Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
D’athraigh an oiread sin tiománaithe éagsúla an roth taobh thiar dá roth agus a dtuairim faoin gcarr a chur in iúl. Chuir sé seo le tuiscint agus meas an-leathan ar an duine is suime, agus is rud maith é sin cinnte. Rud beag níos lú maith, áfach, ná gur léirigh Almeri bocht comharthaí d’athruithe go minic sna húsáideoirí reatha. Ba iad fender ar chúl ar dheis, plaisteach scáinte ag bun an tuairteora, agus clúdach scátháin in easnamh ach na finnéithe ba infheicthe le húsáid go leanúnach.
Bhuel, anois tá Almera as an mbosca arís, réidh don leath deireanach dár gcóisir. Nuair a fuaireamar cúpla lá saor sa deireadh, rinne Almera an oilithreacht chuig Krulec, teicneoir seirbhíse údaraithe i Moravce a bhfuil gach moladh tuillte aige as a chuid oibre. Rinne na ceardaithe an damáiste a rinne ár faillí a dheisiú chomh críochnúil sin go mbeadh sé furasta go leor daoine a chur amú le feithicil tástála nua a bheith acu.
Gan áibhéil a dhéanamh, glowed Almera laistigh agus lasmuigh, amhail is go raibh sí díreach tar éis díoltóir gluaisteán a fhágáil. Is féidir linn a rá go raibh athbheochan beag aige. Níl aon scratches ann, tá an tuairteoir tosaigh nua, mar atá an clúdach scátháin rearview ar chlé. Fiú amháin sa bháisteach, tá tiomáint ag éirí níos taitneamhaí, ó cuireadh na trí lanna cuimilteora uile ina n-áit. Tá siad tar éis na soilse a athsholáthar freisin chun na cnaipí agus na lasca a shoilsiú don téamh agus don lucht leanúna, rud a chiallaíonn nach gá duit a thuilleadh a bhraitheann cá bhfuil an fíor-athrú sa dorchadas. Socraíodh an fhadhb le "ceannlampaí míchothrom", mar a thug ár dtástálaithe soilsiú bóthair neamhghnách, go han-tapa freisin.
Déanaimis rún a nochtadh: nuair a d’athraíomar an lampa tosaigh an uair dheiridh, d'iompaigh an "máistir" mícheart é agus, ar ndóigh, lonraigh sé níos mó isteach sa talamh. Bhuel, tarlaíonn sé fiú ar an gcuid is fearr, nach ea? !!
An uair seo, ba cheart deireadh a chur go buan le hoibriú míchruinn an táscaire leibhéal breosla san umar breosla. Más cuimhin leat, go dtí seo scríobh muid i gcónaí, in ainneoin na hacmhainne iomláine, go léiríonn an méadar fós amhail is go raibh deich lítear spáis ar a laghad fágtha. I láthair na huaire, taispeánann sé an leibhéal mar ba chóir dó a bheith, agus is cosúil nár theastaigh aon idirghabháil thromchúiseach, ach ba leor an snámhphointe nó an scagaire a ghlanadh go críochnúil sa mheicníocht. Seachas sin, ní raibh aon fhadhbanna tromchúiseacha riamh le Almera. Tá an t-inneall le moladh as a fheidhmíocht iontaofa agus as míleáiste measartha measartha, a mhéadaigh beagán sa gheimhreadh mar gheall ar thiomáint throm chathrach, ach atá fós laistigh de shonraíochtaí monarchan.
Cháin sé arís an giarbhosca, áit a dtéann an luamhán fearas i bhfostú in áiteanna áirithe le linn athruithe gasta ar ghiaranna. Ní maith linn an greim crua ar na coscáin freisin. Tá an pedal coscáin ró-íogair, rud a chiallaíonn go bhfuil sé deacair an fórsa coscánaithe a dháileadh go cothrom ar fud ghluaiseacht iomlán na gcos. Is fórsa é nach mór a áireamh ar an mbóthar fliuch. Baineann rud éigin cosúil leis an gcos luasaire, toisc go bhfreagraíonn sé don teagmháil is lú.
