Tiomáint tástála Audi Q7

Níor athraigh Audi cuma a charr riamh roimhe seo le linn athstruchtúraithe, agus níl tiomáint tástála socraithe aige fós i dtír nach bhfuil nathracha ann agus is féidir leat beoir a ól ar maidin.

Is in Éirinn amháin a fhéadann bean aosta a bricfeasta a chríochnú go mall aoibh gháire agus nod a cheadú nuair a ordaíonn tú pionta Guinness ag 11am. Agus tá fealsúnacht an-simplí ann freisin, a leanann beagnach gach cónaitheoir: "Ní mór duit a bheith buartha faoi dhá rud amháin - an bhfuil tú sláintiúil nó tinn." Míníonn sé seo beagán gur chonaic mé gluaisteáin go díreach nialas BMW agus Mercedes-Benz amháin sa chéad ocht n-uaire an chloig i gcathair na hÉireann i gCiarraí agus sa cheantar máguaird (ní oibríonn sé fós chun an seanphá préimhe a thaispeáint: na plátaí ceadúnais bíodh an bhliain eisiúna agat i gcónaí).

Ach bhí a lán Audi timpeall. Ar a laghad na deich Q7 atá beartaithe d’iriseoirí a d’eitil isteach don chéad tástáil ar an SUV nuashonraithe. Cén nasc atá idir Éire agus an chéad SUV i stair an bhranda Ingolstadt? Is dócha nach go díreach. Go deimhin, díoladh 234 de na carranna seo anseo anuraidh - beagnach sé huaire níos lú ná, abair, A4 Allroad.

Rud eile is ea áilleacht an-neamhghnách (domsa anois is í an tír is áille ar domhan) de na háiteanna seo, a ligeann duit, b’fhéidir, béim a leagan ar an méid a d’athraigh an carr. Le blianta beaga anuas, tá fiú lucht leanúna Audi tar éis tosú ag gearán nach bhfuil cáil ar chuideachta Ingolstadt toisc go n-athraíonn sé cuma an ghluaisteáin go mór nuair a dhéantar é a athlonnú. Níos minice, bíonn an t-ábhar teoranta d’athrú cosmaideach sa dearadh, ach leis an teicníc, is féidir leo oibriú níos dáiríre.

Ní bhaineann sé seo ar chor ar bith leis an Q7 nuashonraithe. Dealraíonn sé nár athraigh sé chomh dáiríre sna 14 bliana ar fad atá caite ó thosaigh sé i Frankfurt. Is furasta botún a dhéanamh agus an carr seo a ghlaoch nua, gan é a nuashonrú, toisc go bhfuair sé páirteanna tosaigh agus cúil nua. Ní chun rud ar bith a ghlaonn Audi go díreach nua é.

Tá líon na gcairde a d’fhiafraigh díom faoi uisce beatha sínithe na hÉireann agus Conor McGregor an-mhór, ach níos lú ná iad siúd a chuir ceist orm le déanaí faoin bpraghas nó faoin tuairim faoi Q8. Mar sin nuair a deirim go bhfuil an Q7 nuashonraithe an-chosúil lena dheartháir, tugaim ardmholadh dó.

Seo, mar shampla, an gríl radaitheora ochtagánach céanna. Agus ullmhaigh tú, anois feicfidh tú é ar gach SUV de bhranda Audi - is cineál feathal é seo de SUVanna agus de thrasnuithe an bhranda. Dála an scéil, fuair daoine a chuir cúisí ar Audi go bhfuil a charranna go léir cosúil lena chéile, cosúil le leipreacháin na hÉireann leis an McGregor céanna, freagra cumhachtach: ar a laghad beidh an líne easbhóthair ar fad difriúil anois ó sedans, stáisiún vaigíní agus cúpláin.

Ní hé an grill gach rud, tá ceannlampaí nua ag an gcarr. Sa bhonn, tá siad dé-óid, i bhfoirmíochtaí níos costasaí - cinn maitrís, atá in ann deighleog sa bhíoma solais a mhúchadh ionas nach mbeidh siad dall ar thiománaithe atá ag teacht, ach sna cinn barr is cinn léasair iad. Tá toisí an SUV, dála an scéil, athraithe beagáinín: mar gheall ar chruth nua na tuairteoirí, tá an fad méadaithe 11 mm, go 5062 milliméadar.

