Tiomáint tástála Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Go raibh na pubaill, gur bhreathnaigh na piocóidí coincheapa cliste agus nua-aimseartha - eachtrannach don oileán, áit a bhfuil na bóithre clúdaithe le meascán gairbhéil, i dteagmháil le rothaí carr, ag pléascadh i scamaill de dheannach teimhneach do-airithe. Mar gheall ar an ngnáthchás anseo, nuair a thagann lána atá ag teacht isteach agus é ag eitilt isteach in ionsaí tosaigh, is féidir a fháil amach go bhfuil géire stiúrtha ag teastáil go géar ón Hilux - ceann den bheagán comharthaí gur fhan sé ann féin, trucail fráma soladach agus dochreidte. Le hiompar tráchtála, le 30% de dhíolacháin chorparáideacha.
Mar a chreid mé i gcónaí, ní fhéadfadh ach dhá chúis a bheith ag an Cruinne chun mé a chur taobh thiar den roth de thrucail pickup, go háirithe tar éis na taithí cúig bliana ó shin leis an UAZ Pickup, ar thaispeáin Muscovites atruacha an bealach isteach meitreo is gaire dom. Ar dtús, má dhúisím go tobann mar fhuascailt Texas, caithfidh mé mo ghunna sa chúl agus rachaidh mé i mbun feachtais do Bush Jr. An dara ceann - más SUV fráma mór atá uaim i ndáiríre, ach ní bheidh an t-airgead agam dó. Mar a tharla, tá an tríú cuid, an ceann is coitianta - mo phost. Clúdaíodh turas gnó go Sakhalin, de réir analaí le bóithre áitiúla, le rúndacht. Ní raibh a fhios againn go cinnte cuspóir an turais, ná an ceann scríbe - ach go raibh sé níos mó ná ocht n-uaire an chloig eitilt ó Moscó. Is anseo a tharla mé, den chuid is mó, trí thimpiste, mar ní jeeper mé, ná ealaíontóir pioctha le taithí. B’fhéidir go bhfuil sé ar an gceann is fearr, toisc go raibh na Seapánaigh chomh fonnmhar Hilux a dhéanamh ní amháin mar rogha tarraingteach dá chustaiméirí dílse, ach freisin mar “ghnáthcharr” i dtuiscint lucht féachana nua, rud nach bhféadfadh a shamhlú roimhe seo fiú trucail pickup a cheannach . Seo lucht féachana nua, tagtha. Imprisean.
Breathnaíonn Hilux diongbháilte. Mar is eol duit, tá cuma mhaith ar phiocadh ach má aontaíonn Matthew McConaughey marcaíocht a dhéanamh ann, agus anseo d’oibrigh Toyota go héifeachtach: foirceann tosaigh ionsaitheach chun Tacoma Mheiriceá, ceannlampaí faoi stiúir (bhíoma íseal - a mheaitseáil le leibhéil Baile Átha Troim daor, soilse reatha LED - i gceann simplí), eilimintí seachtracha chrome-plátáilte. Más rud é sa ghlúin seo caite go raibh stampáil dhíreach buaite, agus go raibh leathnaitheoirí plaisteacha séidte don toirt amhairc, tá gach rud ann anois le haghaidh áirsí roth dronnach, doirse cabhraithe, tuairteoir tosaigh ollmhór. Rudaí feabhsaithe agus rudaí beaga mar shuíomh an cheamara amharc cúil. Roimhe seo, gearradh an “peephole” áit éigin ar thaobh an láimhseála tailgate agus thug sé le tuiscint go raibh “tiúnadh garáiste” ann, ach anois tá sé comhtháite go díreach leis. Ar ndóigh, ní amháin ar mhaithe le háilleacht - ba cheart go mbeadh dearadh carr mar léiriú ar a fheidhmiúlacht. Sa chás seo, chabhraigh lárnú na heiliminte le huillinn féachana níos compordaí a bhaint amach.
