Volkswagen Polo is fearr le daoine: athbhreithniú mionsonraithe agus sonraíochtaí
Ábhar
Tá Volkswagen Polo ar cheann de na gluaisteáin is mó tóir agus is mó tóir. Tá sé in iomaíocht le Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, agus le blianta beaga anuas, Lada Vesta, atá gar i dtéarmaí saintréithe teicniúla agus praghas. Sásóidh an VW Polo nua-aimseartha le cóimheas praghas-chaighdeán barrmhaith an díograiseoir gluaisteán is déine.
An stair de Volkswagen Polo
Rolladh an chéad Volkswagen Polo as an líne tionóil ag monarcha Wolfsburg i 1975. Le tús a tháirgeadh, tháinig deireadh le táirgeadh an Audi50 agus Audi80, a mheastar mar réamhtheachtaithe an tsamhail seo. I gcomhthéacs na géarchéime breosla sna 70í, tharla an eacnamaíoch Volkswagen Polo a bheith an-ábhartha agus éileamh.
Dhear an dearthóir gluaisteán Iodálach Marcello Gandini cuma an chéad ghlúin VW Polo.. Ba iad na chéad ghluaisteáin a tháinig as an líne tionóil ná cúl hatchback trí dhoras le stoc sách seomra, toilleadh innill 0,9 lítear agus cumhacht 40 hp. Le. Ina dhiaidh sin, tháinig modhnuithe eile ar an gcarr, mar shampla an Derby sedan, ar lean a tháirgeadh go dtí 1981.
Fuair an dara glúin VW Polo innill níos cumhachtaí agus dearadh nua-aimseartha, a cuireadh i bhfeidhm sna samhlacha Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, a tháirgtear ó 1981 go 1994. Cuireadh an chéad ghlúin eile de VW Polo i láthair ag Seó Mótair Pháras 1994, agus cheana féin i 1995, bhí tiománaithe in ann an Polo Classic nua a mheas le turbodiesel 1,9-lítear agus 90 hp. Le. Sna blianta ina dhiaidh sin, tugadh isteach samhlacha mar Caddy, Harlekin, Variant, GTI ar an margadh, ar cuireadh deireadh lena dtáirgeadh i 2001 le teacht an ceathrú glúin VW Polo. Tháinig an líne nua gluaisteán amach le hathruithe rialta ar chuma agus ar shaintréithe teicniúla. Tháirg monarchana sa tSín, sa Bhrasaíl agus san Eoraip múnlaí Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo Gtl, Polo BlueMotion ó 2001 go 2009.
Rinneadh an chéad chéim eile i bhforbairt agus i bhfeabhsú gluaisteáin VW Polo i 2009, nuair a léiríodh an tsamhail cúigiú glúin ag Seó Mótair na Ginéive. Tugadh cuireadh do Walter de Silva, a chomhoibrigh roimhe seo le Audi, Alfa Romeo agus Fiat, dearadh an ghluaisteáin nua a chruthú. Ba é an tsamhail cúigiú glúin a bhain an t-aitheantas uasta i measc speisialtóirí agus tomhaltóirí - i 2010 dearbhaíodh an leagan seo mar charr na bliana ar fud an domhain.
Sa lá atá inniu ann, tá baint ag an VW Polo le cur i láthair an mhúnla séú glúin ag Seó Mótair Bheirlín i mí an Mheithimh 2017. Tá an carr is déanaí feistithe le go leor roghanna nua a chruthaíonn na coinníollacha is compordaí agus is sábháilte don tiománaí agus do phaisinéirí. Cuireadh de chúram ar tháirgeadh an tsamhail nua plandaí i Pamplona, an Spáinn.
Thit an rogha ar an Polo Sedan, léirigh sé cóimheas ardphraghas / cáilíochta + airíonna tomhaltóirí. Níl mé ag iarraidh mórán a scríobh, tá an carr coitianta - tá a fhios ag gach duine faoi ar aon nós. Ar feadh na tréimhse oibríochta ar fad (thóg mé é le míleáiste de 68 km, dhíol mé é le míleáiste de 115 km): 1) d'athraigh an ola gach 15 míle agus mar sin scóráil mé 10k i sé mhí); 5) D'athraigh mé na pillíní tosaigh ag 15 míle; 2) Ar feadh an ama ar fad roinnt bolgáin solais éagsúla. 105) Athnuachan ar 3 míle fionraí tosaigh (bushings agus teanntóga cobhsaithe, mhaolaitheoirí turrainge, bloic chiúin de na luamháin tosaigh). 4) Tar éis 100 míle, thosaigh mé ag tabhairt aird ar an dóire ola (thart ar lítear in aghaidh an 5 míle, go háirithe má tá tú ag brú i gcónaí ar an sneaker, go háirithe más rud é sa gheimhreadh) - ola Mobil 100 10w1. 0) Nuair a thit an cnaipe fuinneoige cumhachta tosaigh ar dheis (thit sé díreach isteach), bhain sé an cárta doras agus chuir sé ina áit é. 40) Sheiceáil mé an camber / ladhar uair amháin - ní raibh aon choigeartú ag teastáil. I ndeireadh na dála, bhí an carr ar fheabhas agus chomhlíon sé go hiomlán leis na hionchais. Thiomáin mé gach lá in aon aimsir, ar aon achar, thiomáin mé cairde ar meisce, chuaigh go dtí an dúlra, luathaithe go 6 km / u, ní raibh cúram speisialta agus cuairteanna rialta ar an tseirbhís ag teastáil. Go hionraic rinne sí gach rud a d'fhéadfadh sí. Meaisín oibre den scoth le haghaidh gach lá, mura gcuireann tú tábhacht leis an easpa chompord speisialta (go maith, cad a bhí uait don chineál sin airgid?). Más rud é go tobann cabhraíonn sé seo le duine cinneadh a dhéanamh maidir le carr, beidh sé iontach.
An éabhlóid na samhlacha VW Polo
Fuair an VW Polo a chuma nua-aimseartha agus a threalamh teicniúil mar thoradh ar éabhlóid fhada, forbairtí innealtóireachta agus dearaidh, agus ba é an cuspóir a bhí ann freastal ar riachtanais a chuid ama is fearr.
1975–1981
Ní raibh ach na riachtanais loma feistithe ag na chéad mhúnlaí VW Polo, mar ba é an sprioc a bhí ag a gcuid cruthaitheoirí carr daoine inacmhainne a thairiscint do chustaiméirí. Ba é simplíocht an mhaisiúcháin intí agus feidhmíocht theicniúil mheasartha idirdhealú idir an hatchback trí dhoras de 1975. Mar gheall air seo, bhí praghas an mhúnla thart ar 7,5 míle DM. Mar sin, cinntíodh a iomaíochas i margadh na ngluaisteán cathracha beaga.
Le teacht gach múnla nua, rinneadh athruithe ar an dearadh agus ar an tógáil. Fuair an carr, mar riail, inneall níos cumhachtaí, chassis feabhsaithe, d'éirigh sé níos mó agus níos mó eirgeanamaíochta agus compordach. Mar sin, cheana féin i 1976, sna samhlacha VW Polo L agus VW Polo GSL, mhéadaigh méid an innill ó 0,9 go 1,1 lítear, agus mhéadaigh an chumhacht go 50 agus 60 lítear. Le. faoi seach. I 1977, chuaigh an sedan Derby isteach sna hais hatchbacks, difriúil go teicniúil ó na réamhtheachtaithe ach amháin i toilleadh innill méadaithe suas go dtí 1,3 lítear, feidhmíocht crochta cúil feabhsaithe agus stoc mór. Buíochas le húsáid dearaí nuashonraithe de thuairteoirí agus ghríleanna radaitheora, tá cruth an chairr sruthlínithe.
Níos eacnamaí fós bhí an tsamhail Formel E (idir hatchback agus sedan), a tháinig chun solais ceithre bliana ina dhiaidh sin. I modh measctha (sa chathair agus ar an mhórbhealaigh), chaith sí 7,6 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Polo Coupe 1982 thosaigh a bheith feistithe le inneall 1,3-lítear le 55 hp. s., agus ó 1987 i leith rinne siad iarracht aonaid díosail le toilleadh 45 lítear a shuiteáil air. s., nach raibh mórán ratha ag tomhaltóirí air, áfach.
1981–1994
An t-am seo ar fad, d'úsáid cruthaitheoirí an VW Polo teaghráin tosaigh McPherson agus bhíoma cúil leath-neamhspleách H-chruthach i ndearadh an chassis. Ba é an chéad chéim eile chun tosaigh ná scaoileadh múnla Polo GT i 1982 i 1982 le hinneall 1,3 lítear agus 75 hp. Le. Bhí Polo Fox 1984 dírithe go príomha ar dhíograiseoirí óga gluaisteán, agus táirgeadh an Polo G40 spóirt le hinneall 115 hp. Le. agus bhí fionraí íslithe teoranta do scaoileadh ach 1500 píosa. Ar bhonn an dara ceann, i 1991, táirgeadh an GT40 le luas barr ar an luasmhéadar cothrom le 240 km / h.
1994–2001
Ag tús na tréimhse seo, rinneadh an líne VW a athlánú leis an Polo III níos cruinne. Táirgeadh é le hinneall díosail 1,9-lítear le toilleadh 64 hp. Le. nó le hinnill gásailín 1,3 agus 1,4 lítear a bhfuil toilleadh 55 agus 60 lítear acu. Le. faoi seach. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, bhí aonad cumhachta VW Polo III déanta go hiomlán d'alúmanam. Ina theannta sin, athraíodh céimseata an fhionraí. Tá Polo Classic 1995 0,5m níos faide agus tá bonn rotha níos mó aige. Mar gheall ar seo, tá an taobh istigh a bheith suntasach níos fairsinge. Líonadh nideoige na feithicle fóntais sa líne VW Polo leis an tsamhail Caddy, a d'éirigh go mór le húinéirí gnólachtaí beaga. Cheadaigh sé ualaí suas le 1 tonna a iompar agus rinneadh é i bhfoirm veain, vaigín stáisiúin nó trucail piocadh le fionraí cúil earraigh.
Ó 1996 i leith, tá innill nua go bunúsach curtha isteach ar an VW Polo. Ar dtús bhí sé ina aonad 1,4-lítear 16-comhla le cumas 100 hp. le., lenar cuireadh inneall 1,6-lítear le tarchur uathoibríoch ceithre luas agus innill díosail de 1,7 agus 1,9 lítear le córas breosla ceallraí níos déanaí.
Cuimhníodh Polo Harlekin mar gheall ar a dhearadh coirp ceithre dhath, agus de ghnáth ní raibh a fhios ag an gcustaiméir cén teaglaim dath a gheobhadh sé. Ina ainneoin sin, díoladh 3800 de na feithiclí seo.
Sa tréimhse chéanna, táirgeadh an Polo Variant (waigín stáisiún teaghlaigh praiticiúil) freisin, agus do dhaoine a bhfuil fonn orthu tiomáint dinimiciúil, an Polo Gtl le hinneall 120 hp. Le. agus luasghéarú go 100 km / h i 9 soicind. Ó 1999, thosaigh an monaróir ar bharántas frith-chreimeadh 12 bliana a sholáthar do gach carr VW Polo.
2001–2009
Ag tús na mílaoise nua, bhí an VW Polo IV le chéile i dtraidisiún na múnlaí roimhe seo ag baint úsáide as páirteanna comhlacht ghalbhánuithe agus cruach ard-neart, agus ceanglaíodh na comhpháirteanna is tábhachtaí ag baint úsáide as táthú léasair. Bhí raon na n-innill ag leathnú i gcónaí - bhí an chuma ar aonaid gásailín trí-sorcóir (1,2-lítear agus 55 hp) agus ceithre-sorcóir (1,2-lítear agus 75 nó 100 hp), chomh maith le hinnill díosail le toirt 1,4 agus 1,9 lítear. agus toilleadh 75 agus 100 lítear. Le. faoi seach. Chun samhlacha nua VW Polo a tháirgeadh, osclaíodh monarchana sa Ghearmáin, sa Spáinn, sa Bheilg, sa Bhrasaíl, san Airgintín, sa tSlóvaic agus sa tSín.
Fuair an Polo Sedan nua taobh cúil a bhí nuashonraithe go radacach le soilse móra suite go cothrománach agus toirt mhéadaithe trunc. Do dhaoine a bhfuil baint acu le tiomáint spóirt, scaoileadh roinnt modhnuithe ar an Polo GT le hinnill éagsúla (cumhacht gásailín agus díosail ó 75 go 130 hp) agus coirp (trí dhoras agus cúig dhoras). Sháraigh an ceathrú glúin Polo Fun gach ionchas atá ag na forbróirí maidir leis an tóir a bhí aige.
Ar chomóradh 30 bliain an VW Polo, seoladh múnla le líneáil radaitheora cruth V, foirm nua daingneáin soilsithe agus comharthaí cas ar na scátháin taobh. Tá leibhéal cáilíochta difriúil bainte amach ag an Baile Átha Troim istigh, tá cuma an phainéil ionstraim athraithe, tá sé indéanta brú na mbonn a rialú agus an ceann a dhaingniú mar gheall ar na cuirtíní uachtaracha. Ina theannta sin, tá an córas loingseoireachta agus rialú aeráide nuashonraithe. Bhí a saintréithe féin ag gach múnla ina dhiaidh sin:
- Cross Polo - imréiteach talún 15 mm níos airde, airde iomlán 70 mm níos mó ná an múnla caighdeánach, rothaí 17-orlach, trí rogha inneall peitril (70, 80 agus 105 hp) agus dhá rogha díosail (70 agus 100 hp);
- Polo GTI - inneall cumhachta taifead ag an am sin (150 hp), suíocháin spóirt agus roth stiúrtha, luasghéarú go 100 km / u i 8,2 soicind;
- Polo BlueMotion - geilleagar is mó riamh ag an am sin (4 lítear in aghaidh an 100 km), aeraidinimic feabhsaithe coirp, inneall turbodiesel 1,4-lítear, tarchur optamaithe a ligeann duit fanacht ar luasanna ísle níos faide, is é sin, ar bhealach níos eacnamaí. mód.
2009–2017
Seoladh an cúigiú glúin VW Polo ag an am céanna le hoscailt an phlanda Volkswagen san India. Bhí údar eacnamaíoch leis an dara ceann mar gheall ar shaoire an tsaothair áitiúil. Tá cuma an mhúnla nua tar éis éirí níos dinimiciúla agus níos sainráiteach trí úsáid a bhaint as imill ghéar, ceann cúil ardaithe, srón fadaithe agus díon fána. Taobh istigh, suiteáladh painéal ionstraim nua le taispeáint dhigiteach agus córas loingseoireachta, agus bhí na suíocháin upholstered le hábhar níos fearr. Tá bearta slándála breise curtha ar fáil freisin - comharthaíonn córas speisialta anois criosanna sábhála neamhluathaithe an tiománaí nó an phaisinéara.
Tugadh isteach an Polo BlueMotion nua in 2009, an Polo GTI agus Cross Polo in 2010, an Polo BlueGT in 2012, agus an Polo TSI BlueMotion agus Polo TDI BlueMotion in 2014.