Fiú ag cur i láthair statach na nuachta, labhair David Hakobyan le dearthóir seachtrach an Q7 nuashonraithe, agus thug sé faoi deara cúl nua, níos díluchtaithe an SUV agus d’ainmnigh sé fiú an eilimint dearaidh is fearr leis - stiall chrome ag rith ó lampa amháin go lampa eile. . Breathnaíonn beo thar a bheith stylish.

Is tír í Éire nach bhfuil a bhfáilte chomh cáiliúil ná an ceann Cugais, ach tugadh rabhadh dúinn láithreach: is olc na fíneálacha as dul thar anseo, cé gur féidir leat tiomáint ag 0,8 ppm, is é sin, i riocht éadrom dubh. Ina theannta sin, caithfear an bóthar a roinnt le go leor rothaithe, caoirigh agus uaireanta ba. Ná bíodh iontas ort, is táirge an-tábhachtach d’Éirinn é bainne: úsáidtear 43% de na hamhábhair go léir a tháirgtear sa tír chun licéar Baileys a dhéanamh - sea, is Gaeilge é freisin.

D’éirigh linn tiomáint ag an am céanna ar dhá mhodhnú as trí cinn a d’fhéadfadh a bheith ann: ar inneall gásailín 340-each-chumhacht, nach mbeidh, dála an scéil, sa Rúis, toisc gur thit formhór mór na ndíolachán ar an leagan ar bhreosla “trom”, agus díosal 286-each-chumhacht. Níor fhan ach an leagan is measartha le hinneall díosail trí lítear le toilleadh 231 each-chumhacht taobh thiar de na radhairc. Fanann innill an Q7 mar an gcéanna leis an SUV réamh-stíle, ach is hibrideach éadrom mar a thugtar air anois gach leagan den charr. Tá gineadóir mótair leictreach comhtháite sa tarchur uathoibríoch, atá faoi thiomáint ag córas leictreach feithicle 48 volta.

Tá sé ceangailte le linn luasghéarú, ag laghdú an ualaigh ar an inneall dócháin inmheánaigh agus ag sábháil breosla. Tá sé freagrach freisin as an inneall a thosú go tapa, mar nuair a bhíonn sé ag cósta ar luasanna ó 55 go 160 km / h, is féidir leis an leictreonaic an t-inneall a mhúchadh ar feadh suas le 40 soicind. Tá an ceallraí don chóras iomlán seo sa stoc. Is mar gheall air, is cosúil, a tháinig laghdú 25 lítear ar mhéid an urrann bagáiste.

Ba chuma liomsa, lig do lucht leanúna uile thionscal na ngluaisteán Bavarian maithiúnas a thabhairt dom, go dtiomáineann an Q7 níos fearr ná an X5, a raibh deis agam a thiomáint chomh fada ó shin. Tá sé seo chomh neamhghnách agus nár bhuail sé le nathair ar chríoch na hÉireann (móide eile sa bhanc muice mar an tír is fearr liom: de réir na finscéal, rinne Naomh Pádraig comhaontú le reiptílí ionas nach mbeadh siad le feiceáil anseo), ach, i gcás mise, iompraíonn Audi beagnach go foirfe do SUV. Is é sin, ní rollaíonn sé, ní chreathann sé ar bhóithre míchothrom, tá sé an-chobhsaí ar a seal agus tá sé dinimiciúil. Luasghéaraíonn carr gásailín go 100 km / h i 5,9 soicind, díosal i gceann 6,3 soicind. Is é an t-aon ghreim atá agam le tiomáint ná coscáin bhog agus ní an-fhaisnéiseach.

Is fiúntas rolla agus tonnchrith fiúntas an chórais chobhsaithe frith-rolla gníomhach leictrimheicniúil, atá suiteáilte den chéad uair i SUV lánmhéide. Laghdaíonn a bharraí frith-rolla inchoigeartaithe uillinn rolla agus smacht an choirp. Ag luasanna ísle suas le 5 céim sa treo os coinne treo rothlaithe na rothaí tosaigh, is féidir leis na rothaí cúil bogadh. Níl an córas san áireamh sa trealamh bunúsach, ach tá sé suiteáilte i bpacáiste le barraí frith-rolla leictrimheicniúla gníomhacha agus fearas stiúrtha níos giorra - casann 2,4 ó ghlas go glas i gcoinne 2,9.