Taobh istigh, tá an piocadh nua-aimseartha freisin agus ar roinnt bealaí téann sé níos faide ná a rang. Mar shampla, tá an scáileán ar an dashboard, idir an luasmhéadar agus an tachóiméadar, daite - níl a leithéid ag éinne eile sa deighleog. In ionad sliotán don eochair adhainte, tá cnaipe tosaigh / stad ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha, agus níl cuma náire ar an eochair féin, trom agus suntasach. Cuireadh lasc babhta in áit an luamháin láimhe, suite ansin, faoin gcnaipe tosaithe innill. Suíocháin leathair, cumhdaitheoireacht leathair an roth stiúrtha - ar shlí eile rialaíonn plaisteach an liathróid, ach déantar gach rud go fónta agus go néata, tarraingítear agus forghníomhaítear an taobh istigh go cáilíochtúil. Tá cruth na suíochán tosaigh agus a bhfeidhmiúlacht athraithe freisin - tá airde an suíocháin incheadaithe méadaithe faoi cheintiméadar, tá raon a choigeartaithe méadaithe freisin, agus tá an mhaolú suíochán níos faide anois. Tá easpa tacaíochta cliathánach ann, ach costais an teascáin é seo, áfach. Tá an tsraith chúl níos fairsinge anois, rud atá tábhachtach do “chábán dúbailte”, agus ní fhilleann na suíocháin anseo, ach suas - go balla an chábáin agus ansin greamaíonn siad na insí. Tá leithead Hilux méadaithe (+20 mm go 1855 mm) agus ar fhad (+70 mm go 5330 mm), agus i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo tá sé níos ísle (-35 mm go 1815 mm), ach níor athraigh an roth roth - 3085 mm ... Le méadú ar mhéid, tá an t-ardán is faide ina rang anois ag piocadh Toyota ag 1569 milliméadar.
Is fiú ról na scáileáin tadhaill i dtionscal na ngluaisteán domhanda agus i mbailiúcháin a lua ar leithligh, ós rud é go bhfuil an faisean bainte amach acu - tá scáileán tadhaill geal 7 n-orlach eisithe anois ó lárchonsól an Hilux, ar chlé agus ar dheis de a bhfuil eochracha nascleanúna an scáileáin tadhaill línithe suas. Mar sin, is fillteán mealltach é seo, ar ndóigh, do cheannaitheoirí ionchasacha agus gan amhras is rogha áisiúil é chun an stáisiún raidió a athrú ag solas tráchta i Maryino, ach ar fud Sakhalin bhí thart ar áit amháin ina raibh sé indéanta teacht ar thaobh na láimhe deise den cnaipí tarraingthe an chéad uair - seo, i ndáiríre, Yuzhno -Sakhalinsk, áit a bhfuil bóithre comhréidh le asfalt. Ag an am céanna, is féidir na Seapánaigh a thuiscint - arís, an fonn atá ann lucht féachana nua a mhealladh agus salon “paisinéirí” go hiomlán a dhéanamh i “Haylax”, mar a tharla sna crosbhealaí a raibh an-tóir orthu sa deich mbliana seo. Agus déantar an fheidhmiúlacht riachtanach go léir a mhacasamhlú ar an roth stiúrtha.
Is difríocht thábhachtach é an taobh istigh idir an t-ochtú glúin Hilux agus a réamhtheachtaí, a d'fhéach sé go leor geal ar an taobh amuigh ag aon am amháin, ach taobh istigh dubhach, agus b'fhéidir gurb é seo an taobh istigh is fearr sa deighleog. Ach is é an buntáiste is cumhachtaí atá ag Hilux dóibh siúd nár bhuail leis roimhe seo ná an fionraí. Ag eitilt ar feadh an bhóthair gairbhéil Sakhalin ar luas os cionn 100 km / u, gan a thabhairt faoi deara na potholes, claiseanna agus céimeanna a mharcáil an t-aistriú go dtí píosa annamh de asfalt agus ar ais, is aoibhnis childish, tacaithe ag insliú fuaime den scoth. Agus seo in ainneoin gur tharla an tástáil ar bhoinn easbhóthair A / T, atá suiteáilte anois de réir réamhshocraithe sna leaganacha Caighdeánacha agus Chompord. Ní dócha go gceannófar an pacáiste Prestige go heisiach le haghaidh fiaigh agus iascaireachta, mhol Toyota go réasúnta agus suiteáil rubair sibhialta air.
