Cad a dhíríonn diagnóiseoirí air agus iad ag seiceáil carr le haghaidh iniúchadh teicniúil?

D'fhonn a bheith in ann bogadh easbhóthair, caithfidh an carr a bheith i riocht teicniúil foirfe. Sin an fáth nach mór gach feithicil a chlárú go rialta ag an bPointe Iniúchta Teicniúil (SKP). Seo na coinníollacha chun go mbeidh cuairt den sórt sin saor ó strus agus go gcríochnóidh sé le stampa sa deimhniú clárúcháin.

Is fiú i gcónaí tosú le sainmhíniú, mar go gcuireann go leor tiománaithe mearbhall ar na coincheapa bunúsacha a bhaineann le cothabháil a gcuid gluaisteán i riocht maith. Is éard atá i gcigireacht (meicniúil nó tréimhsiúil) cuairt ar an gceardlann le haghaidh cothabhála tréimhsiúla, arb é atá ann sreabháin agus earraí inchaite a athsholáthar. Le linn na cigireachta, déanann meicneoirí seiceáil freisin (nó ar a laghad ba chóir) an bhfuil an carr slán go teicniúil agus an bhfuil gá le deisiúcháin phráinneacha.

Is cineál seiceála é cigireacht theicniúil a dhéanann an tiománaí a fheithicil a chothabháil i gceart agus go bhfuil a gcuid oibre déanta i gceart ag na meicnicí a rinne an t-iniúchadh ó thaobh sábháilteacht bóithre de. Dá bhrí sin, déanann an reachtóir iarracht a chinntiú go bhfuil gach feithicil a ligtear isteach chun tráchta i riocht teicniúil nach bhfuil ina bhagairt do phaisinéirí ná d’úsáideoirí eile bóithre. Ina theannta sin, sainaithnítear an fheithicil agus seiceáiltear trealamh breise éigeantach, a chuimsíonn múchtóir dóiteáin (íosmhéid 1 kg, cineál aerárthaigh) agus triantán rabhaidh do ghluaisteáin phaisinéirí.

Tá cigireacht theicniúil éigeantach ar gach feithicil chláraithe a bhíonn ag eitilt go rialta ar ár mbóithre, cé is moite de leantóirí solais. Maidir le gluaisteáin phaisinéirí, ní mór an chéad tástáil a dhéanamh laistigh de thrí bliana ó dháta an chéad chlárúcháin, an chéad cheann eile - laistigh den dá bhliain atá romhainn agus gach tástáil ina dhiaidh sin - tráth nach déanaí ná bliain amháin tar éis na bliana roimhe sin. Ní gá an riail seo a mheabhrú, tá dáta deiridh na chéad iniúchta theicniúil thréimhsiúil eile curtha in iúl i gcónaí sa doiciméad clárúcháin. Tar éis an dáta seo, cailleann an fheithicil an ceart chun tiomáint ar an mbóthar, toisc go meastar go bhfuil sé neamhoibríoch. Eisceacht don riail seo is ea cúlghluaisteáin nach n-úsáidtear le haghaidh iompar tráchtála paisinéirí, a bhfuil foráil déanta ag an reachtóir do thástáil theicniúil amháin ina leith roimh chlárú, rud a dhíolmhú ón ngá atá le tástálacha breise. Socraítear an costas a bhaineann le hiniúchadh teicniúil de réir an dlí agus is é PLN 98 an bonnmhéid do charranna.

Más rud é, le linn gnáthchigireachta, go bhfaigheann na póilíní amach nach bhfuil aon chigireacht theicniúil bhailí ann, tá sé de dhualgas ar an bpóilín an doiciméad clárúcháin a choinneáil. Faigheann an tiománaí cead sealadach (7 lá) chun pas a fháil sa chigireacht, ach is féidir fíneáil a ghearradh air freisin. Níl seachtain i bhfad, go háirithe má theastaíonn deisiúcháin chuí uaidh. Is féidir le pionós mór a bheith ina dhiúltú cúiteamh a íoc i gcás timpiste nó laghdú ar an méid. Is é an smaoineamh is déanaí ná an táille a dhúbailt don "dearmadach" agus iad a sheoladh chuig pointí iniúchta speisialta, an Stáisiún Cigireachta Feithicle (CTT) mar a thugtar air. Ní bheidh ach sé cinn déag acu sa tír ar fad. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil gach cúigiú tiománaí déanach le haghaidh iniúchta. Mar a fheiceann tú, tá roinnt cúiseanna ann nár cheart duit dáta na chéad iniúchta eile a mheas faoina luach.

Tá feabhas suntasach tagtha le blianta beaga anuas ar choinníoll teicniúil na bhfeithiclí a ghluaiseann ar ár mbóithre. Mar sin féin, fós ní dhéantar iniúchadh teicniúil tréimhsiúil ar thart ar 15% de na feithiclí a théann isteach sa CPS. I bhformhór mór na gcásanna, tá sé seo mar gheall ar fhaillí cothabhála cuí, i.e. tiománaithe atá an milleán. D'fhonn iontas míthaitneamhach agus rásaí i gcoinne admháil a sheachaint, is fearr cuairt a thabhairt ar an gceardlann a sceidealú roimh an iniúchadh teicniúil, ag ordú cigireacht carr i dtaca leis seo.

Taobh istigh carr

Tosaíonn an tseiceáil leis an mbealach isteach chuig an seastán tástála, ach sula dtagann an diagnóiseoir síos sa chanáil (nó go n-ardóidh sé an carr ar ardaitheoir), déanann sé iniúchadh ar an taobh istigh den charr. Níor cheart go mbeadh mórán súgartha ar an roth stiúrtha, agus níor cheart go mbeadh aon soilse ar an painéal a léiríonn mífheidhmiú tromchúiseach, mar shampla an córas ABS nó mála gáis. Déantar cheangail na suíochán a sheiceáil freisin, rud nár chóir a bheith meirgeach, chomh maith leis na háiteanna ina bhfuil na criosanna sábhála ceangailte.

Fonnadh, i.e. sábháilteacht tiomána

Clúdaíonn an staidéar roinnt saincheisteanna, ach baineann na cinn is tábhachtaí le sábháilteacht tiomána. Tá roinnt príomhchodanna sa chassis ar cheart do dhiagnóiseoir iad a sheiceáil. Ina measc seo tá an córas coscánaithe, fionraí, stiúrtha, boinn, chomh maith le heilimintí tacaíochta an ghluaisteáin.

Déantar an córas coscánaithe a sheiceáil go cúramach. Tá sé de dhualgas ar an diagnóiseoir riocht na líneálacha cuimilte agus na dioscaí coscáin a sheiceáil go radhairc - caithfidh a ndromchla a bheith réidh agus gan scoilteanna. Caithfidh píobáin coscáin a bheith i riocht maith freisin, ní féidir le píobáin bhog a bheith ceo, ní mór píobáin chrua a chreimeadh go dona. Nuair a dhéantar tástáil ar sheasamh cuí, déantar inoibritheacht an chórais coscáin a sheiceáil, níor chóir go mbeadh an difríocht idir rothaí acastóir áirithe níos mó ná na luachanna incheadaithe, ní mór go mbeadh an coscán cúnta i riocht maith.

Is gné thábhachtach eile é fionraí a rialaítear le linn an jerk mar a thugtar air. Mar sin, braitear an iomarca súgartha. Caithfidh tú a thuiscint nach mbaineann sé seo lenár gcompord amháin, ach is féidir le méara carraigeacha atá buailte go mór éirí as agus tú ag tiomáint, rud a thagann chun críche go tragóideach. Teastaíonn deisiúchán freisin ar bhusóga nó imthacaí caite. Seiceálann an diagnóiseoir freisin riocht na spriongaí le haghaidh scoilteanna agus gan sceitheadh ​​sna maolaitheoirí turrainge.

Mar a luadh cheana, níor cheart go mbeadh an iomarca súgartha ar an roth stiúrtha nó ar bhuailtí sa chóras stiúrtha. Déantar riocht foircinn na slata stiúrtha a sheiceáil faoin gcarr. Mar is amhlaidh le gléasanna fionraí, bíonn tionchar díreach ag a riocht ar ár sábháilteacht. Tá sé de dhualgas ar an diagnóiseoir riocht na mbonn a sheiceáil, is é 1,6 mm an doimhneacht tread íosta, ní gá go mbeadh scoilteanna ag na boinn. Ní mór boinn leis an struchtúr céanna tráchta a bheith suite ar an acastóir céanna.

I gcarranna níos sine, tá fadhb meirge sa undercarriage, rud is contúirtí d'eilimintí imthacaí an ghluaisteáin. Is fadhb thromchúiseach iad leaca meirgeacha, sreangáin nó, mar shampla, fráma i gcás SUVanna, a fhágann nach féidir ár gcarr a úsáid.

Mír thábhachtach ar an seicliosta is ea seiceáil le haghaidh sceitheanna i gcomhpháirteanna feithiclí móra. Ní chuireann sweating beag an baol ann chun an tástáil a rith, ach má tá na sceitheadh ​​​​tromchúiseach nó má chinneann an diagnóiseoir go bhféadfadh siad sábháilteacht tiomána a bhagairt go luath amach anseo, féadfaidh sé scór diúltach a thabhairt. Is é an córas sceite an chuid dheireanach den chassis atá le cigireacht. Tá meirge dromchla inghlactha, ach cuirfidh muffler meirgeach nó poill sna píopaí cosc ​​​​ar an tástáil a rith.