Teipeanna ar mhonaróir le linn tástálacha Euro NCAP

Is comóradh 20 bliain ó bunaíodh Euro NCAP i mbliana. Ag an am sin, rinne an eagraíocht na mílte gluaisteán a thástáil i dtástálacha tuairteála. Bhí caill mhór ar chuid acu.

Seoladh Euro NCAP (Clár Measúnaithe Gluaisteán Nua na hEorpa) i 1997. Is eagraíocht neamhspleách um measúnú sábháilteachta feithiclí í atá urraithe ag eagraíochtaí neamhspleácha agus a fhaigheann tacaíocht ó rialtais roinnt tíortha Eorpacha. Ba é a phríomhchuspóir agus tá sé fós ann gluaisteáin a thástáil i dtéarmaí sábháilteachta éighníomhacha. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go gceannaíonn Euro NCAP gluaisteáin dá thástálacha tuairteála lena airgead féin ag pointí díola an bhranda seo a roghnaíodh go randamach. Mar sin, is gnáthcharranna táirgeachta iad seo a théann ar olldíol.

Déantar gluaisteáin a mheas i gceithre phríomhchatagóir. Nuair a bhíonn imbhualadh tosaigh á ionsamhlú, buaileann an fheithicil tástála bacainn a bhfuil 40% dá dromchla tosaigh aici. Tá an fheithicil ag gluaiseacht ar luas 64 km/u, agus ba cheart go n-ionsúnódh sé sin imbhualadh idir dhá charr ag taisteal ar luas 55 km/u. I bhfo-thionchar, buaileann an bogie tosaigh deformable taobh na feithicle tástála, taobh agus airde an tiománaí. Gluaiseann an tralaí ar luas 50 km/u. In imbhualadh le cuaille, buaileann an fheithicil an cuaille ag 29 km/u ar thaobh an tiománaí. Is é cuspóir na tástála seo cosaint ceann agus cófra an tiománaí a sheiceáil.

Molann na heagarthóirí:

Tástáil feithicle. Tiománaithe ag fanacht le haghaidh athrú

Bealach nua do mheirleach carr a ghoid i 6 soicind

Cad mar gheall ar OC agus AC nuair a bhíonn carr á dhíol?

Nuair a bhuaileadh coisí ag pointí éagsúla os comhair an ghluaisteáin (ar an gcochall, ag airde na gceannsoilse, ar an tuairteora tosaigh), scaoil na dummies ar luas 40 km/h, ag gníomhú mar choisithe. Ar an láimh eile, ní úsáideann an tástáil whiplash ach cathaoir le Caochadán ag rith ar ráillí. Is é an tasc atá aige ná a sheiceáil cén cineál cosanta don spine a sholáthraíonn an suíochán i gcás buille ar chúl an chairr.

Sna tástálacha seo, faigheann an carr ó aon go cúig réalta, a chinneann a líon leibhéal sábháilteachta an tiománaí agus paisinéirí na feithicle. Dá mhéad acu, is amhlaidh is sábháilte an carr de réir Euro NCAP. Tugadh an cúigiú réalta isteach i 1999 agus measadh ar dtús go raibh sé dodhéanta a fháil in imbhualadh tosaigh. Sa lá atá inniu ann, ní chuireann toradh 5 réalta iontas ar dhuine ar bith, tá gluaisteáin níos mó agus níos mó, lena n-áirítear ranganna níos ísle, ag buachan air. Fíric suimiúil is ea an réalta crosáilte. Is lochtanna tromchúiseacha iad seo i ndearadh an ghluaisteáin, a aithníodh le linn na cigireachta, ag dul in olcas ar an leibhéal sábháilteachta, ag cruthú bagairt fíor do shaol an tiománaí nó na bpaisinéirí.

Tá rialacha agus caighdeáin sábháilteachta athraithe le himeacht na mblianta. Ar ndóigh, cuireadh san áireamh iad i dtástálacha Euro NCAP. Mar sin, ní féidir torthaí na dtástálacha 20 nó 15 bliain ó shin a chur i gcomparáid leis na cinn atá ann faoi láthair. Mar sin féin, ag aon am amháin bhí siad ina tháscaire ar leibhéal sábháilteachta an ghluaisteáin. Sheiceáil muid cé na samhlacha a raibh oibríocht gan choinne acu thar 20 bliain, rud a d’fhág gur tháinig líon beag feadaíl Euro NCAP.

Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh fadhbanna ag an gcuid is mó de na gluaisteáin tástálacha tuairteála a rith díreach tar éis iad a thabhairt isteach. Le blianta fada anuas, chinntigh monaróirí neart na ngluaisteán, nach ndéanann na struchtúir dochta timpeall an taobh istigh díobh deformáil faoi thionchar a thuilleadh, rud a chruthaíonn cineál "limistéar maireachtála". Tá an trealamh slándála saibhrithe freisin. Tá málaí aeir nó teannóirí crios, a bhí roghnach uair amháin ar go leor feithiclí, anois caighdeánach. Níl sé ina rún ach oiread go bhfuil tús curtha le gluaisteáin a dhearadh i gcomhréir le ceanglais na dtástálacha tuairteála. Iarmhairt ar athruithe le blianta beaga anuas is ea an tóir a bhí ar theorannóirí luais in-ríomhchláraithe tiománaithe, ar chórais aitheantais comharthaí nó ar nósanna imeachta coscánaithe éigeandála tar éis coisí nó feithicil eile a bhrath i gcosán imbhuailte.

Féach freisin: Citroën C3 inár dtástáil

Físeán: ábhar faisnéise faoin mbranda Citroën

Molaimid. Cad a thairgeann Kia Picanto?