Chosain an carr 798 rúbal dom. Is pacáiste Allstar é seo le tarchur uathoibríoch agus le pacáistí breise san áireamh Design Star, Córas ESP, Hot Star. Mar thoradh air sin, d'fhoghlaim mo threalamh fiú níos saoire ná an trealamh Highline uasta, cé go bhfuil roghanna breise fiú níos mó. Mar shampla, i mo chumraíocht tá roth stiúrtha ilfheidhmeach, scátháin leictreacha fillte le hathsheoltóirí comhartha cas, rothaí cóimhiotal solais faiseanta (le feiceáil sa ghrianghraf), tinting, córas ESP, gineadóir athneartaithe, agus sa chumraíocht Highline uasta ann. Níl aon cheann de seo, ach tá soilse ceo (ní raibh mé tógtha ). Ag an am céanna, tá an chuid eile den trealamh, mar shampla rialú aeráide, suíocháin téite, etc., mar an gcéanna sa chumraíocht uasta. I mbeagán focal, molaim do gach duine an pacáiste Allstar a cheannach.
2017 na bliana
Is féidir an tsamhail is déanaí VW Polo VI a mheas mar thoradh idirmheánach ar dhaichead bliain oibre ag speisialtóirí Volkswagen Group. Is beag amhras go bhfeicfidh athruithe nua Polo solas an lae go luath, agus iad níos dinimiciúla agus níos compordaí fós. Maidir leis an Polo VI, tá tosaithe 351-lítear ag an hatchback cúig-doras seo agus go leor gnéithe cúnta a ligeann don tiománaí oibriú an chuid is mó den charr a rialú. Is iad na roghanna go hiomlán nua:
- rialú ar na spotaí dalla mar a thugtar orthu;
- páirceáil leath-uathoibríoch;
- an cumas dul isteach sa salon gan eochair agus an carr a thosú.
Físeán: Léirmheasanna úinéirí VW Polo
Sonraíochtaí samhlacha éagsúla VW Polo
Chomhlíon tréithe teicniúla na ngluaisteán VW Polo ag gach céim d'éabhlóid an mhúnla seo riachtanais an mhargaidh go hiomlán agus thug siad údar maith d'ionchais na n-úinéirí gluaisteán.
VW Póló
Tá bunsamhail an VW Polo imithe ón hatchback is simplí de 1975 de réir chaighdeáin an lae inniu le híosmhéid roghanna go dtí an Polo VI nua-aimseartha, a chuimsíonn an chuid is fearr go léir a cruthaíodh thar na 40 bliain ó láithreacht an imní sa rang geilleagair. margadh carr.
Tábla: sonraíochtaí teicniúla VW Polo de na glúnta éagsúla
| Sonraíochtaí teicniúla | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Toisí, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Imréiteach talún, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Rian tosaigh, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Rian cúil, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Bun rotha, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Aifreann, Vol | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Meáchan le lasta, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Cumas iompair, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Luas uasta, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Cumas trunk, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Cumhacht innill, hp le. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Toirt oibre, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Líon na sorcóirí | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Sorcóirí a shocrú | i líne | i líne | i líne | i líne | i líne | i líne |
| Torc, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Привод | tosaigh | tosaigh | tosaigh | tosaigh | tosaigh | tosaigh |
| Gearbox | Meicnic 4-chéim | Meicnic 4-chéim | Meicnic 5-chéim | Meicnic 5-chéim | MT5 nó AKPP7 | MT5 nó 7 DSG |
| Coscáin tosaigh | diosca | diosca | diosca | diosca | diosca | diosca |
| Coscáin ar chúl | druma | druma | druma | diosca | diosca | diosca |
| Luasghéarú go 100km/u, soicind | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
Cluiche VW Póló Clasaiceach
Tháinig an Polo Classic i gcomharbacht ar an Polo Derbi, agus fuair sé an cineál coirp (sedán dhá dhoras) uaidh agus cuireadh cinn chruinn in ionad na gceannsoilse dronuilleogach.. An leagan ceithre-doras den sedan Classic le feiceáil i 1995 ag an ngléasra Martorele (An Spáinn). Leagan beagán modhnaithe den Seat Cordoba a bhí ann. I gcomparáid leis an hatchback bonn de na blianta sin, tá an taobh istigh Polo Classic éirí níos fairsinge mar gheall ar an méadú ar mhéid. D'fhéadfadh an ceannaitheoir ceann de na cúig rogha a roghnú le haghaidh inneall gásailín (le toirt 1.0 go 1.6 lítear agus cumhacht 45 go 100 lítear) agus trí rogha díosail (le toirt de 1.4, 1.7, 1.9 lítear agus cumhacht de 60 go 100 hp). D'fhéadfadh an giarbhosca a bheith ina lámhleabhar cúig luas nó ina uathoibríoch ceithre shuíomh.
