Tiomáint tástála Audi TT RS

Is í príomhghné an innill cúig sorcóir a fhuaim neamhghnách. Deep, juicy, cumhachtach - amhail is go bhfuil deich sorcóir ar a laghad anseo. Níl mé ag iarraidh an t-inneall a mhúchadh go catagóiriúil. Dála an scéil, is féidir é a dhéanamh níos airde fós. 

Tarlaíonn sé nach é an loingseoir le guth Vasily Utkin an chéad eispéireas dá leithéid de Yandex. Ag tiomáint tástála den Audi TT RS i Maidrid, dúirt comhghleacaithe liom go ndearna Boris Schulmeister a mbealach a chur in iúl nuair a d'eisigh an chuideachta léarscáileanna. Mar sin, an t-am ar fad agus mé ag tiomáint an ghluaisteáin spóirt nua Audi, theastaigh uaim go suífeadh an rásóir cáiliúil i suíochán an phaisinéara.

Tá sé in am teacht amach: is breá liom a bheith ag tiomáint, is breá liom gluaisteáin ghasta, ach nílim ar bís faoin mbóthar. Cinnte. Ós rud é nach bhfuil an ceacht seo inspioráideach, ansin is léir dom go bhfuil sé an-chasta. Ach is cuimhin liom fós an rás is fearr i mo shaol: ba é an rian go Myachkovo é, agus ba é Boris a bhí i gceannas orm ar an raidió. Leis an Audi TT RS nua, tá grá an spóirt ghluaiste ar ais go tobann.

Roadster agus argóintí

Is cinnte nach tír inathraithe í an Rúis. Tá sé deacair cinneadh a dhéanamh carr den sórt sin a cheannach, go háirithe do dhuine a bhfuil sé de nós aige na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir a mheá go cúramach. Ansin beidh ort fós ceisteanna iomadúla a fhreagairt ó chairde mar "Bhuel, cé mhéad uair i mbliain a osclóidh tú an díon?"

I gcás an TT RS, tá i bhfad níos mó ciall ag baint le bóthar agus ní i coupe. Is féidir leat freagra simplí a thabhairt le héad do-airithe: "Is fearr liom dáileadh meáchain an bhóthair."

Go deimhin, ba é an leagan gan díon ar serpentines sléibhe a raibh cuma níos suimiúla air. Agus ní bhaineann sé leis an ngrian, a bhí ag téamh agus iad i Moscó lean siad orthu ag ullmhú don chéad sneachta, agus ní fiú amháin nuair a fhilleann tú an barr, go dtéann fuaim an innill isteach sa chabáin níos mó fós. Tá comhlacht nach bhfuil chomh docht ag an rogha seo agus go deimhin dáileadh meáchain atá beagán difriúil. Mar thoradh air sin, sleamhnaíonn an carr níos lú as an lúb ag luas ard.

Dála an scéil, tá an leagan seo den chassis difriúil ón leagan TT S le spriongaí, ionsúirí turraing, barraí frith-rolla, agus tacaíocht don aonad cumhachta. Is é an chuid eile an t-ardán MQB céanna, an trasghearradh céanna den mhótar, na stráicí McPherson céanna chun tosaigh.

"Cúig" ó rugadh é

Don ghlúin nua TT RS, tá inneall nua forbartha ag Audi: an t-inneall traidisiúnta cúig sorcóir don mhúnla. Ní dhéantar a leithéid, seachas na Gearmánaigh ó Ingolstadt, anois ach ag Ford (innill díosail 3,2-lítear don phiocadh Ranger). Creidtear nach bhfuil innill a bhfuil an oiread sin sorcóirí iontu ró-chothromaithe: chun dul i ngleic leis na tonnchrith a bhíonn mar thoradh ar thonnta chuimhneacháin táimhe, teastaíonn tacaí speisialta, frithbhealaí agus seaftaí, rud a fhágann go mbeidh costais bhreise ann.

Mar sin féin, níor chuir sé sin cosc ​​ar an aonad 2,5-lítear “Inneall na Bliana” a bhuachan seacht n-uaire as a chéile sa chatagóir ó 2,0 go 2,5 lítear. Sa leagan nua den inneall, chuir na Gearmánaigh ionad an chrúiscín, chuir siad bloc sorcóra cóimhiotail, turbocharger agus intercooler níos éifeachtaí, agus chuir siad feidhm chomhcheangailte insteallta breosla leis an inneall. Is é a acmhainn 400 lítear. le., atá 40 hp. níos mó ná an TT RS is gasta den ghlúin roimhe seo.

Is mótar é an t-aschur le raon dochreidte sá. Ón mbun aníos go dtí an gearradh siar 7200 rpm, braitear pioc cumhachtach. Mar thoradh air sin, tá sé chomh compordach bogadh i sruthán nó ar líne dhíreach folamh. Ag luas ar bith beagnach, luasghéaraíonn an carr spóirt i gcomhréir leis an bhfórsa a bhaineann leis an gcos gáis a bhrú.

Gné eile den inneall cúig sorcóir is ea a fhuaim neamhghnách. Deep, juicy, cumhachtach - amhail is go bhfuil deich sorcóir ar a laghad anseo. Níl mé ag iarraidh an t-inneall a mhúchadh go catagóiriúil. Dála an scéil, is féidir é a dhéanamh níos airde fós. Tá cnaipe ag a bhfuil íomhá den phíopa eireaball ar fheithiclí leis an eagrán roghnach spóirt. Mar sin, brúigh é, agus cuireann “guth” TT RS cúpla deicibeil eile leis.

