 14,5 soicind agus meán-ídiú breosla de 4,9 l / 100 km. Go dtí seo, is é seo níos mó ná leath de na horduithe. Clúdaíonn TwinAir 30% agus an turbodiesel 1,3 Multijet le 95 hp. - ach 10%. Is é seo an ceann is dinimiciúla (11,4 soicind "suas le céad") agus an ceann is eacnamaí (3,8 l / 100 km), ach freisin an rogha is daoire. Tosaíonn praghsanna don inneall seo ag PLN 59, agus is féidir an Twin Air a cheannach le haghaidh PLN 900 agus an bun-inneall peitril ó PLN 53. Bearna mór, ach is é an t-aon inneall atá ar fáil sa bhonn Silver trim. Tosaíonn an chuid eile ag an leibhéal Óir, ina gcosnaíonn an t-inneall bonn PLN 900. De réir boinn tuisceana, ba cheart go n-éireodh Óir mar an leagan is coitianta den trealamh, lena n-áirítear aerchóirithe.
Tá súil ag Lancia go ndéanfaidh an ghlúin nua suim reatha an Ypsilon faoi dhó. Áiríonn an gléasra i Tychy, áit a ndéantar an meaisín, air seo freisin. I mbliana tá sé beartaithe 60 de na gluaisteáin seo a tháirgeadh, agus an bhliain seo chugainn - dhá uair níos mó. Tá sé beartaithe 000 feithicil den sórt sin a dhíol ar mhargadh na Polainne i mbliana.
