Tiomáint tástála trí thuairim ar an Audi A7
Cad é praiticiúlacht, cad é an táscaire is tábhachtaí don tréith seo agus conas a chinntear go ginearálta é - déanaimid argóint ar shampla an Audi A7 nua
Tá gluaisteáin phraiticiúla ann atá deartha chun sainchuspóra. Mar shampla, go docht d’fhonn an easbhóthar is déine a shárú. Agus níl ann ach gluaisteáin thar a bheith álainn, agus is cinnte go bhfuil an Audi A7 ar cheann acu.
D’fhéadfá smaoineamh air sin faoi phraiticiúlacht carr a chosnaíonn ó $ 53. ní gá a rá, ach b’fhéidir nach bhfuil anseo ach mealladh. Rinneamar amach é ar shampla samhail a thug cuairt ar oifig eagarthóireachta Autonews. Is carr é seo atá feistithe le hinneall 249 hp. le., le praghas de thart ar $ 340.
Is mór agam ó chroí an méid atá ag tarlú le dearadh Audi le blianta beaga anuas. Is cuimhin liom go han-mhaith na hamanna nár caitheadh leis an mbranda seo ar dtús mar ionadaí tromchúiseach den aicme phréimhe, ansin d’aithin siad a stádas, ach thosaigh siad ag screadaíl go bhfuil gach carr cosúil leis, cosúil le 33 laoch faoi stiúir Chernomor . Anois, feictear domsa, níl a leithéid de rud ann ar chor ar bith. Tá rud éigin nua taitneamhach ag gach samhail Audi eile, agus ní haon eisceacht é an A7.
Thaitin gluaisteáin neamhghnácha liom i gcónaí. Den sórt sin gur casadh timpeall orthu ar an mbóthar. Mar shampla, bhí Mazda RX-8 agam. An féidir leat carr níos praiticiúla a shamhlú? Inneall rothlach, doirse cúil ag oscailt i gcoinne treo an taistil, méid an-bheag spáis saor in aisce sa dara ró. Ach bhí mé i ngrá leis an gcarr seo mar gheall ar a úrnuacht.
Tharla an rud céanna leis an A7. Go seachtrach, feictear domsa, is cosúil le coincheap iontach Prologue - carr a d’fhéadfaí, gan makeup, a scannánú in aon cheann de na scannáin faoi thodhchaí ardteicneolaíochta. Níl sna ceannsoilse cúnga seo ach saothar ealaíne. Agus tá an corp a bhfuil an t-ainm ardaitheoir air fós ina rud mistéireach agus nua domsa.
Go ginearálta, is furasta a fháil amach cén fáth ar thit mé i ngrá leis an gcarr seo ar an gcéad amharc (sea, fiú mura é an t-aon ghrá atá agam). Sea, ní oirfeadh sé, b’fhéidir, do mo dheartháir, toisc go bhfuil ceathrar clainne air, agus is tasc é seisear daoine a chasadh isteach san A7, b’fhéidir a dhéanamh, ach pianmhar. Agus is smaoineamh fiáin é taisteal i gcomhdhéanamh den sórt sin níos faide ná an t-ollmhargadh is gaire.
Ach i gcásanna eile ... Cén fáth ar scríobh duine ar bith an meaisín seo síos mar rud praiticiúil? Ní táscaire náireach ar chor ar bith an toirt trunk de 535 lítear. Mar shampla, tá 25 lítear níos lú spáis inúsáidte ag an rang S, agus níl aon duine ag gearán faoi. Céard atá níos mó, tá airde compordach ag an Audi, agus ar an bhfíric go bhfuil sé thar a bheith áisiúil bagáiste a stóráil anseo, a bhuíochas leis an gcineál comhlachta, a bhfuil an cúigiú doras aige.
An bhféadfadh sé a bheith gan chabhair ar an mbóthar? Ar ndóigh, nílim ag caint faoi fheidhmíocht dhinimiciúil. Beidh carr a luasghéaróidh go 100 km / h i 5,3 soicind níos lú ná mórán ar líne dhíreach. Sea, beidh fadhbanna ag léim ar cholbha ard. Dúirt mé go bhfuil an carr seo an-álainn, agus baineann sé seo freisin leis an trealamh coirp, atá furasta a chuimilt, agus cleachtaí den sórt sin a dhéanamh.
Ach a mhalairt níl aon fhadhb ann. Rialaítear imréiteach na talún, go háirithe i gcás an ghluaisteáin a thiomáin mé, a bhuíochas leis an bhfionraí aeir. Agus ná déan dearmad faoin tiomáint uile-roth quattro - bród speisialta as Audi. Mar sin is é an t-aon argóint i bhfabhar praiticiúlacht ná an praghas, ach is féidir é seo a cheistiú, go ginearálta.
An bhfuil tú dáiríre? An féidir i ndáiríre labhairt go dáiríre faoi phraiticiúlacht maidir le carr le hinneall turbocharged 3,0-lítear a tháirgeann 340 each-chumhacht? Ar na tréithe dinimiciúla - le do thoil. Agus anseo tá an A7 díreach ar a dhícheall: tá dornán fionraí powertrain, S-tronic agus tiúnáilte go mín díreach iontach. Is cosúil go bhfuil áit ag an gcarr seo ar an mbóthar. Ar a laghad ba bhreá liom é a thiomána timpeall an fháinne. Is mór an trua nach raibh am agam.