Karting de réir scála

Is carr an-chóimeáilte é an núíosach ó Audi, cosúil leis an gcartán. Fiú amháin tar éis don tiománaí botún tromchúiseach a dhéanamh, téann an carr isteach gan a bheith ag sileadh nó ag sleamhnú. Taobh thiar de seo tá obair mheáite na gcóras slándála. Déanann an ríomhaire TT RS anailís ar an bhfaisnéis ó na braiteoirí, rialaíonn sé stiffness na n-ionsúirí turrainge agus an méid chasmhóiminte a tharchuirtear chuig na rothaí tosaigh agus cúil. Is é an rud is mó ná an carr spóirt a choinneáil seans maith ar dtús go sleamhnóidh sé an acastóir tosaigh uaidh seo. Ag an mbealach isteach chuig an cas, coscáin sé an roth tosaigh, atá suite taobh istigh, agus ag an slí amach, araon, agus ag an am céanna an chuid is mó den nóiméad a aistriú chuig na rothaí le greim níos fearr.

Chuige seo, áfach, caithfidh tú íoc le coscáin agus boinn róthéite. Thairis sin, thosaigh mo chuid ceap ag caitheamh tobac ní ar an mbóthar - ar an serpentine sléibhe, a thiomáin mé faoi dhó i ndiaidh a chéile. Ba chóir dóibh siúd ar mian leo an TT RS a úsáid go minic i modhanna atá an-mhór íoc as na coscáin ceirmeacha roghnacha carbóin. Tá siad i bhfad níos marthanaí - tá an seans go mbeidh siad róthéamh i bhfad níos ísle.

Má mhúchann tú ESP, ní éiríonn an Audi dhá dhoras ach beagán. Fanann siad seasmhach ar an mbóthar, gan ach beagán sruth a thabhairt don tiománaí atá furasta a láimhseáil. Ar mhórbhealach Harama, áfach, áit a ndeachaigh muid i ndiaidh na mbóithre sléibhe, ag pointe éigin thosaigh sé ag cur báistí. I cibé coinníollacha, teastaíonn níos mó aire agus tiúchan i bhfad níos mó ón tiománaí ón gcarr, mar is féidir leis tosú ag sleamhnú agus é ag coscánaithe nó ag cornáil.

Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an gcarachtar spórtúil ná compord fionraí. Tá sí an-diana. An oiread sin ionas go mbeidh fiú gnáthchonstaicí cosúil le luasteorainneacha nó poill bheaga cráite don tiománaí agus do phaisinéirí. Ach ní thabharfaidh lucht leanúna an ghluaisteáin faoi deara fiú.

Cnoc Mhuire ag an tús

Luasghéaraíonn an Audi TT RS nua ó 100 go 3,7 km/u i 2 soicind. Déanann an BMW M370 is tapúla (4,3 hp) é i 45 s, an Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) i 300 s, agus an Porsche Cayaman is cumhachtaí (4,9 hp) - i XNUMX soicind. Ní hamháin go bhfuil dinimic mhórthaibhseach an TT RS fiúntais an mhótair, ach freisin an “robot” seacht n-luas, a scoiteann giaranna chomh do-airithe agus is féidir, agus an córas tiomána uile-roth bunaithe ar an clutch Haldex. Ní róthéamh é agus dáileann sé an chasmhóimint idir na hacastóirí (mar thosaíocht, ar ndóigh, na rothaí cúil). Dála an scéil, is féidir an ghníomhaíocht clutch, cosúil leis an bhfórsa ar an roth stiúrtha agus stiffness na n-ionsúire turraing, a athrú i roghchlár an ghluaisteáin.

Tá modh rialaithe seolta (aistrithe go litriúil mar "rialú seolta") ar fáil i go leor carranna nua-aimseartha. Ach dhírigh Audi aird air, ag cur béime ar limistéar beag díreach ar rian Harama in aice leis na boscaí, áit a bhféadfadh gach duine iarracht léim amach ón láthair.

Suíonn tú taobh thiar den roth, brú ar an dá pedal an bealach ar fad: an t-inneall ag fás, an tsnáthaid tacometer twitches, agus go tobann éiríonn an carr as. An chuid is mó ar fad, is dócha go bhfuil an mothúchán seo cosúil le knockout. Geansaí gan choinne - téann do shúile dorcha, agus nuair a théann sé thart, gheobhaidh tú féin in áit go hiomlán difriúil.

An bhfuil na tacaí breise tógtha? An bhfuil tú réidh le carr den sórt sin a cheannach? Ní oibreoidh. Beidh ar cheannaitheoirí na Rúise fanacht go dtí an samhradh seo chugainn. Dealraíonn sé go bhfuil sé loighciúil, toisc gurb é seo an t-am is fearr le haghaidh inchomhshóite fós, ach níl aon soiléireacht ann fós an sroichfidh an bóthar sinn. Chomh maith le faisnéis praghsála. Sa Ghearmáin, tosaíonn costas coupe ag 66 euro ($ 400), fear bóthair - ó 58 euro ($ 780). Idir an dá linn, is féidir leat iarracht a dhéanamh foinse an loingseora a aimsiú le Boris Shultmeister agus traenáil, traenáil, traein a dhéanamh.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Cineál	Coupe	Roadster
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Rothaí, mm	2505	2505
Curb meáchan, kg	1440	1530
cineál innill	Peitreal turbocharged	Peitreal turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	2480	2480
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Cineál tiomána, tarchur	7-luas iomlán, robotic	7-luas iomlán, robotic
Max. luas, km / h	250 (280 le pacáiste roghnach)	250 (280 le pacáiste roghnach)
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	3,7	3,9
Tomhaltas breosla, meán, l / 100 km	8,2	8,3
Praghas, $.	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh