Ar an mbóthar ceart - thiomáin muid Harley-Davidson 2020

Ní bhfuair mé tinn, níl fliú éan agam agus, in ainneoin go gcuirfidh mé an ceathrú cros ar mo dhroim tráth ar bith, tá an blas mar an gcéanna. Admhaím, áfach, thart ar cheithre bliana déag ó shin, nuair a chuaigh mé isteach i saol na ngluaisrothar, bhreathnaigh mé ar ghluaisrothair neamhchaighdeánacha agus ar chúrsóirí troma le meas mór. Is ansin a d’éirigh liom cúpla míle a thiomáint le ceann de na Harleys uair amháin, ní cuimhin liom cén ceann, ach amháin gur tháinig sé ó theaghlach Softail. Caithfidh mé a scríobh nach raibh lúcháir ná díomá orm ag an am sin. Eadhon, mo shaol ar fad bhí mé timpeallaithe ag sean-timirí, ag breathnú ar obair m’athar, chomh fada sin siúlóidí agus “dornálaíocht” sa ghiarbhosca, tonnchrith, feidhmíocht mheasartha, briseadh i gcoirnéil, casadh ar neamhrialtachtaí fadaimseartha agus coscáin a bhí ag obair go coinníollach. . an iomarca. Níl aon áibhéil orm, léigh sean nótaí a gcomh-iriseoirí.

Ansin tháinig mé ar an gconclúid go Díolann Harley-Davidson "stíl mhaireachtála"', agus cuir gléas, nó in áit, mais chróim agus leathair i bhfoirm gluaisrothair. Do Mheiriceá.

Má thugaim faoi láthair ar feadh nóiméid, ansin gach a bhfuil scríofa, ní bheidh ach an rud a bhaineann leis an “mbealach maireachtála” ceart. Tá gach rud eile níos mó ná i bhfad níos mó, déanta agus oiriúnaithe do bhlas agus blas an cheannaitheora Eorpaigh... Mar sin is féidir liom a scríobh go sábháilte, maidir le HD nua-aimseartha ar a laghad, go mbaineann aon dochar go príomha le sparán folamh. Nó féin-ghéarchéim ionas nach bhfeicfear ró-shean nó, "Dia cosc," ró-mhall. Níl Harley-Davidson do gach duine.

Réaltacht agus HD - fadhb agus phreabchlár ag an am céanna

Ní comhtharlú é go gceanglaimid an branda HD le firinscneach, diongbháilteacht, arrogance agus sárshaothair macho dá samhail. Ó dheireadh na XNUMXs, tá táirgeadh scannán agus fógraíochta tar éis a chur ina luí orainn gurb é an gluaisrothar, agus go háirithe an HD, an t-aon réad fíor chun aisling na saoirse agus an spiorad rebellious a chomhlíonadh.

Ach rinneadh domhandú, an gá le cruinneas polaitiúil, an gá leis an gcomhshaol a chosaint agus contrárthacht iomlán an fhir nua-aimseartha i gcomparáid leis na apostates ó scannáin agus ó shraitheanna teilifíse, b’fhéidir fiú i gcomparáid lenár n-aithreacha, má dhírímid beagán níos mó ar an áit áitiúil. coinníollacha. Scátála leictreacha, cluasáin mhóra, stíleanna gruaige aisteach agus creideamh gur mó de fhadhb atá sa ghluaisrothar ná mar réiteachin ainneoin an raidhse airgid, bíonn tionchar ag bealach amháin nó bealach eile ar mheon na gceannaitheoirí, rud a mhothaítear níos mó fós i HD, go háirithe pearsanú na firinscneach. Tá daonra na ngluaisrothar ag dul in aois toisc nach mbíonn an iomarca riachtanas ag an daonra seo an gluaisrothar a athrú ró-mhinic, rud nach dtugann mórán nua, ar an gcéad amharc ar a laghad. Ach le HD, mar a dúradh, ní ghéilleann siad, mar sin de bhreis ar straitéisí agus spásanna nua a bheith ag obair leo i gcónaí (samhlacha díláithrithe níos lú, LiveWire leictreach), tá dul chun cinn iontach déanta acu le cúig bliana déag anuas i réimse a dtairiscint chaighdeánaigh.

