Sraithuimhir tiomána Lada Vesta

Cén chumraíocht? Níl a fhios ag an bhfostaí monarchan a shanntar don charr an freagra, agus níl liosta oifigiúil na leaganacha, chomh maith leis an liosta praghsanna, ann fós. Níor imlínigh Bo Andersson ach forc praghais - ó $ 6 go $ 588

Níos déanaí, bhí cuma gan deireadh ar shraith darb ainm Lada Vesta, cé nach bhfuil ach bliain caite ón gcoincheap go dtí an carr táirgeachta. Ach bhí líon na sceitheanna, na ráflaí agus na fothaí nuachta chomh mór sin gur cuimhin leis an úrscéal amach anseo cúpla uair sa mhí ar a laghad. D’fhás íomhá an ghluaisteáin le sonraí faoi leibhéil Baile Átha Troim, praghsanna agus áit táirgeachta. Bhí pictiúir spiaire doiléir le feiceáil, beannacht do charranna ar thrialacha san Eoraip, bhí cuid de na hoifigigh ag seiceáil praghsanna, agus ar deireadh, bhí grianghraif ón táirgeadh ar snámh. Agus anseo táim i mo sheasamh ag suíomh táirgí críochnaithe an ghléasra IzhAvto os comhair trí dhosaen Lada Vesta nua-aimseartha, ar féidir leat turas a dhéanamh cheana féin. Roghnaím an ceann liath - díreach an ceann céanna a cheap an chéad sraitheach Vesta go hoifigiúil leathuair an chloig ó shin agus a shínigh stiúrthóir ginearálta AvtoVAZ Bu Inge Andersson go sollúnta i gcuideachta lánchumhachtach Uachtarán Chónaidhm na Rúise agus ceann Udmurtia.

Cén chumraíocht? Níl a fhios ag an bhfostaí monarchan a shanntar don charr an freagra, agus níl liosta oifigiúil na leaganacha, chomh maith leis an liosta praghsanna, ann fós. Níor imlínigh Bo Andersson ach forc praghsanna - ó $ 6 go $ 588 - agus gheall sé praghsanna cruinn go díreach dhá mhí ina dhiaidh sin faoi thús na ndíolachán. Is cinnte nach bhfuil mo leagan bunúsach (tá córas ceoil agus aerchóiriú ann, agus tá snáitheanna téimh feistithe sa ghaothscáth), ach ní hé seo an leagan barr ach an oiread - tá fuinneoga meicniúla sa chúl, ach córas meán le measartha taispeáint monacrómach agus gan aon rialuithe roth stiúrtha. Tá suíocháin téite aon chéim ann, agus i lár an chonsóil fuair mé cnaipe chun an córas cobhsaíochta a dhíchumasú. Tharla sé go bhfuil sé suiteáilte fiú ar mheaisíní bunúsacha agus ní iarracht é seo an cur chuige Eorpach a chóipeáil. Mhínigh bainisteoir an tionscadail, Oleg Grunenkov, beagán níos déanaí, nuair a bhíonn ollshuiteáil ann, go bhfuil an córas saor, agus go raibh sé bunúsach d’fhonn an lucht féachana is leithne is féidir a bhaint amach, lena n-áirítear tiománaithe nach bhfuil an iomarca taithí acu. Freastalaíonn an fheidhm chúnaimh tosaigh cnoic chun na críche céanna, a choinníonn an meaisín leis na coscáin. Thairis sin, casann ESP go hiomlán ar luas ar bith, agus níl anseo ach ómós do mheon na Rúise. Is féidir linn, a deir siad, gach rud a dhéanamh gan leictreonaic.

 

Tá an salon taitneamhach agus álainn, ach braitear buiséad an tionscadail láithreach. Tá an roth stiúrtha cabhraithe ceart go leor déanta as plaisteach measartha, tá na painéil docht, tá na hailt garbh, agus in áiteanna áirithe sáraíonn an tsúil ar burrs plaisteacha míshlachtmhara. De réir chaighdeáin thionscal gluaisteán na Rúise, is céim chun tosaigh é seo fós, ach bhí súil agam le níos mó ó Vesta. Is féidir leat lascaine a dhéanamh freisin ar shamplaí réamhtháirgthe, cé nach bhfuil taobh istigh Vesta comhoiriúnach leis an taobh istigh den Kia Rio céanna ó thaobh mothúchán ginearálta na cáilíochta de. É sin ráite, is ionadh go bhfuil codanna áirithe néata. Mar shampla, toibreacha deasa ionstraime nó consól uasteorainn le lampaí backlight LED agus cnaipe córais éigeandála ERA-GLONASS, a bhí le feiceáil den chéad uair i mbliain den rialachán teicniúil nua ar Vesta.