Bhí toisí méadaithe agus toirte truflais ag an gcéad ghlúin eile Polo Classic, a bhí le feiceáil i 2003. Chuir raon na n-inneall ar fáil fós rogha measartha mór: aonaid gásailín le toirt 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 lítear agus innill díosail le toirt 1.4 agus 1.9 lítear. Níl an rogha giarbhosca athrú - lámhleabhar cúig-luas nó ceithre-luas uathoibríoch. Leathnaigh tíreolaíocht na monarchana - anois d'fhág an Polo Classic línte tionóil na bhfiontar sa tSín, sa Bhrasaíl, san Airgintín. San India, cuireadh an Polo Classic ar an margadh mar an Polo Venta, agus i roinnt tíortha eile mar an VW Polo Sedan.
VW Póló GT
D'ainmnigh an t-innéacs GT, ag tosú ón gcéad ghlúin den VW Polo, modhnuithe ar charranna spóirt. Arna scaoileadh i 1979, bhí an paraphernalia comhfhreagrach ag an gcéad Polo GT cheana féin i bhfoirm rothaí spóirt, an lógó GT pretentious ar an radaitheora, saigheada luasmhéadair dearg, etc. trealamh agus roghanna nua. Mar sin, bhí an tsamhail 1983 feistithe le inneall 1,3-lítear agus cumhacht 75 hp. le., íslithe le fionraí 15 mm, spriongaí feabhsaithe agus maolaitheoirí turrainge, chomh maith le barra cobhsaithe cúil athneartaithe. Ina theannta sin, luathaigh an carr go 100 km / h i 11 soicind, agus ba é 170 km / h an luas uasta is féidir. Rinne sé seo go léir an Polo GT tarraingteach do lucht leanúna na tiomána tapa. Tugadh charm breise le ceannsoilse halaigine, tuairteoirí dearga, roth stiúrtha spóirt agus suíocháin, chomh maith le tacaiméadar ar an bpainéal uirlisí.
Níos cumhachtaí fós ab ea an Polo G1987, a tugadh isteach i 40 (ó 1991, an Polo GT G40). Trí úsáid a bhaint as comhbhrúiteoir scrollbharra, bhí sé indéanta cumhacht an innill 1,3-lítear a mhéadú go 115 hp. Le. Chonaic an leagan spórtúil den chéad ghlúin eile VW Polo solas an lae i 1999, nuair a scaoileadh an tsraith Polo GTI le aonad cumhachta 1,6-lítear a tháirgeann 120 hp. le., rud a ligeann duit an carr a scaipeadh go 100 km / h i 9,1 soicind.
Bhí cuma an ceathrú glúin Polo GT níos spórtúla fós. Éascaíodh é seo le rothaí le poll istigh 16 orlach, lógónna stylish ar an trunk agus radaitheora, agus taillights tinted bunaidh. Ina theannta sin, bhí painéal ionstraim chrome-plated agus clúdaíonn leathair ar an roth stiúrtha agus an coscán páirceála agus luamháin fearas le feiceáil sa chabáin. As na trí innill díosail agus trí gásailín ar fáil don mhúnla seo le toilleadh 75-130 hp. Le. turbodiesel 1,9-lítear a bhí sa cheannaire, a ghnóthaigh an carr 100 km / u i 9,3 soicind, agus tháinig an t-uasluas suas le 206 km / u.
