Spórt Stáisiún Nissan Terrano Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Is táirge aitheanta agus cruthaithe cheana féin é an turbdhíosal XNUMX-lítear a bhfuil instealladh díreach ola gháis aige isteach sna seomraí dócháin. Go háirithe, d'aistrigh Nissan é go Terran ó SUV fiú níos dlúithe agus le rá - Patról GR. Agus díreach cosúil le Patról, déanann sé a chuid oibre go maith anseo.
Nuair a dhúisíonn an tuirbín eite athraitheach os cionn 1500 rpm, tosaíonn an meaisín ag tarraingt suas go 4300 rpm go leanúnach agus go diongbháilte, áit a stopann a análú go hiomlán mar is gnách le haghaidh innill díosail. Níl na creathanna suas le 1500 rpm ar an mbóthar chomh bothersome i ndáiríre, mar sin athraíonn an pictiúr sa réimse ina bhfuil freagairt innill, chasmhóiminte agus cumhachta an-tábhachtach, ag tosú ó dhíomhaoin. Ar ndóigh
Níor chaill Nissan radharc ar an míchaoithiúlacht agus chuir sé tarchur uile-tír-raon ar fáil a chuireann deireadh le masmas go héifeachtach. A bhuíochas leis an tiomáint uile-roth den scoth (breiseán), mothaíonn an Terrano chomh maith ar an mbóthar agus uaidh. Tá na cumais tiomána ceithre roth inrochtana, ar féidir iad a fheabhsú tuilleadh trí tharchur an tír-raon a ghearradh níos éifeachtaí, in ann dul i ngleic le tír-raon níos deacra, ach molaimid boinn easbhóthair a úsáid le haghaidh siúlóide easbhóthair aerach. dúiche. Mar sin féin, má roghnaíonn tú na boinn mhícheart, ar féidir leo feidhmiú go han-mhaith ar bhóithre pábháilte (féach Sonraí Teicniúla), is féidir leo feidhmíocht tiomána ceithre roth sa tír-raon láibeach a mhilleadh go hiomlán.
Tá an t-inneall faoi bhun 1300 rpm annoying freisin, a théann tú go tapa go leor agus tú ag luasghéarú sa chéad agus sa dara giar, agus tógann na trí ghiaranna eile a lán níos mó ama agus do néaróga, agus mar sin tá gá le laghdú anuas (beagnach). Ar ndóigh, agus tú ag tiomáint i bhfearas níos ísle agus ag fanacht ann níos faide ná mar is gá, méadaíonn an tomhaltas ola freisin. Sa tástáil, ní raibh ann ach 12 lítear inghlactha in aghaidh 5 chiliméadar, ach táimid cinnte má fhágfaimid an tiomáint “éigeantach” i bhfearas íseal, go dtitfidh sé céad ciliméadar ar a laghad. Go deimhin, le tiomáint an-chúramach lasmuigh den chathair (ní ar an mhórbhealach!), Thaifeadamar tomhaltas measartha 100 lítear de bhreosla díosail in aghaidh 8 gciliméadar, rud a dhearbhaíonn acmhainneacht an aonaid.
Tar éis duit an giarbhosca a lua, níl le rá againn ach gur cheart do lámh dheas an tiománaí aird níos mó a thabhairt ar ghluaiseachtaí beachta agus réasúnta fada an luamháin fearas.
Níl an réamhthéamh sula dtosaíonn sé an t-inneall cothrom le dáta le turbodiesels nua-aimseartha. Dá bhrí sin, le linn tús fuar is gá i gcónaí fanacht go rachaidh an lampa táscaire réamhthéite amach, a thógann 20 soicind fada, fiú le teocht lasmuigh de thart ar 4 céim Celsius. Caithfidh tú fanacht freisin go dtí go dtéann an solas amach, ar feadh nóiméad ar a laghad, ag gach tús ina dhiaidh sin (ag teocht oibriúcháin inneall te cheana féin), ar shlí eile tógfaidh sé go míréasúnta níos faide an t-inneall a thosú.
Tá Terran Tiomána míchompordach mar gheall ar an bhfionraí righin agus uaireanta (neamhrialtachtaí cliathánach móra agus bumps) fiú ag croitheadh. Nuair a luchtaíonn tú seisear paisinéirí (!!) le bagáiste isteach sa charr, i dteannta an tiománaí, feabhsaítear an chompord (un) agus laghdaítear tarchur tonnchrith chuig masa na bpaisinéirí. Tá an tilt beag go neamhshonraíoch mar gheall ar airde na feithicle, eadhon an chassis láidir.
Le nuashonrú Terran, thug Nissan aire do shábháilteacht toisc go bhfuil an fórsa coscánaithe idir na rothaí tosaigh agus cúil rialaithe go leictreonach anois, agus cuireann an chéad cheann ina rang málaí aeir taobh tosaigh (comhtháite le cúltacaí an suíocháin tosaigh) agus srianta gníomhacha ar an gceann.