Tá blas an cheannaitheora Eorpaigh ar an todhchaí freisin

»Bóithre eile go Harley-Davidson» léann a mana, agus ba chóir go mbeadh a fhios ag an duine agaibh atá ar a laghad rud beag isteach i ngluaisrothar. Ba mhaith le HD samhail trí ráithe a chur in oiriúint don óige an tsráidhipster le samhail leictreach sreang beoCaitheadh ​​le Meiriceánaigh a bhfuil roinnt leaganacha clasaiceacha acu, agus custaiméirí Eorpacha le “trodaire sráide” le bliain mhaith. Bronx agus taisteal enduro Pan Mheiriceá... Is é an dá cheann deireanach é, tar éis roinnt iarrachtaí nár éirigh leo an Eoraip a threascairt, an dul chun cinn a theastaigh go géar ar thalamh na sean-ilchríche. I HD, tá siad ar an eolas nach féidir leo a dtodhchaí a thógáil a thuilleadh ar ghluaisrothair clasaiceach nó ar a gcuid díorthach. Níl rath tráchtála ar gach ceann dá n-iarrachtaí freisin, ach faoi bhun na líne tá siad ceart i HD, ag an mbarr i measc na ndaoine is dírithe ar an todhchaí.

Ach má fhágfaimid (tá súil againn) an todhchaí láithreach i leataobh agus filleadh ar an lá inniu, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric go ndearna HD é seo le 15 bliana anuas trí roinnt gluaiseachtaí straitéiseacha a raibh an chuma orthu gan phointe i dtosach i gceantar nár lonraigh sé roimhe seo, ghlac sé céim mhór chun tosaigh. Rinne sé cinnte nach bhfuil cúis ná cúis ar bith ag fiú na ceannaitheoirí Eorpacha is déine le leanúint ar aghaidh ag cur i leith HD na tréithe a bhí ina gcuid dhílis dá rothair thar na blianta.

Le húinéireacht bhranda ghearr MV Agusta ghnóthaigh siad roinnt eolais i réimse na rothaíochta, le cabhair ó Porsche D’fhoghlaim (V-Rods) brú níos mó cumhachta, níos mó chasmhóiminte agus feidhmíocht níos fearr a bhaint as a n-innill iontacha, ag cur stad ar iontaoibh speisialtóirí mór le rá na hEorpa (Brembo), agus ag tabhairt pacáistí fionraí breá fiú do mhúnlaí le overtones sporty.

Tá gach ceann díobh thuas, ar ndóigh, argóintí láidre go leor dúinn freagra a thabhairt ar chuireadh ó allmhaireoir na Slóivéine agus mar chuid den turas promo HD ar fud na hEorpa, chaith mé an lá ar a rothair dár rogha féin.

Faoi láthair cuireann an branda HD os cionn fiche múnla agus beagnach an oiread leaganacha ar fáil, mar sin ní raibh sé éasca ceithre oiread a roghnú agus a bhí ár bhfoireann eagarthóireachta reatha in ann taisteal an lá sin.

Roghnaigh muid

Le gach cothroime, tháinig an cinneadh deiridh, in ainneoin comhaontú roimh ré trí ríomhphost, go gairid sula raibh muid os comhair chlós an allmhaireora ag an mianach agus os comhair cabhlach beagnach iomlán de ghluaisrothair snasta Harley-Davidson. Tá sé iontach cé chomh héagsúil agus atá an tairiscint i ndáiríre agus cé chomh cosúil is atá roinnt samhlacha lena chéile, fiú mura bhfuil an cúlra teicniúil céanna ag cuid de na cinn chosúla. Níl aon amhras ach go bhfuil abairt "nialas" HD máistreachta ag an bhfíor-lucht leanúna.