Dhaingnigh cruthaitheoirí an Hilux nua an fráma, atá, le tras-bhaill níos tiubha, lúibíní athdheartha agus úsáid ábhair nua, 20% níos déine. Chomh maith leis sin, athraíodh pointí ceangail na spriongaí agus na n-ionsúirí turrainge, agus méadaíodh na spriongaí féin 100 milliméadar ar fhad. Ag an tosaigh, mar a rinneadh cheana, tá fionraí neamhspleách cnámh mian dúbailte. Bhí tasc deacair os comhair na Seapáine - an Hilux a dhéanamh iomaíoch i gcomparáid le deighleoga comharsanacha i dtéarmaí láimhseála agus compord, gan a phríomhbhuntáistí a chailleadh - cumas iompair, cumas tras-tíre agus, níos tábhachtaí fós, indestructibility. Ar an gcéad amharc, d’éirigh leo. De réir réamhshocraithe, tá tiomáint roth chúl ann, ar bhóthar tirim ní féidir leat é a úsáid ach amháin, ós rud é go bhfuil an ceann tosaigh ceangailte go docht, ach tá an ruthag ag an mbailiú go daingean agus níor chuir sé aiféala orainn riamh nach raibh an tástáil sa gheimhreadh - ar bóthar sleamhain, a bhuíochas leis an difreálach tosaigh braiteora róthéamh teochta nua, abair modh 4H. Ní scaoileann na spriongaí fuaimeanna gan ghá, fiú le corp folamh, ní dhéanann an Hilux “gabhar” go iomarcach, agus cruthaíonn easpa miondealuithe mothú uafásach iomlán. Cé nár shéid an Hilux seo Jeremy Clarkson fós.
In éineacht leis an Hilux nua, tháinig innill díosail nua chuig margadh na Rúise freisin. In ionad an teaghlaigh KD, beidh an tsraith GD (Global Diesel) a shuiteáil anois ar Toyota SUVs. I gcás an Hilux, tá dhá rogha ar fáil - 2,4 lítear agus 2,8 lítear. Níl an chéad rogha ar fáil ach le “meicnic” agus ní raibh sé againn ar an tástáil, agus an dara ceann le tarchur uathoibríoch 6-luas, nua freisin do Toyota. Ar an gcéad amharc, níor chuaigh an t-inneall 2,8-lítear i bhfad i gcumhacht óna réamhtheachtaí trí-lítear (+ 6 hp go 177 hp), ach mhéadaigh an chasmhóimint uasta go 450 Nm ag 1600-2400 rpm, atá 90 Nm níos mó ná KD-sraith. Tá méadú tagtha ar líon na gcéimeanna insteallta breosla ó thrí go cúig, rud a fhágann nach bhfuil sé chomh deacair oibriú, agus athraíodh dearadh an tuirbín freisin. Arís, chun iontaofacht - úsáidtear slabhra ama anseo. Chomh maith le héifeachtúlacht níos mó, tá an t-inneall nua i bhfad níos ciúine freisin - fuaimeanna sé cosúil le cathair, agus ní cosúil le stad trucail, tá i bhfad níos lú vibrations díosail ann. Ach ní tharlaíonn míorúiltí. Tá sé deacair don Hilux trom a bhfuil inneall 177 each-chumhacht aige scoitheadh, atá tipiciúil don rian ar luas ard. Sea, agus ní hé a phost é - tá sé i bhfad níos mó spraoi gan an teaghrán leadránach trucailí a sheachbhóthar, ach an bóthar a ghearradh. Tríd an bhforaois.
Tá sé tábhachtach nach ndearna Hilux, agus é ag iarraidh dul isteach i strata eile den tsochaí, dearmad ar a fhréamhacha. Luath nó mall tiocfaidh an lá nuair a déarfaidh duine tábhachtach: “Hey, tá na gaibhneacha triomaithe fada ó shin agus theith na bébhar. Seo piocadh aonchorp le mótar leictreach agus ocht raca rothair, ”ach níl an domhan imithe ar mire go hiomlán fós. Tá sé fós ar an bhfráma céanna SUV, agus tá a fheidhmíocht easbhóthair tagtha chun cinn freisin. Ar dtús, tá an t-imréiteach talún ard cheana féin níos mó fós - ó 222 go 227 milliméadar. Ar an dara dul síos, tá difreálach cúil glas crua ag an Hilux anois de réir réamhshocraithe. Tá an underrun suite níos airde anois, díreach taobh thiar den tuairteoir, agus méadaítear an t-altú roth - ar thaobh na láimhe clé 20%, ar dheis - faoi 10% - agus tá sé mar an gcéanna anois, 520 mm an ceann, ar an dá thaobh. Faoi dheireadh, treisíodh cosaint an duine. Chomh maith leis an rialú tarraingthe gníomhach A-TRC, a dháileann an chasmhóimint idir na rothaí nuair is gá, tá na córais chúnaimh suas an cnoc agus síos an cnoc ar fáil.