Ba é an chéad chéim eile i dtreo an dinimic a fheabhsú agus an chuma a fheabhsú ná scaoileadh Polo GTI i 2005 - an tsamhail Polo is cumhachtaí ag an am sin.. Feistithe le hinneall 1,8-lítear le 150 hp. le., luathaigh an carr go 100 km / h i 8,2 soicind agus d'fhorbair sé luas suas le 216 km / h. Nuair a bhí luas á phiocadh trí na rothaí 16-orlach, bhí meicníocht coscánaithe dearg le feiceáil.
2010 Polo GTI le hinneall peitril 1,4-lítear agus cumhacht treisithe ag supercharging cúpla go 180 hp. s., bhí sé in ann dlús a chur go 100 km / u i 6,9 soicind agus luasanna suas le 229 km / h a bhaint amach le hídiú breosla de 5,9 lítear in aghaidh an 100 km amháin. Úrscéal den tsamhail seo is ea ceannsoilse dé-xeanón, nár úsáideadh roimhe seo ar an VW Polo.
Tugadh isteach an Polo BlueGT sa bhliain 2012 agus ba é an chéad duine a d’úsáid an ciorcad Díghníomhaithe Páirt-Sorcóra (ACT). Má tá an carr ag gluaiseacht le ualach beag, ansin déantar an dara agus an tríú sorcóir a mhúchadh go huathoibríoch, agus ní bheidh a fhios ag an tiománaí faoi seo ach ón bhfaisnéis ar an bpainéal ionstraim. Ós rud é go dtarlaíonn an múchadh go han-tapa (i 15–30 ms), ní chuireann sé seo isteach ar oibriú an innill ar bhealach ar bith, agus leanann sé ag oibriú de ghnáth. Mar thoradh air sin, laghdaítear ídiú breosla in aghaidh an 100 km go 4,7 lítear, agus méadaítear an t-uasluas go 219 km / u.
In 2014, bhí an Polo BlueGT feistithe le córas ilmheán nua-aimseartha, rialú aeráide féin-choigeartaithe agus córas coscánaithe iar-imbhuailte chun tionchair ina dhiaidh sin a sheachaint. Comhlíonann gach leagan den aonad cumhachta atá suiteáilte ar an gcarr (ceithre leagan inneall gásailín le toilleadh 60 go 110 hp agus dhá leagan inneall díosail le toilleadh 75 agus 90 hp) ceanglais an Euro- 6 chaighdeán comhshaoil.
Trasna Polo
Ba é réamhtheachtaí an tsamhail tóir VW Cross Polo an VW Polo Fun, nach ndearnadh, in ainneoin an chuma ar SUV, a tháirgeadh le tiomáint uile-roth agus ní féidir é a rangú mar chrosbhealach. Bhí inneall peitril 100 hp feistithe ag Polo Fun. Le. agus toirt de 1,4 lítear, luathaithe go 100 km / h i 10,9 soicind agus d'fhéadfadh teacht ar luasanna suas le 188 km / u.
Bhí VW Cross Polo, a tugadh isteach i 2005, dírithe ar thiománaithe gníomhacha. Tháinig méadú 15 mm ar imréiteach an tsamhail i gcomparáid leis an Polo Fun, rud a ligeann don tiománaí mothú níos mó muiníne i gcoinníollacha lasmuigh den bhóthar. Tarraingíodh aird ar na rothaí 17-orlach déanta as cóimhiotail éadrom agus na ráillí díon bunaidh, a bhuíochas sin d'éirigh an carr 70 mm níos airde. De rogha an cheannaitheora, tairgeadh innill gásailín le cumas 70, 80 agus 105 lítear. Le. agus turddhíosail ar feadh 70 agus 100 lítear. Le. Gluaisteán le inneall 80 hp. Le. más mian, d'fhéadfadh sé a bheith feistithe le tarchur uathoibríoch.