Níl aon fhadhbanna leis an tuirlingt - tá an colún stiúrtha sa bhunleagan cheana inchoigeartaithe ar airde agus sroicheadh, is féidir an chathaoir a bhogadh i bplána ceartingearach, tá tacaíocht measartha lumbar ann freisin. Is mór an trua go ndéantar an coigeartú cúltacaí a chéimniú, agus go bhfuil a luamhán suiteáilte chomh dochreidte nach bhfaighidh tú ar an bpointe boise é. Ach tá geoiméadracht na suíochán réasúnta maith, tá cruas an stuáil ceart go leor. Taobh thiar de tá sé níos suimiúla fós - le airde 180 cm taobh thiar de shuíochán an tiománaí, arna choigeartú dom féin, shuigh mé síos le corrlach de bheagnach deich ceintiméadar ar mo ghlúine, ní raibh mórán spáis fágtha os cionn mo chinn. Ag an am céanna, is ionadh go bhfuil an tollán urláir beag agus nach gcuireann sé isteach ar shocrúchán an tríú paisinéir. Tá seomra ann fós le haghaidh stoc 480-lítear. Tá cumhdaitheoireacht agus láimhseáil plaisteach ar leithligh ar an gclúdach urrann, agus tá meicníochtaí an chlúdaigh, cé nach bhfolaíonn siad i bputóga an choirp, clúdaithe go cineálta le bandaí cosanta rubair.

 

Ar ndóigh, bhí an tiomáint tástála coinníollach - níorbh fhéidir an carr a thiomáint ach cúpla lapa timpeall na críche timpeall ar shuíomhanna táirgí críochnaithe an ghléasra. Ach ba léir láithreach go ritheann Vesta le hardchaighdeán. Ar dtús, oibríonn an fionraí cnapáin le dínit - measartha ard agus gan a bheith ró-chroitheadh. An-chosúil leis an Renault Logan, agus an t-aon difríocht ann go mbraitear go bhfuil an chassis Vesta rud beag níos cóimeáilte agus beagán níos torainní. Ar an dara dul síos, níl an stiúradh dona i modhanna caighdeánacha tiomána - tugann an stiúradh cumhachta aiseolas maith don tiománaí, agus freagraíonn an carr go leordhóthanach do ghníomhartha an roth stiúrtha. Faoi dheireadh, níl aon naisc fágála sa teaglaim bosca-clutch-giarbhosca - ní gá don tiománaí coigeartú agus oiriúnú a dhéanamh. Agus iad ag gluaiseacht ar an gcorp, ar na pedals agus ar an luamhán fearas níl aon rian den itch agus den chreathadh sin a bhí mar chompánaigh ag gach carr VAZ suas go dtí an Granta reatha.

Ní raibh an t-inneall 1,6-lítear, a tháirgeann 106 hp, thar a bheith suntasach. Ba ghnách leis go raibh carachtar ag comhlaí Togliatti 16-chomhla - lag ag an mbun, sníomhadh siad go fíochmhar ag gaoth ard. Oibríonn an ceann reatha go réidh, luasghéaraíonn sé go muiníneach, ach ní adhaint. Péireáilte le "meicnic" 5-luas na Fraince - gnáth-aonad uirbeach. Agus leis an "robot", a dhéantar ar bhonn an bhosca VAZ? Níl a fhios agam cé acu de na fiche halgartaim lasctha ionsuite a d'úsáid an bosca AMT ar rianta IzhAvto, ach go ginearálta, i bhfianaise chúlra na "robots" simplí sin, bhí cuma an-chúramach ar VAZ. Ó áit ar bhog an carr amach go réidh agus go intuartha, ní raibh eagla air roimh nóid thobann agus é ag athrú, ag casadh iomarcach agus fuaimeanna na meicníochta ag dul in olcas. Rud eile is ea gur fearr leis an mbosca giaranna níos airde sa mhodh tiomána caighdeánach agus nach n-imoibríonn go gasta leis an gcic-síos, agus is cosúil go bhfuil luasghéarú ó lúibíní ísle sách tedious. I mód láimhe, marcaíonn an robo-Vesta níos deacra, ach aistríonn sé níos géire. Is féidir leat dul i dtaithí air.

 

I gcomhrá, dheimhnigh Grunenkov gur chabhraigh speisialtóirí Porsche go mór le mionchoigeartú a dhéanamh ar an “róbat”. Agus soláthraíonn ZF an chuid leictrimheicniúil féin. Agus mar sin i ngach rud a bhaineann le teicneolaíochtaí nach bhfuil AvtoVAZ láidir. Thóg siad na "meicnic" céanna ó Renault, toisc nach bhféadfaidís oibriú ciúin a gcúig chéim a chinntiú, cé go raibh AMT ar a bhonn mionchoigeartaithe ar a laghad. Mar thoradh air sin, tá Vesta anois 71% logánta, rud nach leor do charr dá dhearadh féin agus go mbíonn aonaid Renault páirteach ó am go chéile.