Tá cosán caol, láibeach tar éis an bháisteach agus iompú isteach ina praiseach láibeach le rian glúine-domhain, le roinnt áth ar an mbealach, ina bhóthar eolach go dtí an dacha do mhuintir na háite, agus nuair a thiomáin muid thar gairdín eile, bhí ionadh orainn. carr Toyota páirceáilte a fheiceáil ann. Is dócha gur thiomáin a úinéir ansin ar thalamh tirim agus, ós rud é go n-athraíonn an aimsir ar Sakhalin beagnach gach lá, bhí sé ina ghiall ag an sciorradh láib. Maidir leis an Hilux, áfach, ba é an t-aon fhadhb sa réimse seo ná barra barrach roghnach, rud a d'éirigh le roinnt talún Sakhalin a dhreapadh go géar, ach de réir mar a thiomáin muid trí folctha láibe eile, smaoinigh ar fheidhmiú winch agus conas a bheith leis an dteagmháil. níor lig an scáileán .
Maidir le seachbhóthar crua, iascairí agus sealgairí, tá cuid mhaith dá bhfuil le tairiscint ag an Hilux nua fós gan úsáid. Tugann Toyota an leibhéal Baile Átha Troim is inacmhainne dóibh, le hinneall díosail 2,4-lítear agus giarbhosca láimhe, a thosaíonn ag $ 20. Cosnaíonn an leagan uasta, "Prestige" le hinneall díosail 024-lítear agus tarchur uathoibríoch, $ 2,8 cheana féin, ach tá sé níos saoire fós ná na SUVanna traidisiúnta. Ach ná déan dearmad gur dearthóir é aon phiocadh ar dtús. Boscaí, gairis, líneálacha coirp, píopaí cosanta - Ceannaítear 26% de phiocálacha Hilux le gabhálais.
Deir deimhniú cláraithe Hilux fós "lasta ar bord". Ligeann an cumas iompair suas le 1 tonna do "Haylax" an Tríú Fáinne Iompair a thrasnú, ach má théann sé isteach sa "fráma lasta", atá á thástáil anois i HAO Moscó, tá fíneáil $ 66 ag bagairt ar a úinéir. Murab ionann agus Halla na Cathrach i Moscó, bhí sé i bhfad níos éasca a chur ina luí orm gur carr paisinéirí é an Hilux go leor. Nó trucail, ach “gnáth” dar leis na daoine a dhiúltaigh roimhe seo pickups a bhrath mar ghluaisteáin don saol agus don teaghlach. Gnáth-lasta.
Agus fillfidh an t-iasc ar ais go Sakhalin. Baineann sé leis an drochaimsir, a deir muintir na háite.
“Ceart go leor, ceart go leor ... Bí cúramach, tá céim taobh thiar den áth, tóg ar chlé é ... Téanam ... Gaza! Gás! Gás! " - briseann ceannaire an cholúin isteach sa raidió. Táimid ag stoirm seanbhóthar na Seapáine, i roinnt áiteanna cosúil le dufaire fíor, ar an Prado Cruiser Toyota Land nuashonraithe - an dara chúis gur tugadh cuireadh dúinn go Sakhalin.
Go seachtrach, níor athraíodh Prado - is éard atá sa nuashonrú inneall nua, mar an gcéanna leis an Hilux, inneall díosail 2,8-each-chumhacht agus tarchur uathoibríoch 6 luas. Tá córas cúnaimh páirceála RCTA ag Prado freisin, a thugann rabhadh do thiománaí feithiclí i spotaí dall, agus rogha nua taobh istigh le leathar donn dorcha.
Ní leor nuashonrú? Shíl muid amhlaidh freisin, agus ansin bhreathnaíomar ar imoibriú chónaitheoirí Sakhalin agus b’éigean dúinn ár bhfocail a thógáil ar ais. Tharraing an Prado nuashonraithe aird níos áitiúla ná an Hilux, agus bhí an t-ús substainteach go leor - nuair a dhíoltar é, cá mhéad a chosnaíonn sé, cá háit le é a cheannach. Is ábhar iontais níos mó é seo ar fad, mar is fearr le go leor daoine anseo gluaisteáin a thabhairt ón tSeapáin fós. Dála an scéil, déanfar Prado a iompar ón áit chéanna anois - tá a tháirgeadh i Vladivostok laghdaithe.