Is féidir linn roinnt athruithe dearaidh a fheiceáil freisin i lár an phainéil, tomhasairí agus trims dorais, ach tá tábhacht thánaisteach leo seo i gcomparáid leis na feabhsúcháin agus na nuashonruithe eile go léir a luadh cheana. Mar an gcéanna, is lú tábhacht le mionathruithe ar roinnt eilimintí seachtracha (gríl radaitheora). Taobh istigh, ná déanaimis ach na suíocháin chompordacha a lua a thabharfaidh an cúigear (5) paisinéir tosaigh chun a gceann scríbe gan achomhairc mhíchuí, agus beidh an dá phaisinéir dheireanacha, a shuíonn níos mó ar an mbinse ná an suíochán binse, ag mothú gach míle. ar leithligh. Tá airde suíochán an bhinse sa tríú sraith an-íseal, agus tá go leor seomra cos ann díreach do bhróga leanaí. Ar a bharr sin, rinne na Nissans dearmad go hiomlán faoi na málaí aeir, ach chuimhnigh siad ar a laghad na criosanna sábhála uathoibríocha trí phointe a choinníonn an dá leath den suíochán.
Léiríonn an infheistíocht airgid de 6.790.000 tolars sa mhúnla bonn Terrano 3.0 Di Turbo Sport an infheistíocht is brabúsaí laistigh dá iomaitheoir is gaire (Frontera, Discovery). Nuair a chuirimid cumais easbhóthair den scoth, dearadh innill chun cinn a bhfuil spás ann le feabhsú ar shlí eile, agus trealamh sábháilteachta feabhsaithe le praghas margaidh, is cinnte go mbeidh bua ag an meascán. Mar sin, más eachtránaí díograiseach tú ag iarraidh teacht ar áiteanna nua (níos mó nó níos lú inrochtana), is rogha mhaith é an Nissan Terrano leis an inneall nua XNUMX-lítear.
Peter Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Spórt Stáisiún Nissan Terrano Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.334,17 € |
| Costas samhail tástála: | 28.668,00 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 113kW (154 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go fadaimseartha ar aghaidh - tolladh agus stróc 96,0 × 102,0 mm - díláithriú 2953 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,9:1 - cumhacht uasta 113 kW (154 hp) ag 3600 rpm - chasmhóiminte uasta 304 Nm ag 1600 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - caidéal insteallta rialaithe go leictreonach - Supercharger Tuirbín Sceite - Muirear Cooler Aeir (Intercooler) - Leacht fuaraithe 10,0 L - Ola Inneall 5,0 L - Catalaíoch Ocsaídiú |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uile-roth plug-in - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I 3,580; II. 2,077 uair an chloig; III. 1,360 uair an chloig; IV. 1,000; V. 0,811; giaranna droim ar ais 3,636 - giarbhosca, giaranna 1,000 agus 2,020 - 3,900 difreálach - boinn 235/70 R 16 T |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,5 s - ídiú breosla (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 7 suíochán - corp ar chassis - fionraí aonair tosaigh, tras-ráillí triantánacha dúbailte, spriongaí barra torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcaid, tosaigh tá dioscaí fuaraithe), druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - stiúradh liathróid, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1870 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2580 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 3000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4722 mm - leithead 1755 mm - airde 1810 mm - wheelbase 2650 mm - tosaigh rian 1455 mm - cúil 1430 mm - ga tiomána 11,4 m |
| Toisí istigh: | fad 2340 mm - leithead 1440/1430/1300 mm - airde 970/970/900 mm - fadaimseartha 940-1090 / 920-740 / 630 mm - umar breosla 80 l |
| Bosca: | normno 115-1900 l |
Ár dtomhais
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Coinníoll odaiméadair: 6053 km - Boinn: Pirelli Scorpion | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,3 bliana ( 149 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 175km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,6m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | chas an carr ar dheis - bhain siad an píobán as an tuirbín |
оценка
Is cinnte gur bhuaigh Nissan Terrano amach leis an inneall trí lítear. Ach, le gach macántacht, tá roinnt spáis le forbairt fós san aonad seo, mar sin bheadh ar innealtóirí Nissan a gcuid muinchillí a rolladh suas agus rudaí beaga cosúil le saothrú agus díláithriú íseal-rev a tweakáil beagán. Tá dearadh an tiomána uile-roth den scoth i gcónaí agus is é an praghas an ceann is iomaíche i measc an chomórtais.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht innill
Málaí aeir 4 × tosaigh
cláraithe do 7 bpaisinéir
toilleadh réimse
dearadh tiomána uile-roth
sólás ginearálta
inneall druma faoi bhun 1300 rpm
téamh innill éigean
binse cúil éigeandála
príomh-stoc
i láib bonn lag