Gearánann Grunenkov faoin mbraistint atá ann aonaid a allmhairiú, a tháirgeann na milliúin gnólachtaí speisialaithe. Mar sin, soláthraíonn Bosch cuimleoirí, aonaid hiodrálacha, gineadóir agus braiteoirí luais, déanann ZF codanna den mheicníocht stiúrtha agus leictrimheicnice sa bhosca róbataic, is iad Valeo comhpháirteanna an chórais aerchóirithe, braiteoirí páirceála agus tosaithe. atá TRW. Tá go leor de na gnólachtaí seo ag tógáil nó ag leathnú a ngléasraí cóimeála féin sa Rúis, mar sin sa todhchaí beidh Vesta logánaithe faoi 85%.

 

Ní féidir ultramodern a thabhairt ar tháirgeadh Lada Vesta in Izhevsk. Ar ndóigh, oibríonn gach córas rialaithe cáilíochta réasúnta anseo, agus tá na leithris, mar is maith le Boo Andersson a rá, glan agus slachtmhar i ndáiríre. Chomh maith le trealamh nua allmhairithe, tá uirlisí meaisín ag cuid de na ceardlanna ón ré Sóivéadach - péinteáilte le péint úr agus nuachóirithe go maith ag baint úsáide as córais rialaithe nua-aimseartha. Tá sciar mór de shaothar láimhe ann - déanann oibrithe cócaráil ar na coirp le cabhair ó stiúrthóirí. Níl sé seo go maith ná go dona, ach anseo agus anois tá sé níos brabúsaí ar an mbealach sin. Ina theannta sin, tá an rialú cáilíochta an-diana - is fiú na céadta seiceálacha amhairc ach seastán amháin le haghaidh rialú comhordaithe ar an gcorp, ar a ndéanann braiteoirí cruinneas páirteanna feistiúcháin a thomhas go huathoibríoch. Agus cé chomh grámhar agus a d’fhostaigh fostaithe na rannóige rialaithe corp an ghluaisteáin agus iad ag cuardach na lochtanna is lú, d’imir lucht eagraithe an chur i láthair fiú i gclár ceoil na hócáide, nuair a bhí an chuma ar ghrúpa damhsóirí in rabhlaeir brandáilte an “críochnaithe” a scaoileadh. carr ón líne.

Agus sin an rud atá tábhachtach. Níl a fhios agam an bhfuil sé faoi leithris ghlan nó rud éigin eile, ach is cosúil go bhfuil na hoibrithe ag IzhAvto an-bhródúil as an táirge atá á dhéanamh acu anois. Sea, tá ardaitheoir Granta ann cheana féin agus dhá mhúnla Nissan, ach is léir gur núíosach é carr iomlán nua d’fhorbairt intíre, ar comhrianta ar mhaith leat stróc a chur air. Ón tosaigh, tá cuma geal agus nua-aimseartha ar an Vesta, agus imríonn an cabhradh siméadrach conspóideach ar na taobhbhallaí go han-mhaith i soilsiú dúshlánach. Tá an "X" iomráiteach Steve Mattin inléite ó aon uillinn agus is cosúil go bhfuil sé oiriúnach go leor nuair a fheiceann tú an táirge iomlán.

 

Fuair ​​mé Steve é ​​féin beagáinín ar shiúl ón limistéar tástála-tiomána in aice le líne sedans seó i ndathanna éagsúla. Sheas an dearthóir ag carr an “aoil péarla” daite aigéad, a mhol stiúrthóir IzhAvto Mikhail Ryabov an oiread sin le linn an chur i láthair. Beidh Vesta ar fáil i ndeich dathanna, lena n-áirítear seacht scáth miotalach, ach is féidir aol a rá gurb é an rogha is suntasaí agus is tarraingtí é.

Is léir go bhfuil Mattin sásta lena chuid oibre: "Ar ndóigh, ba mhaith liom Vesta a dhéanamh níos gile, mar shampla, rothaí níos mó a shuiteáil, ach is léir go bhfuilimid ag caint faoi charr buiséid, áit a gcaithfear gach mian a ríomh go dtí an ceann deireanach pingin. "

As a chéad dá phost do AvtoVAZ, déanann Mattin Vesta a chanadh, agus ní an XRAY amach anseo: “Ar dtús, is é seo mo chéad charr Lada, agus sa dara háit, bhí beagán níos mó spáis agam le hainliú. Ar aon chuma, táim an-sásta go raibh muid in ann cabhrú leis an mbranda céim chomh mór chun tosaigh a ghlacadh ó thaobh dearaidh de. Is cuimhin linn go léir an rud a bhí ag Lada roimhe seo ”.

 

Tá tús na ndíolachán beartaithe don 25 Samhain. Fíor, ar dtús ní thabharfar an carr ach do dhéileálaithe roghnaithe - tá sé i gceist ag Bo Andersson cáilíocht seirbhíse an bhranda a fheabhsú de réir a chéile. Deir siad go dteastaíonn seirbhís iomchuí ó tháirge den scoth. Le sainmhínithe den sórt sin, b’fhéidir go bhfuair sé sceitimíní beaga air, ach is dócha go bhfuil Steve Mattin ceart. Is fiú cuimhneamh ar a raibh Lada roimhe seo. Agus freisin - féachaint cé chomh tapa agus atá rudaí ag athrú.