Praiticiúlacht? Ligean le rá go ndearna mé airgead, gur shábháil mé, gur bhuaigh mé an crannchur. Agus cheannaigh mé an carr seo dom féin. Caithim thart ar dhá nó trí huaire an chloig in aghaidh an lae i subha tráchta, áit a bhfuil cumhacht, mar a thuigeann tú, i bhfad ón rud is mó. Ach is táscaire í an ídiú breosla a chuireann imní orm. De réir na ndoiciméad, tá gach rud go breá leis seo - 9,3 lítear in aghaidh an 100 km de rian tríd an gcathair. Déanta na fírinne, ar ndóigh, tá an scéal rud beag difriúil.
I cathair ghnóthach sa mhodh tiomána ragged maidin agus tráthnóna trí phlódú, tá an tomhaltas fíor thart ar 14-15 lítear. Is léir gur figiúr an-ghéar a bhí i gcarr 340 each-chumhacht níos luaithe, agus fiú anois tá sé an-mhaith. Mar sin féin, mo charr 110 hp. le. ídíonn 9 lítear i subha tráchta.
Caithfidh mé a admháil, áfach, nach raibh aon fhadhbanna agam le suíochán linbh a shuiteáil agus a bhaint ar chor ar bith. Chomh maith le d’fhonn leanbh a chur ann. Agus is argóint thromchúiseach í seo domsa, mar bíonn orm nós imeachta den sórt sin a chur i gcrích go minic.
Ach fiú má dhéanaim dearmad ar thomhaltas agus faoi mhéarloirg tairiseach ar an scáileán tadhaill, ní aithním praiticiúlacht meaisín go fóill, a dtosaíonn a praghas ag $ 53. (leaganacha le hinneall 249-each-chumhacht - ó $ 340). Mar shampla, in 59, d’fhéadfaí an A799, a bhí ag an am sin mar an núíosach is fearr, a cheannach ar $ 2013. Agus sa chás seo, cheapfainn i ndáiríre go bhfuil an carr seo praiticiúil. Fiú domsa.
Is é an tuiscint go raibh sé inné. Old Leningradka, 2010, ceann de na stáisiúin gháis líonra agus Audi A7. Ba é seo mo chéad turas gnó, agus is cuimhin liom go mion é. Bhí an tasc simplí: i Moscó rinneamar athfheistiú roimh an scoith, shéalaigh muid na liopaí umar gáis agus chuamar go St Petersburg. Ba ghá dul go príomhchathair an Tuaiscirt, ag sábháil an oiread breosla agus ab fhéidir.
Ar ndóigh, naoi mbliana ó shin, bhí an chuma ar an mbóthar go St Petersburg nach mórbhealach cónaidhme a bhí ann, ach cúrsa constaicí, ach díríodh m’aird go léir ar an Audi A7 dosháraithe. Tar éis an Alfa Romeo 156 pearsanta, ba chosúil go raibh an t-ardú céime Gearmánach seo mar magadh ar thionscal na ngluaisteán domhanda: scáthchruth, cumhacht, ceardaíocht agus dinimic spáis (1,8 TwinSpark, tá brón orm!). Ghnóthaigh A7 trí lítear le cumas 310 fórsa céad i 5,6 soicind, agus mar sin thit mo thasc chun breosla a shábháil go tréimhsiúil.
Le naoi mbliana anuas, tá go leor athraithe: déanaimid athbhreoslú ní ar $ 0,32, ach ar feadh beagnach $ 0,65, téimid go St Petersburg ar dhola-bhóthar, agus tá sé beagnach dodhéanta páirceáil i Moscó saor in aisce. Tá an Audi A7 difriúil freisin: níos stíle fós, níos gasta agus níos compordaí. Ach tá fadhb ann: tar éis an t-athrú giniúna in 2017, ní raibh aon dul chun cinn ann. Tá an scáthchruth uathúil céanna aici fós, na comhréireanna céanna, agus tá an tolg cúil fós cúng (de réir chaighdeáin an ranga, ar ndóigh).
Meabhraíonn an taobh istigh dul chun cinn teicneolaíochta an Audi A7: monatóireacht salach ar na cnaipí agus na lasca is gnách, scáileán ollmhór in ionad an slacht clasaiceach, luamhán stiúrtha giarbhosca agus an mothú iontach gile céanna ar siúl. Tá A7 cosúil le leanúint ort: mothaíonn sé an rud atá uait uaidh agus athraíonn sé ar luas tintreach.
Faoin gcochall - "sé" supercharged mighty, anois le haghaidh 340 fórsa. Tá "an seachtú" níos gasta, níos cruinne agus níos sothuigthe. Níl sí contrártha don holagrafaíocht ar Chuarbhóthar Moscó an oíche sin, ionas go seolfaidh an mhaidin dár gcionn go maorga ar feadh an Varshavka clogged. Ag an am céanna, is léir ó ghloine gan fráma, díon claonta, spré creiche optics agus rothaí ollmhóra 21 orlach nach leor an t-úinéir ar a chompord amháin.
Tá Charisma daor, agus ní haon eisceacht é an Audi A7: i naoi mbliana tá sé faoi dhó sa phraghas i Rúbal.