1997

Rover 100 - réalta amháin

trealamh: mála aeir an tiománaí

Léirigh an tástáil éagobhsaíocht ghinearálta an chábáin agus a leochaileacht i leith dífhoirmithe. Mar thoradh ar imbhualadh ceann ar aghaidh, gortaíodh ceann agus glúine an tiománaí go dona. Ar an láimh eile, i taobh-thionchar, bhí gortuithe ar an cófra agus bolg níos mó ná inghlactha ag caighdeáin sin. Go ginearálta, déantar damáiste tromchúiseach don chomhlacht.

Saab 900 - réalta amháin agus réalta amháin bainte

trealamh: dhá málaí aeir

Dhealródh sé go n-éireoidh leis an ollmhór Saab 900 sa tástáil le toradh maith. Idir an dá linn, in imbhualadh ceann ar aghaidh, rinneadh damáiste mór don chábán, agus díláithriú contúirteach ar urrann an innill freisin. D’fhéadfadh gortú tromchúiseach a bheith mar thoradh air seo do phaisinéirí suíocháin tosaigh. Dúradh i dtráchtaireacht iar-thástála gur dócha go mbuailfeadh an cabhalra dochta glúine an tiománaí, rud a d’fhágfadh go mbeadh baol mór gortaithe do na glúine, na cromáin agus na peilvis. Ar an láimh eile, rinneadh measúnú diúltach ar chosaint cófra na bpaisinéirí i taobh-thionchar.

Rover 600 - réalta amháin agus réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí

Léirigh an tástáil tuairteála go bhfuil an taobh istigh den Rover 600 cosaint dona paisinéirí. Bhain an tiománaí gortuithe bagrach don bheatha don chliabhrach agus don bolg sa tionchar tosaigh. Chomh maith leis na struchtúir lag istigh, bhí an colún stiúrtha ar athraíodh a ionad ar ais ina chontúirt don tiománaí. Níl ort ach a chur - thit sí isteach sa cockpit. Bhí gortuithe breise tiománaí mar thoradh ar an gcur isteach seo i bhfoirm gortuithe aghaidhe, glúine agus pelvic.

Citroen Xantia - réalta amháin agus réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí

Tugadh faoi deara i dtuarascáil iar-timpiste drochchosaint do chloigeann agus chliabhrach an tiománaí i dtionchar taobh. Bhí na codanna coirp céanna seo i mbaol in imbhualadh ceann ar aghaidh, agus bhí na glúine, na cromáin agus na pelvis cosanta go dona. Ina theannta sin, thit na pedals isteach sa salon. I taobh-thionchar, bhuail an tiománaí a cheann ar cholún idir na doirse tosaigh agus cúil. I mbeagán focal, fuair an tiománaí gortuithe nach raibh ag luí leis an saol.

BMW 3 E36 - réalta amháin, réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí, pretensioners criosanna sábhála

Rinne an t-imbhualadh ceann ar aghaidh damáiste mór don chábán, agus bhain gortú cliabhraigh a bhí bagrach don bheatha don tiománaí. Ina theannta sin, aistríodh an roth stiúrtha ar chúl, rud a chruthaíonn riosca breise díobhála. Ina theannta sin, chuir eilimintí dochta sa chuid íochtarach den chorp an baol gortú tromchúiseach ar ghlúine, cromáin agus pelvis an tiománaí. Léirigh an tástáil taobh-thionchar freisin go ndéanfaí an tiománaí a ghortú go dona.

1998

Mitsubishi Lancer - réalta amháin, réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí

Ní chosnaíonn an carr cófra an tiománaí go maith i dtionchar taobh. Chomh maith leis sin, in imbhualadh ceann ar aghaidh, d'éirigh le struchtúr comhlacht an tsamhail seo a bheith éagobhsaí (mar shampla, an t-urlár scáinte). Euro NCAP speisialtóirí béim go bhfuil an leibhéal cosanta coisithe beagán os cionn an mheáin.

Suzuki Baleno - réalta amháin, réalta amháin bainte

trealamh: ar iarraidh

Is dócha go dtarlóidh gortú tromchúiseach ceann don tiománaí in imbhualadh ceann ar aghaidh. Ar an láimh eile, le taobh-thionchar, tá baol ann gortuithe cófra tromchúiseach, agus mar sin baineadh an dara réalta sa rátáil deiridh. Scríobh saineolaithe Euro NCAP sa tuarascáil deiridh nach gcomhlíonfadh an Baleno na ceanglais maidir le feithiclí i gcás fo-thionchar.

Hyundai Accent - réalta amháin, réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí, pretensioners criosanna sábhála

19 bliain ó shin, thuill an Accent dhá réalta, ach baineadh an réalta dheireanach mar gheall ar an riosca do-ghlactha ard gortú cliabhraigh in imbhualadh taobh. Ach ag an am céanna, d'fheidhmigh an Accent thar a bheith maith maidir le cosaint coisithe. Ba é seo, i measc rudaí eile, fiúntais an tuairteora tosaigh solúbtha

1999

Nissan Almera - réalta amháin, réalta amháin bainte

trealamh: mála aeir an tiománaí, pretensioners criosanna sábhála

Fuair ​​an carr dhá réalta, ach cealaíodh ceann amháin mar gur léirigh an tástáil taobh-thionchar riosca do-ghlactha ard gortú do chliabhrach an tiománaí. Ina dhiaidh sin, in imbhualadh ceann ar aghaidh, nocht dífhoirmiúchán an chábáin an tiománaí agus na paisinéirí do riosca ard díobhála. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, bhí teip thromchúiseach ar na criosanna sábhála le linn na tástála.