Roghnaigh muid go príomha lenár súile, croí beag agus intinn bheag. Bhíomar ag iarraidh rud éigin níos lú aclaí a thriail, go háirithe toisc gur breá le HD brag a dhéanamh gur réimse é seo freisin a bhfuil siad go maith ann (ar ndóigh sa rang). Ag cur san áireamh nach raibh FXDR ar fáil chun críocha fógraíochta, roghnaigh muid Boba trom 107. Seachas sin leis an inneall "beag seo" ach le forc USD agus "iarmhéid" árasán - ba chóir go mbeadh sé sin.

Ó tharla gurb é an ball is nua de theaghlach Softail agus nua i mbliana freisin, shocraigh an Boss Peter teacht linn. Íseal Ryder S.

Roghnaigh ár súile King Road Speciala... Dearg fíona, gan aon chróim, roth tosaigh mór. Rothar saincheaptha monarchan, gan aon lochtanna déantúsaíochta nó kitsch. Ina theannta sin, mhol Ana, an Harley faoi mhionn, go hard é. Agus ós rud é gur maith linn inár seomra nuachta breathnú taobh thiar den sciorta, d’aontaíomar gur chóir go mbeadh an príomhfhocal i gcónaí ag an mbean ag deireadh an lae oibre.

Ar ndóigh, ní bheadh ​​lá le HD foirfe mura mbeimis séidte beagáinín, mar sin roghnaíomar lá eachtrúil eile. Duillín bóthair speisialta... Tá a fhios agat, an córas fuaime, an masc mór seasta seo, agus cleasanna eile “féach orm”.

Ba é an t-aon rud a bhí coitianta ag na toghaí go léir ná scátháin chúlfhéachana.

Glide Bóthar HD Speisialta

Glide Bóthair, Glide Sráide ... Mar a dúirt mé, i HD tá na difríochtaí i bhfolach sna sonraí, ach níl ach an masc difriúil eatarthu. Cé go bhfuil an “sciathán sciatháin leathair” cáiliúil sa Glide Sráide, tá masc mór seasta ar an mBóthar Glide. Folaíonn sé ann Boom! Bosca córas fuaime, atá, i dteannta le córas fuaime cumhachtach, feistithe le taispeáint dathanna TFT agus córas infotainment. Tá cumhdaigh taobh ann freisin, greim téite, agus an córas RDRS, atá go bunúsach ina meascán de chórais ABS agus frith-sciorrtha.

Ba é an córas frith-skid a bhí fíor-riachtanach ar an ngluaisrothar seo le chasmhóimint an trucail. Ba mhaith leis an roth chúl, go háirithe agus í ag fágáil cúinne ar luas íseal, an ga iompaithe a mhéadú gan cúnamh leictreonach cliste. Oibríonn ABS go hiontach ar luasanna níos airde, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil dáileog an fhórsa coscánaithe le luamhán atá beagán níos righne an-chruinn, mar sin ba cheart ABS a ghníomhachtú go han-annamh le linn gnáth-tiomána. Ag labhairt dó ar choscáin, tá an Harley seo ag moilliú! Agus tá sé seo an-chinnte. Ní mór dúinn dul i dtaithí ar an bhfíric go díreach tar éis an luamhán coscáin a bhrú, na málaí fionraí go dtí thart ar leath a thaistil, agus ní thugaim trácht ar fhórsa bite an eochaircheap coscáin.

Ach ní féidir leis an Road Glide Special na maiseanna a cheilta thugann an gríl radaitheora flaithiúil chun tosaigh. Eadhon, meáchan sé beagnach 30 cileagram leis na gabhálais go léir. Ní dhéanfaidh aon ní a bheith buartha faoi agus tú ag tiomáint, ag casadh i leathchiorcal, nó ag ainliú ina áit, ach ag cur isteach ar mhálaí an roth stiúrtha fiú cúl seanathair chubby. Níos náire ná an bealach eile timpeall.

Inneall: 1.868 cc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe

Cumhacht uasta. 68 kW (93 hp) ag 5.020 rpm

An chasmhóimint uasta: Nm rpm. 155 Nm ag 3.000 rpm

Tarchur: giarbhosca 6 luas,

Airde na suíochán ón talamh: 695 mm

Umar breosla: 22,7 lítear

Вес: 388 кг 

HD Road King Speisialta

Má fhéachtar go géar ar na grianghraif, léireofar gurb é an Road King Special atá ann i ndáiríre ná Road Glide Special a baineadh síos. Is é an t-aon difríocht ná an grille agus an ceannlampa. Mar sin níl aon seomra os comhair an tiománaí d’ionad fairsing faisnéise. agus dhá mhéadar luais mhóra agus athbhreoslaithe, mar sin aistríodh na tomhasairí faisnéise go léir a theastaíonn don tiománaí chuig an umar breosla. Cé gur cosúil go bhfuil siad beagáinín humble agus gannchothaithe ar an gcéad amharc ó thaobh faisnéise de, ar scáileán LCD an-bheag, nuair a bhrúnn tú an cnaipe ceart, taispeántar dornán iomlán sonraí i dtreo amháin.

Ar an taobh eile, is buntáiste é easpa masc bóthair King Road, toisc go ndéantar é a mhaolú leis an meáchan 30kg, rud atá le tabhairt faoi deara go háirithe agus é ag tiomáint go mall, ag cornáil agus ag ainliú ina áit. Ná déan dearmad, táimid fós ag caint faoi rothar toirtiúil, agus ní chuireann an forc tosaigh, atá réasúnta cothrom, leis an ngile, mar sin, go háirithe agus é ag casadh go géar, tá na crainn láimhe gar go soiléir. Tá sé seo míthaitneamhach má tá tú ag tiomáint den chéad uair, ach bhí an mothú agam fós go rachaidh mé i dtaithí le himeacht ama chun an nóiméad miondealaithe sin a ghabháil, nuair a dhúnfaidh an roth stiúrtha leis féin, agus mar sin beidh an míchompord imithe as go hiomlán.

Má tá an Road King fós beagáinín toirtiúil, ní tharlaíonn sé fiú agus tú ag tiomáint. Bogann sé go han-réidh ó chúinne go cúinne, agus titeann an rothar go seasta ar chlaonta, agus creidim na handlebars leathan a fhreagraíonn d’ionchuir stiúrtha éadroma. Mar sin ní féidir le haon éigeantas, chomh gasta agus chomh cinntitheach is atá mé, fiú bean bheag bídeach a bhfuil eolas agus taithí áirithe aici a stopadh.

Thairis sin, ní bheidh an té a thiománafidh sa ghrúpa don Road King in ann fáil réidh leis an mothú go bhfuil sé tithíocht taobh a shleamhnaíonn síos go dtí an píopa eireabaill ar chúl, ag gach céim mar gheall ar an tionchar ar an talamh, briste go píosaí. Ach ní tharlóidh sé sin. Ní bheidh cúl an Road King, cé go bhfuil sé an-ghar don talamh, i dteagmháil leis an talamh os comhair an taobhlíne. Cé nach bhfuil na sonraí tuairiscithe ar dhoimhneacht fána spreagúil go hiomlán, scríobhaim go socair go leanann an Road King luas níos dinimiciúla an ghrúpa gluaisrothaithe go héasca.

Déanann cóimheasa giair go leor ciall (tá an séú giar beagnach “ró-thiomáint”) mar ní bhíonn tarraingt ón roth cúil ró-bheag riamh, ainneoin nach ionann an bloc 114 Millwaukee-Ocht agus buaicluas. Tairiscint HD.

Inneall: 1.868 cc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe

Cumhacht uasta. 68 kW (93 hp) ag 5.020 rpm

An chasmhóimint uasta: Nm rpm. 155 Nm ag 3.000 rpm

Tarchur: giarbhosca 6 luas,

Airde na suíochán ón talamh: 695 mm

Umar breosla: 22,7 lítear

Вес: 365 кг 

HD marcach íseal S.

Mar rookie an séasúr seo, tá an Low Rider S freisin ar cheann nach bhfuil a fhios agam ó, in ainneoin go bhfuil múnla Saill Bob freisin sa ghrúpa, ag súil leis an cumas spóirt is mó. Don chéad uair dlite Gineadóir Millwaukee-Ocht 114, ar an dara dul síos, mar gheall ar a meáchan i bhfad níos éadroime ná a chéile, agus, chomh tábhachtach céanna, toisc go bhfuil an litir "S" aici. Is léiriú iad na hacrainmneacha S, R, RS agus a leithéid i mo thuairim, cé gur léir dom nár cheart dom a bheith ag súil le feidhmíocht tiomána spórtúil ó ghluaisrothar den dearadh seo. Bhuel i Marcach Íseal ciallaíonn giorrúchán S go tá an roth stiúrtha beagán níos airde, tá an ceannlampa timpeallaithe ag masc, tá na rims péinteáilte ór agus tá na heilimintí cróm sa mhúnla caighdeánach péinteáilte dubh neamhlonrach sa Su.

Ar ndóigh, tá difríochtaí sna meicnic. In ionad an forc tosaigh clasaiceach, tá forc cineál USD ag an Íseal Rider S atá socraithe ag 30 céim in ionad 28 céim. Is é an toradh ná bonn roth níos giorra, níos lú claonadh chun an roth stiúrtha a dhúnadh agus, mar thoradh air sin, níos mó spraoi don chúinne. In ionad an choscáin diosca aonair caighdeánach, tá coscán diosca dúbailte agus mótair níos cumhachtaí ann freisin. Aite Milwaukee 114. In ionad 86 "capall", freastalaíonn sé ar an tiománaí le 93 "capall" i bhfad níos sainiúla, rud a fhágann go praiticiúil imní níos mó ná an luasghéarú.

In ainneoin go n-éilíonn an mhonarcha fána uasta de 33,1 céim, tá faitíos ann go mbeidh spréach taobh thiar duit ag gach cas. Is é seo an luach is airde i dteaghlach Softail, agus ós rud é go mbaineann an Low Rider S leis an ngrúpa cúrsóirí, ní mhúinfimid an creideamh bréagach go bhfuil an rothar áirithe seo ar cheann de na cúrsóirí sin a bhfuil an spiorad is spórtúla acu.

Ní dóigh liom go bhfuil sé go maith liom Marcach íseal S. agus é ag tiomáint ar mhótarbhealaí, is mó a mheallann bóithre foirceannadh agus bóithre réigiúnacha é. Tá an t-inneall féin in ann luas a choinneáil ar luasanna réasúnta íseal, fiú i bhfad os cionn teorainneacha an mhórbhealaigh, ach ní chuireann aon rud eile le leadrán mhórbhealaigh. Mar gheall ar an suíochán íseal, I ar a laghad, a bhfuil 187 ceintiméadar ar airde, beagnach squat ar an ngluaisrothar, mar sin tar éis cúpla ciliméadar bhí gá le gluaiseacht éigin sa suíochán. Pláta cúil, asal tar éis an bhaile, glacann sé an chuid is mó den ualach, mar sin is é an griofadach a ghabhann leis. Chomh maith leis sin, baineann an fhíric nach gcuidíonn an masc beag, cé go bhfuil sé gleoite, le haer níos fabhraí timpeall ceann an tiománaí ón mhórbhealaigh. Ní hamháin go n-oireann squatting sa suíochán agus gaotha láidre na teorainneacha cómhaireachtála réasúnta.

Ná bí cearr liom, níl eirgeanamaíocht an rothair seo dona ar chor ar bith. Airm agus cosa beagnach leathnaithe go hiomlán lúbtha ag na glúine, níl sé seo deimhnithe ar pháipéar, ach is é an pointe ná go ndéantar é seo go léir a ríomh go maithionas nach mbraitheann an tiománaí teannas agus é ag tiomáint, déarfainn go bhfuil sé suaimhneach. Mar sin, coinnigh súil amach don réigiún an oiread agus is mian leat.

Inneall: 1.868 cc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe

Cumhacht uasta. 68 kW (93 hp) ag 5.020 rpm

An chasmhóimint uasta: Nm rpm. 155 Nm ag 3.000 rpm

Tarchur: giarbhosca 6 luas,

Airde na suíochán ón talamh: 690 mm

Umar breosla: 18,9 lítear

Вес: 308 кг 

HD Saill Bob

Cé go ndearna mé an tsamhail seo a mharcaíocht ar feadh míle ar a laghad, leomh mé a rá nach bhfuil sé ciallmhar neamhaird a dhéanamh den tsamhail seo. Eadhon uimhMá tá tú ag lorg spórt compordach, maorga agus ag an am céanna beagáinín spórtúil Harley-Davidson, d’fhéadfá botún mór a dhéanamh mura ndéanann tú é seo a thrasnú ó do liosta mian.