Eisíodh ceann de na leaganacha is avant-garde den Cross Polo in 2010. Chun íomhá uathúil a chruthú, d'úsáid na húdair roinnt eilimintí bunaidh: grill meala a chlúdaíonn an t-iontógáil aeir ar an tuairteoir tosaigh, soilse ceo, ráillí dín. D'fhéadfaí an dara ceann, chomh maith le feidhmeanna maisiúla, a úsáid chun earraí nach mó ná 75 kg a mheá.
VW Póló ghlúin is déanaí saor in aisce,
Tá iarracht déanta ag imní Volkswagen ar feadh a staire agus tá sé ag iarraidh cosc a chur ar athruithe réabhlóideacha i ndearadh nuair a bhíonn glúnta gluaisteáin á n-athrú. Mar sin féin, tá roinnt nuashonruithe ar chuma an Polo VI a mhaíonn gur réabhlóideach iad. Is é seo, ar an gcéad dul síos, líne briste de cheannsoilse LED, a sholáthraítear mar chaighdeán, agus forleagan ar an grille, a bhfuil cuma síneadh ar an gcochall. Níl an leagan is déanaí den Polo ar fáil ach i gcomhlacht cúig dhoras - aithnítear an leagan trí dhoras mar nach mbaineann le hábhar. I gcomparáid lena réamhtheachtaithe, tá méadú suntasach tagtha ar na toisí - tá sé níos fairsinge sa chábán, agus tá méadú beagnach ceathrú ar mhéid an trunk.
In ainneoin dílseachta don stíl thraidisiúnta, tá an taobh istigh tar éis éirí níos nua-aimseartha. Anois is féidir leat braisle ionstraimí fíorúil a thaispeáint ar an bpainéal rialaithe, is é sin, cuma na bpríomhscálaí a roghnú de do rogha féin nó iad a bhaint ar fad. Taispeánfar gach léamh go digiteach ar an scáileán. I measc nuálaíochtaí eile tá:
- rialú aeráide cliste a rialaíonn an sruth aeir agus an teocht sa chábán ag brath ar shuíomh na gréine;
- an cumas fón póca a athluchtú gan sreang;
- rialú cúrsála féin-choigeartaithe;
- córais pháirceála agus monatóireachta spotaí dalla.
Áirítear ar liosta na n-inneall don tsamhail nua sé rogha le haghaidh inneall gásailín le cumas 65 go 150 hp. Le. agus dhá rogha díosail le toilleadh 80 agus 95 lítear. Le. Le haghaidh innill níos lú ná 100 hp Le. suiteáilte tarchur láimhe5, níos mó ná 100 lítear. Le. — MKPP6. Le aonad cumhachta de 95 lítear. Le. is féidir róbait DSG seacht n-áit a fheistiú don charr ach é a iarraidh. In éineacht leis an mbunleagan, táirgtear leagan “luchtaithe” den Polo GTI le hinneall 200 hp freisin. Le.
Áirítear ar liosta na bhfiontar a chruinníonn an leagan nua Polo gléasra in aice le Kaluga, a dhéanann speisialtóireacht ar ghluaisteáin Volkswagen agus Scoda. Is é costas Polo VI sa bhunchumraíocht ná €12.
Físeán: aithne a chur ar an leagan is déanaí den VW Polo
Tá Volkswagen Polo ar cheann de na gluaisteáin is mó tóir sa Rúis agus i dtíortha comharsanacha. Ar feadh 40 bliain, choinnigh an VW Polo a cháil mar ghluaisteán Gearmánach iontaofa, agus ag an am céanna tá sé fós sa chatagóir feithiclí buiséid. Tá meas ag tiománaithe na Rúise le fada ar an dinimiceas ard, ar fhionraí ardchaighdeáin agus iontaofa, ar gheilleagar, ar éascaíocht oibríochta agus ar eirgeanamaíocht fheabhsaithe an ghluaisteáin seo.