An bhfuil a fhios agat cad atá aisteach? Mar shampla, an fhíric nach dtarraingíonn na Gaeil na daoine lá breithe faoi na cluasa, ach iad a chasadh bun os cionn agus bualadh ar an urlár: cé mhéad bliain - an oiread sin buille. Ach bhí rud éigin níos neamhghnách fós faoin turas seo - carr tiomána ar chlé a thiomáint i dtír ina bhfuil trácht ar chlé.

Bhí orm gluaiseacht an ghluaisteáin a choigeartú i gcónaí, mé féin a tharraingt suas ionas nach dtiomáinfidh mé isteach sa lána atá ag teacht. Ach a bhuíochas leis seo, agus freisin go bhfuil na lánaí bóthair in Éirinn cúng go neamhréadúil, mhothaigh mé sa deireadh na buntáistí a bhaineann leis an gcóras rialaithe lána. Casann tú air agus déanann tú dearmad ar chuid de na fadhbanna: Stiúrann C7 é féin ionas nach bhfágfaidh sé a lána. Ní bheidh lámha, áfach, in ann ligean isteach: cuirfear scanradh ar an leictreonaic i gceann cúpla soicind agus bagairt go múchfaidh sé má stopann tú ag glacadh páirte sa phróiseas tacsaí.

A bhuíochas leis an líon mór cúntóirí leictreonacha, fiú amháin i staid agus tú ag tiomáint ar thaobh neamhghnách den bhóthar, bhí deis agam staidéar beag a dhéanamh ar an taobh istigh. Tá dhá scáileán tadhaill traidisiúnta Audi ann a thomhas 10,1 agus 8,6 orlach. Oibríonn gach rud go sármhaith, le feidhm athghairm dhúbailte faiseanta: braistintí fuaime agus tadhlacha, ach glaonn na scáileáin sa ghrian, agus má bhádh tú an carr, bíonn go leor méarloirg le feiceáil orthu láithreach. Tá braisle na hionstraime fíorúla 12,3 orlach eile ar an dashboard. Sa bhunachar sonraí, áfach, fanfaidh siad analógach.

Trí rud is mó a thaitin liom faoin taobh istigh den Q7 ná suíocháin an-chompordach le meascán idéalach de bhog agus stiffness na dtacaí domsa, sárchóras fuaime (táim cinnte go mbeidh ort a lán airgid a íoc air ) agus ... an fhíric gur féidir leat cumarsáid a dhéanamh leis an gcarr, sa Rúisis freisin.

Sea, in aois “Alice” agus “Siri” ní féidir le cúntóir cliste iontas a chur ar aon duine, ach mar sin féin, nuair a thuigeann an carr d’orduithe, agus ní go líneach, ach déanann sé iad a dhéanamh níos doichte agus déanann sé idirphlé beagnach dáiríre leat, tá sé fós go hiontach. Chomh maith leis an bhfíric go ndéanann an córas nascleanúna anseo turais a rianú agus cuimhneamh ar na gnátháiteanna, é féin ag tairiscint roghanna bealaigh áisiúla dóibh.

An gceannóinn ceann dom féin? Dá gcaithfinn mo chuid ama in Éirinn ag tástáil carr, ach ag rianú leipreachán agus ag tochailt a phota óir i bhfolach ag deireadh an tuar ceatha, táim cinnte go bhfuil. Mar sin féin, fiú sa chás seo, bheadh ​​orm fanacht sách fada: níl aon phraghsanna do charranna a dhíolfar sa Rúis fós, ós rud é nach dtiocfaidh siad chugainn ach sa chéad ráithe de 2020. Agus fiú orthu - Rúisis - féachfaidh mé anois ar roinnt comharthaí ó Éirinn. Tíortha ina bhfuil teach tábhairne amháin ag an bpríomhchathair do gach 100 áitritheoir.

Cineál comhlachta	SUV	SUV	SUV
Размеры (fad / leithead / airde), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Rothaí, mm	2994	2994	2994
Curb meáchan, kg	n. d.	n. d.	n. d.
cineál innill	Gásailín, le tuirbín	Díosal, le tuirbín	Díosal, le tuirbín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2995	2967	2967
Max. cumhacht, l. le. (ag rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Casadh Max. nóiméad, Nm (ag rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Cineál tiomána, tarchur	Tiomáint uile-roth, 8-luas Tiptronic	Tiomáint uile-roth, 8-luas Tiptronic	Tiomáint uile-roth, 8-luas Tiptronic
Max. luas, km / h	250	241	229
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Praghas ó, USD	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh	Níor fógraíodh