Seachas sin, níl aon mhilleán againn ar Almeri, ní féidir ach súil a bheith againn go mbeidh an t-ádh uirthi sa dara leath dár dturas le chéile agus gurbh iad na gortuithe sin an ceann deireanach. Arís eile, dearbhaíodh cheana gur feithicil den scoth í seo ar aon bhealach, fiú an bealach is deacra nó neamhghnách.
I mbliana amháin, thug sí cuairt ar go leor cathracha agus tíortha suimiúla. Níl anseo ach cúpla ceann acu: Monacó, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia agus fiú Londain. Má smaoinímid beagáinín agus má fhiafraímid díom féin cathain is féidir le duine cuairt a thabhairt ar an oiread sin áiteanna éagsúla, ní déarfaimid, ar ndóigh, sé mhí roimh ré. B’fhéidir i gceann dhá, trí bliana, nó riamh.
Petr Kavchich
Grianghraf: Uros Potocnik agus Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 12.789,60 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 84kW (114 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,7 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 80,0 × 88,8 mm - díláithriú 1769 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 84 kW (114 hp .) ag 5600 rpm - chasmhóiminte uasta 158 Nm ag 2800 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (slabhra) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 7,0, 2,7 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncróime 5-luas - cóimheas giair I. 3,333 1,955; II. 1,286 uair an chloig; III. 0,926 uair an chloig; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 Droim ar ais - 185 Difreálach - 65/15 R 391 H Boinn (Bridgestone B XNUMX) |
| Cumas: | barrluas 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,7 s - barrluas 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,1 s - ídiú breosla (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (gan luaidhe peitril, OŠ 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha - fionraí aonair cúil, barra torsion iltreoch, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , diosca cúil, stiúradh cumhachta, le raca fearas, servo |
| Maise: | feithicil folamh 1225 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1735 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 600 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4184 mm - leithead 1706 mm - airde 1442 mm - wheelbase 2535 mm - tosaigh rian 1470 mm - cúil 1455 mm - ga tiomána 10,4 m |
| Toisí istigh: | fad 1570 mm - leithead 1400/1380 mm - airde 950-980 / 930 mm - fadaimseartha 870-1060 / 850-600 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | (gnáth) 355 l |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,6 bliana ( 152 km / h) |
| Luas uasta: | 187km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 50,6m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Earráidí tástála: | Oibriú tomhsaire breosla. Múch an soilsiú cnaipí agus lasca chun an lucht leanúna a choigeartú. Thit an suaitheantas as an imeall. |
оценка
Tar éis 66.000 míle, tá taithí aici ar go leor tiománaithe éagsúla agus ar mhodhanna tiomána éagsúla, trácht na cathrach, go leor páirceála docht, sneachta agus oighear a chuir clúdach uirthi ar oícheanta fuara geimhridh, turais fhada chuig áiteanna te ar an Cote d’Azur agus fiú turas go Londain. . Níl áit ar bith agus níor theip uirthi riamh. Ritheann an t-inneall go réidh agus níl sé voracious ar cos measartha “trom”. Níl beagnach aon earráidí sa tástáil, ach beidh sé suimiúil a fheiceáil an n-oibreoidh an tomhsaire breosla i ndáiríre tar éis an deisiúcháin. Is é a mhíchruinneas an t-aon ghearán mór atá againn leis an gcarr garbh seo.
Molaimid agus náire sinn
iontaofacht
inneall
ídiú breosla
go leor boscaí le haghaidh rudaí beaga
spás oscailte
giarbhosca míchruinn
coscáin gan ABS
íogaireacht mhéadaithe an chos coscáin agus an luasaire
an drawer a dhúnadh sa chuid uachtarach de chonsól an ionaid