As an gceathrar seo, ba é Fat Bob an t-aon duine a raibh M “beag” aigeIllwaukee-Ocht 107 Iomlán. Is léir, mar sin, gur dhírigh mé go príomha ar mheon an aonaid den chuid is mó, ach níor chaill mé cuid de na sonraí go fóill a thug orm a thuiscint gur HD é seo, in ainneoin an innill, do sheanathair.

Má thosaím leis an inneall, is féidir liom cúpla focal a rá faoi uimhreacha ar dtús. Millwaukee-Ocht 107, 1.746 orlach ciúbach, 83 each-chumhacht, 145 Nm den chasmhóimint ag 3.000 rpm. Ar ndóigh, ní hiad seo na táscairí is suntasaí sa rang, ach níl siad measartha ach an oiread. Ach níos mó ná na huimhreacha is tirime, is mise Chuir Fat Bob iontas ar a chuid mothúchán. Go díreach sa lár-raon rev, is é sin, idir 2.300 agus 3.500 rpm, tuairiscíonn an t-inneall go bhfuil sé an-réidh agus ag an am céanna an-chinntitheach. Tá sé an-sofhreagrach do throttle agus dá bhrí sin teastaíonn níos mó mothúchán ná an bloc níos cumhachtaí agus níos mó 114. Má roghnaíonn tú é a thiomáint ró-íseal (faoi bhun 1.500), beidh ort brath ar roinnt twitching agus imní. ach ar an láimh eile, ní bhfaigheann tú mórán má casadh tú air go dtí an teorainn. Ó suiteáladh na seaftaí cothromaíochta ar mhótair HD, tá roinnt tonnchrith suaite beagnach imithe, ach laghdófar an luas os cionn 3.000 rpm. chríochnaigh cuid den chrith shláintiúil sin i mo lámha ar aon nós, a thugann le tuiscint go bhfuil an tiománaí ina shuí os cionn clasaiceach folaíochta Mheiriceá.  

Má tá tú i do lucht leanúna de serpentines géar agus géar, féadfaidh Fat Bob díomá beag ort. Péinteáiltear serpentines níos géire agus níos moille, fráma agus chassis le coirnéil oscailte, measartha tapa. Ba chóir a bheith cúramach agus tú ag luasghéarú i gcoirnéil, mar bíonn claonadh ag Fat Bob socair a dhéanamh go gasta in am ar bith, agus mar sin tógann sé go leor brú 300kg meáchain a fháil ar ais sa chéim luasghéaraithe go dtí an claí atá ag teastáil agus ansin go léir le chéile . Tiomáineann sé go sábháilte tríd an lúb.

In ainneoin na mbonn balún, nach féidir liom muinín iomlán a bhaint astu go ginearálta agus beag beann ar bhranda an ghluaisrothair agus na mbonn, chuir Fat Bob iontas orm lena marthanacht agus a chobhsaíocht. Bhuel, i roinnt áiteanna tá imní air faoi roinnt neamhrialtachtaí fadaimseartha, ach tuigeann an tiománaí go gasta go bhfuil sé ag luí ní amháin ar luasghéarú géar agus coscánaithe crua. tiomáint fóillíochta, dinimiciúil agus réidh, ina gcoscann an t-inneall in ionad coscáin, agus a dtarlaíonn gach rud go réidh agus go socair.

Inneall: 1.868 cc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe

Cumhacht uasta. 61 kW (83 hp) ag 5.020 rpm

An chasmhóimint uasta: Nm rpm. 145 Nm ag 3.000 rpm

Tarchur: giarbhosca 6 luas,

Airde na suíochán ón talamh: 710 mm

Umar breosla: 13,6 lítear

Вес: 306 кг